DAS Abarth 595C Monster Energy Yamaha ist eine der jüngsten Sonder- und limitierten Editionen (in diesem Fall 2000 Stück) der kleinen und (sehr) altgedienten Taschenrakete, die eine seit 2015 bestehende Partnerschaft zwischen Abarth und Yamaha feiert, die nun dazu gesellt sich der bekannte Energy Drink.
Meinerseits ist es das Wiedersehen nach drei Jahren mit der Taschenrakete der Marke Skorpion. Ich erinnere mich noch lebhaft an diesen Moment, als es um den radikalsten von allen ging: den bemerkenswerten 695 Biposto.
Natürlich ist diese 595C Monster Energy Yamaha weit davon entfernt, das gleiche Maß an Radikalität zu erreichen – diese besondere Serie zeichnet sich vor allem durch ihr Aussehen aus – aber dieses Wiedersehen erinnert an den „giftigen“ Charakter des kleinen Skorpions, der nach wenigen Kilometern eiliger, lässt uns Aspekte vergessen, die weniger vollendet sind oder einer gründlichen Überarbeitung bedürfen.
Perfekt? Weit davon entfernt
Es besteht keine Notwendigkeit, mit vielen Schlägen herumzulaufen. Der Abarth 595C Monster Energy Yamaha ist alles andere als perfekt und eine schnelle, objektive Prüfung zeigt seine Grenzen und Unzulänglichkeiten auf.
Um ehrlich zu sein, war es 2008 nicht perfekt, als die ersten 500 „poisoned“ von Abarth auf den Markt kamen, und es ist sicher keine 13 Jahre später, obwohl es im Laufe der Jahre einige Verbesserungen erfahren hat.
Schon vor dem Abheben finden wir kaum eine gute Fahrposition – eher auf den Städter ausgelegt als auf den kleinen Sportwagen, der er sein möchte. Wir sitzen sehr hoch, das Lenkrad lässt sich nur in der Höhe verstellen und ist zudem übertrieben groß.
Eine Ausnahme bildet die Positionierung des Fünfgang-Schaltgetriebes, die auf allen Ebenen hervorragend ist. Immer „zur Saat zur Hand“, groß und nah am Lenkrad – erinnert an den markanten Honda Civic Type R EP3 –, ist er trotz seiner Präzision und Kurskorrektheit nur ein Hauch plastisch.
Die spezielle Monster Energy Yamaha-Serie ist als 595 und 595C sowie mit manuellem oder halbautomatischem Getriebe erhältlich. Es verfügt über eine zweifarbige blau-schwarze Karosserie (als Option komplett in Schwarz) und Akzente in Teergrau. Es verfügt über "Monster Energy Yamaha MotoGP"-Logo-Sticker an der Seite und eine "Monster-Kralle" auf der Motorhaube.
Eine Anmerkung auch für die Sportsitze, die in dieser Sonderversion mit blauen Akzenten und dem Monster Energy-Logo individualisiert sind, denen auch eine größere Weite in ihrer Anpassung und Unterstützung für die Beine fehlt, aber die Seite ist gut.
Skorpion mit tiefer Stimme
Alles wird besser, wenn wir den kleinen 595C aufwecken. Der Bass und das heisere Geräusch der Record Monza-Auspuffanlage – mit aktiver Klappe, die sich bei Wahl des Sportmodus öffnet und die Lautstärke erhöht – könnte „politisch unkorrekter“ nicht sein und ein leichtes Schmunzeln bei jedem Start nicht vermeiden Motor.
Ein Geräusch, das dem auffälligen Erscheinungsbild der Maschine entspricht, überraschend, obwohl es von einem Turbomotor kommt, heutzutage ein übermäßig zivilisierter und leiser Motortyp, der sogar langweilt.
Der 1.4 T-Jet, der diese Pocket-Rakete ausrüstet, ist ganz anders. Vielleicht ist es sein hohes Alter (das 2003 auf den Markt kam) und seine Ursprünge gehen auf die legendäre Familie der FIRE-Motoren zurück, die in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts geboren wurden, die ihm diesen sprudelnden Charakter als die Norm ermöglichen.
Er ist das Herz und die Seele dieses Skorpions, der mit 165 PS und fetten 230 Nm bei 3000 U/min nicht nur für spritzige Fahrleistungen sorgt, sondern auch für die hervorragende Verfügbarkeit dieses Motors – er wacht knapp über dem Leerlauf auf und behält bedenkenlos einen starken, konstanten Schub bei , sogar jenseits von 5500 U/min, wo er seine maximale Leistung erreicht – er ermöglicht eine kräftige Geschwindigkeitsrückgewinnung, wobei die fünf Übersetzungen sich als mehr als ausreichend erweisen.
Genial, aber nur in bestimmten Teilen
Unterwegs garantiert diese hohe, schmale Pocket-Rakete mit nur 2,3 m Radstand und straffer Dämpfung (auch Niederquerschnittsreifen helfen auch nicht) kaum die komfortabelste oder kultivierteste Fahrt von allen. Und das auf guten oder halbwegs guten Böden.
Auf den am stärksten degradierten Böden, wenn möglich, vermeiden Sie sie. Es steht nie still, es scheint ständig herumzuspringen, was schließlich wie eine „Bremse“ wirkt, wenn der Wunsch aufkommt, eine Straße entschlossener „anzugreifen“.
Es half nicht, dass das Wetter während meiner Verwahrung des Abarth 595C Monster Energy Yamaha immer „gegen“ war – trockener Boden, und ich habe es auch nicht gesehen. Das Licht der Traktions-/Stabilitätskontrolle (die wir nicht ausschalten können) hatte genug zu blinken, besonders wenn es energischer aus Kurven herauskommt.
Allerdings gab es einen „Moment in the sun“… während der Nacht. Ein Kurswechsel während der dynamischen Erkundung mit Taschenraketen führte mich zu einer etwas abgelegeneren Landstraße, die besser asphaltiert war und genug herausfordernde Kurven hatte, um dem 595C Fragen zu stellen.
Selbst wenn der Boden vollständig nass war, glühte der kleine Skorpion. Meister der hohen Agilität und des sofortigen Ansprechverhaltens, das Chassis befreit von Vertiefungen, Flecken und anderen Unregelmäßigkeiten, zeigte eine hohe Effizienz, widersetzte sich tapfer dem Untersteuern, aber ohne jemals den Charakter von „Mr. Richtig."
Obwohl es nicht möglich war, die Traktions- / Stabilitätskontrolle abzuschalten, waren sie freizügig genug, um das Heck zu provozieren, um einige Kurven anzugreifen und die Haltung dieses Kobolds während der Kurvenfahrt anzupassen - es war ein riesiges Vergnügen. Heutzutage gibt es nicht so viele Autos, dass wir ihnen vorwerfen können, dass sie wirklich aufregend zu fahren sind, insbesondere in diesen unteren Marktklassen.
Was die „Messer-in-den-Zahn“-Momente ans Licht brachten, war, wie wenig Sport-Modus benötigt wird – der 595C ist bereits aggressiv q.b. "Quelle". Das einzige Feature, das ich gerne vom Sportmodus auf „normal“ umstellen möchte, ist die überlegene Schärfe des Gaspedals, viel mehr nach meinem Geschmack. Die schwerere Lenkung beim Sport, wie bei so vielen anderen, macht es überhaupt nicht besser.
Rückfahrlicht schon?
Wenn wir Spaß haben, vergeht die Zeit schnell… so wie Benzin aus dem Tank verschwindet – so ist es… Trotz des geringen Volumens hat dieser Skorpion den Appetit der Erwachsenen, im Gegensatz zu anderen aufgeladenen Motoren der Konkurrenz mit ähnlichen Zahlen.
Der kleine Tank (35 l) hilft nicht, und nach mehreren Kilometern steifer und verdrehter versuchte das Einschalten der Reservelampe die Stimmung zu dämpfen — der Bordcomputer registrierte fast 12 l.
Bei gemäßigteren Geschwindigkeiten blieb der Appetit mit 6-7 Litern auf offener Straße und Autobahn etwas hoch, aber wenn man den Stadtverkehr hinzufügte, lagen die Rekorde im Allgemeinen bei 8,0 l/100 km.
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Ist die Pocket-Rakete das Richtige für mich?
Perfekt? Nicht genau und objektiv und rational zeigt Grenzen auf. Obwohl er einen exklusiven Charakter hat, stellt der Preis des Abarth 595C Monster Energy Yamaha ihn mit Maschinen in Einklang, die genauso schnell oder schneller sind, ebenso wie Charakter zum „Verschenken und Verkaufen“ und sicherlich vielseitiger, geräumiger und nutzbarer.
Maschinen wie der Ford Fiesta ST, der neue Hyundai i20 N oder sogar der Mini Cooper S sind vollständigere Vorschläge und mit weniger Kompromissen als die des kleinen Skorpions. Aber auf dieser Ebene stehen Vernunft und Objektivität kaum im Vordergrund.
Der Abarth 595C ist der „bewiesene Beweis“, dass Mangel an gesundem Menschenverstand und Emotion ein ebenso überzeugendes Argument für die Wahl des nächsten „Spielzeugs“ sein kann wie die Betriebskosten für ein alltagstaugliches Auto.
Man kann den 595C wegen seines enormen Charakters, seiner Leistung und seiner Agilität nicht übersehen – er ist ein Knotenpunkt der Emotionen und wie man auf Nationalstraßen leicht sehen kann, gibt es viele, die immer noch von ihm „gebissen“ werden und all seine Eigenheiten und Einschränkungen akzeptieren .