Eine Woche lang wurde der Razão Automobile Park von drei sehr ähnlichen Modellen dominiert. Wir sprechen über den Hyundai Ioniq in den Versionen Elektro, Plug-in und Hybrid.
Wie bei den menschlichen Zwillingen helfen auch bei diesem „Ioniq-Trio“ die körperlichen Gemeinsamkeiten, die charakterlichen Unterschiede zu verbergen. Obwohl sie alle der gleichen Philosophie folgen: maximale Energieeffizienz, Umweltfreundlichkeit und Benutzerfreundlichkeit, diese Ioniq sind nicht alle gleich.
Welcher Hyundai Ioniq ist der richtige für Sie? Das ist die Ausgangsfrage für diesen Vergleich. Kommen wir aber zunächst zu den Gemeinsamkeiten.
Alles das selbe? Nicht wirklich…
Hyundai Ioniq Hybrid, Electric und Plug-in teilen nicht nur das gleiche Design – etwas anders in der Electric-Version, die auf den herkömmlichen Grill zur Kühlung des Verbrennungsmotors verzichtet (den er nicht hat) – und die gleiche Philosophie wie wir oben geschrieben. Die Identitätsfreigabe erstreckt sich auch auf die Plattform und die meisten Komponenten, von denen die meisten exklusiv für die Ioniq-Reihe erhältlich sind.
Stellt man sich vor, der Verbrennungsmotor sei Batman, übernimmt in diesem Fall der Elektromotor die Rolle von Robin, das heißt, er ist nur da, um zu helfen.
Dank dieses ganzheitlichen Ansatzes für die Ioniq-Familie erzielte Hyundai nicht nur bedeutende Skaleneffekte, sondern konnte auch den Auswahlprozess vereinfachen. Anstatt drei unterschiedliche Modelle mit drei unterschiedlichen Mechaniken zu präsentieren, konzentrierte Hyundai den Auswahlprozess auf das Wesentliche: Preis, Autonomie und Nutzungskosten.
Im Inneren setzen sich die Ähnlichkeiten fort. Der Innenraum hat eine bemerkenswerte Konstruktionsgenauigkeit, der nur die Auswahl einiger Materialien fehlt, die nicht schlecht sind (sie sind es nicht), die mit dem allgemeinen Gefühl kollidieren, das uns geblieben ist. Das Platzangebot an Bord (inkl. Kindersitzen) ist sowohl hinten als auch vorne mehr als ausreichend und die Atmosphäre angenehm. Weniger positive Anmerkung zur Kabinenschalldämmung.
Ich weiß nicht, ob aufgrund der Stille der Ioniq-Motoren oder der schlechten Schalldämmung die Rollgeräusche manchmal etwas stärker hörbar sind, als wir es uns gewünscht hätten.
Hyundai Ioniq Elektro
Hyundai Ioniq Hybrid
Hyundai Ioniq Plug-in
Lassen Sie uns nach den allgemeinen Präsentationen über jeden Hyundai Ioniq separat sprechen. Zielsetzung? Verstehen Sie, was sie trennt. Beginnen wir mit dem Hyundai Ioniq Hybrid.
Hyundai Ioniq Hybrid
Preis Beginnen wir mit dem «günstigsten» von Ioniq. Von diesem Trio, der Hyundai Ioniq Hybrid es ist mit Abstand das günstigste. Der Hybrid kostet 29.900 Euro, 8.600 Euro weniger als die Plug-in- und Electric-Brüder (beide kosten 38.500 Euro).
Doch der Hybrid ist nicht nur der günstigste. Der Hybrid ist auch der mit dem schärfsten Dynamikverhalten dieses Trios.
Sie ist nicht nur leichter als die Plug-in-Version (wiegt 73 kg weniger als letztere) und verwendet auch eine Einzelradaufhängung an der Hinterachse (bei Electric haben wir aufgrund der Platzierung der Batterien eine „einfache“ Torsionsachse ). Zusätzlich zu diesen Unterschieden ist der Ioniq Hybrid der einzige, der großzügigere Reifen verwendet – 225/45 R17 gegen „ökologische“ 205/55 R16 der Rest.
Das praktische Ergebnis ist ein Ioniq Hybrid, der durch die glückliche Verbindung des 108 PS starken 1.6 GDI-Verbrennungsmotors mit dem 44 PS starken Elektromotor (Kombileistung von 141 PS), vollendet durch das Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe, es schafft, Druckrhythmen im Alltag sehr interessant.
Wer die gesamte verfügbare Kraft nutzen will, muss die Schaltung in den S-Modus schalten, mit dem Gang im S-Modus aktivieren wir automatisch den Sport-Modus. Im Sportmodus tritt der Elektromotor kräftiger ein und das Gaspedal reagiert feinfühliger auf die Bewegung unseres rechten Fußes.
Kommen wir mit den positiven Punkten zu den weniger positiven Punkten des Ioniq Hybrid im Vergleich zu seinen Brüdern. Mit Ausnahme des Anfahrens ist es nicht immer möglich, 100 % elektrisch zu fahren. Bei diesem Ioniq Hybrid spielt der Elektromotor eine untergeordnete Rolle. Stellt man sich vor, der Verbrennungsmotor sei Batman, übernimmt in diesem Fall der Elektromotor die Rolle von Robin, das heißt, er ist nur da, um zu helfen. Hauptdarsteller ist immer Batman… sorry!, der Verbrennungsmotor.
Die ultimative „Karte“ von Electric sind möglicherweise die niedrigsten Wartungskosten.
Trotzdem sind die Konsumtionen dieser Allianz «Batman and Robin» sehr interessant (mehr als einige Filme in der Saga…). Auf einer gemischten Strecke, ohne große Bedenken hinsichtlich des vorgeschriebenen Tempos, ist es durchaus möglich, Durchschnittswerte im Bereich von 4 Litern auf 100 km zu erreichen.
Hyundai Ioniq Plug-in
Haben Sie immer ein Outlet in der Nähe und fahren Sie meist weite Strecken? Schließlich ist das Hyundai Ioniq Plug-in die ideale Wahl für Sie. Er kostet 8.600 Euro mehr als der Ioniq Hybrid, ermöglicht aber dank der Batterien mit einer Kapazität von 8,9 kWh (gegenüber nur 1,56 kWh beim Hybrid) eine Fahrt von etwa 32 km im 100%-Elektromodus.
In dieser Version ist der Elektromotor nicht mehr nur ein Hilfsmotor des Verbrennungsmotors (trotz der gleichen wie beim Hybrid) und kann jetzt die 1550 kg des Ioniq Plug-in alleine bewegen. Auf der Mittelkonsole haben wir eine Taste, mit der Sie zwischen 100 % Elektromodus und Hybridmodus wechseln können. Die Wahl liegt bei uns.
In Sachen Komfort gibt es praktisch keine Unterschiede zum Hyundai Ioniq Hybrid. In puncto Dynamik verliert er zwar seine Vorzüge nicht an der Hand, verliert aber einige Punkte an seinen Bruder Hybrid. Es ist nicht ernst... denn wer nach diesem Fahrzeugtyp sucht, sucht nicht nach Leistung, sondern nach Sicherheit und Vorhersehbarkeit der Bewegungen, und dies sind Eigenschaften, die sich auf die drei Modelle beziehen.
Ernsthaft ist es, den 8,9-kWh-Akku leer laufen zu lassen, denn dann können wir den 100 % elektrischen Modus dieser Version nicht mehr genießen. Diese Version ist nur für diejenigen sinnvoll, die täglich wenige Kilometer fahren (mit 100 % Elektromodus), aber oft maximale Autonomie benötigen (mit Hybridmodus). Sonst wirst du die 8.600 Euro Differenz kaum abbauen können was diese Version von der Hybridversion trennt.
Auf gleicher Augenhöhe – also beim Verbrauch – sprechen wir von einer Einsparung von 0,6 Litern auf 100 Kilometern Fahrt. Bis es Ihnen gelingt, die 8.600 Euro Differenz wieder aufzuholen, müssen Sie viele Kilometer zurücklegen. Je nachdem, wie oft Sie den Akku in der Steckdose aufladen, können Sie die investierte Differenz möglicherweise nie abbezahlen.
Hyundai Ioniq Elektro
Wie bei Ioniq Hybrid beginnen wir auch bei Ioniq Electric mit dem positivsten Punkt dieser Version. Wie Sie vielleicht schon erraten haben (es ist nicht schwer…) liegt der große Vorteil von Straßenbahnen gegenüber ihren Pendants mit Verbrennungsmotor in den Kosten pro 100 km – in dieser Aufstellung werden die Anschaffungskosten nicht berücksichtigt. In Kürze werden wir dieses kleine, große Detail einbeziehen…
Nehmen wir an, dass pro kWh Stromkosten von 0,1635 Euro anfallen – als EDV-Kunde können Sie hier Ihre kWh-Kosten überprüfen – und dass Hyundai Electric 13 kWh bei einer Mischnutzung zwischen Stadt und Bundesstraße verbraucht. Alles in allem kostet es uns 2,15 Euro pro 100 km. Sein Bruder Hybrid bekommt keinen so interessanten Wert. Bei einem Verbrauch von 4,5 Liter/100 km und einem Preis von 1,46 Euro/Liter (Benzin 95) kommt man auf einen weniger schönen Wert: 6,57 Euro für den Hybrid gegenüber 2,15 Euro für den Elektro. Aber vergessen Sie nicht, dass der Electric mehr als 8.600 Euro kostet und dieser Wert ausreicht, um mehr als 150.000 km Autonomie zu „kaufen“.
Natürlich ist es für Electric unfair, ihn nur auf der Grundlage der Anschaffungskosten und der Kosten pro 100 km mit dem Hybrid zu vergleichen.
Die ultimative „Karte“ von Electric sind möglicherweise die niedrigsten Wartungskosten. Der 120 PS starke Elektromotor und 295 Nm maximales Drehmoment sind nahezu wartungsfrei. Das können wir vom Verbrennungsmotor des Ioniq Hybrid oder Plug-in nicht mehr sagen.
Außerdem gibt es Dinge, die unbezahlbar sind. Nämlich die rollende Stille und der augenblickliche „Kick“ von Elektromotoren – vor allem im Stadtverkehr.
Das große Problem beim Hyundai Ioniq Electric ist seine Autonomie, knapp über 200 km unter "normalen" Nutzungsbedingungen. Es gibt eine sehr interessante Grafik (unter einer Reihe von vielen anderen), die uns (durch Umfänge auf dem Bildschirm des Navigationssystems) Grenzen setzt, wohin wir mit der verfügbaren Gebühr gehen können.
Ein Merkmal, das den Geist derer beruhigt, die wie ich mit der Angst leben, die Ladung zu verlieren.
Fazit
Der Hyundai Ioniq ist ein Modell, das in jeder Ausführung (egal ob Hybrid, Plug-in oder Elektro) ein Niveau an Komfort, Leistung und Ausstattung bietet, das der Konkurrenz ebenbürtig (oder sogar besser) ist – die Rede ist zum Beispiel vom Toyota Prius .
Wie wir sehen, stellt sich die Frage " Welcher Hyundai Ioniq ist für Sie der beste? “ ist eine Frage, die nur Sie beantworten können.
Wenn Autonomie kein Thema ist, ist Ioniq Electric auf lange Sicht möglicherweise die beste Wahl. Wenn Sie tägliche Kurzstreckenfahrten bewältigen, ist das Ioniq Plug-in auch eine Option, die Sie in Betracht ziehen sollten. Aber von allen scheint der Hyundai Ioniq Hybrid den besten Kompromiss zu finden. Die Differenz von 8.600 Euro macht genau das… der ganze Unterschied.
Für Unternehmen gibt es weitere Vorteile zu berücksichtigen: Der Erwerb von Elektrofahrzeugen ermöglicht Abzüge nach IRC, und dieser Fahrzeugtyp ist von der autonomen Besteuerung ausgenommen. Bei Plug-in-Hybridfahrzeugen wird eine ISV-Reduzierung von bis zu 562,50 € ermittelt. Diese profitieren auch von einer niedrigeren einheitlichen Verkehrssteuer (IUC) zwischen 7,91 € und 35,87 € und zahlen in einigen Städten keine Parkgebühren.
Zu diesem Zeitpunkt ist auch die vom Staat gewährte Förderung von 2.250 Euro für die Anschaffung von Elektrofahrzeugen ausgeschöpft. Ein Anreiz, der auf die ersten tausend Personen beschränkt ist, seit dem 1. Januar 2017 den Kauf eines Elektroautos nachzuweisen.
| hybrid | Plug-in | Elektrisch | |
| Verbrennungsmotor | 1.6 GDI (108 PS) | 1.6 GDI (108 PS) | N.D. |
| Elektromotor | 43 PS | 43 PS | 120 PS |
| DTC-Box | Ja | Ja | Nein |
| Schlagzeug | 1,5kWh | 8,9kWh | 28kWh |
| Preis | 29.900 € | 38.500€ | 38.500€ |
Allerdings wird das Ergebnis dieses Vergleichs vielleicht in einer nächsten Generation, in der die Autonomie des Ioniq Electric größer und die Anschaffungskosten niedriger sind, anders ausfallen. Aber im Moment ist der Batman (Verbrennungsmotor) immer noch der Hauptakteur auf einem sich schnell (und ständig) verändernden Automarkt.
