Unvergesslich. Es war der Ausdruck, der am Ende der XXI Tertúlia Sportclasse am meisten zu hören war. Eine Ausgabe, an der mehr als hundert Sportclasse-Kunden und Porsche-Enthusiasten teilnahmen.
Eine über den Erwartungen der Organisation liegende Beteiligung, aber gerechtfertigt angesichts der Luxusjury, die Sportclasse unter der Moderation von Ricardo Grilo, Sportkommentator und einer der Promoter der Veranstaltung, zusammengestellt hat.
Ein konzentrierter Porsche
In einem von guter Laune geprägten Get-Together lauschten sie über drei Stunden lang (meist unbekannten) Geschichten hinter den Kulissen einiger der schönsten Kapitel der deutschen Marke in Portugal. Von Rallyes bis Speed, nicht zu vergessen die ersten portugiesischen Abenteuer im Ausland am Steuer von Modellen aus Stuttgart.
Filipe Fernandes (Fifé), Navigator von Fahrer Fernando Silva, der auf einem Porsche 911 Rallye-Meister wurde; Carlos Palma, BMW Testfahrer, der einen Porsche 944 Turbo Cup auf dem Nürburgring fuhr; Mário Silva, historischer Porsche-Pilot in Portugal; Domingos Santos, ein weiterer historischer Fahrer mit einer Karriere, die mit Porsche verbunden ist; und Pedro Mello Breyner, der 1996 am Steuer eines Porsche 911 GT2 die portugiesische Präsenz bei den 24 Stunden von Le Mans eröffnete. Kurzum, ein Panel mit vielen Geschichten und Erfahrungen zu erzählen und zu teilen.
Die Erinnerung an Carlos Rodrigues, National Speed Champion (1991) und National Classics Champion (1999 bis 2001), der im vergangenen Mai gestorben ist, ist nicht in Vergessenheit geraten. Nach einem herzlichen Applaus von allen Anwesenden.
Inmitten von so vielen Namen, die mit Porsche in Verbindung stehen, war Platz für einen weiteren großen Rallye-Namen in Portugal: Rui Madeira, Rallye-Weltmeister (Gruppe N). Rui Madeira verriet dem Publikum zwischendurch, dass er schon immer einen Porsche fahren wollte, was ihm bisher nicht gelungen ist. Im Hintergrund hörte man Jorge Nunes, Inhaber von Sportclasse, erwidern: „Es ist noch Zeit“.
Porsche, Porsche, Porsche
Während der für das Get-together reservierte Raum nicht an Interesse mangelte, fehlte es auch dem Rest der Sportclasse nicht. Alle Anwesenden konnten sich die umfangreiche Porsche-Modellsammlung der Sportclasse ansehen.
Von den Dutzenden ausgestellten Porsche-Modellen heben wir den Porsche 911 2.4 S hervor, mit dem Américo Nunes seine letzte Gesamtrallye gewann, den Porsche 935 A4 Almeras, der bei den Rampen europäischer Vizemeister wurde, und schließlich den Nachbau des Porsche 911 ( 993) GT2, mit dem die Brüder Mello Breyner 1996 versuchten, sich bei den 24 Stunden von Le Mans zu qualifizieren.
All dies in einem Raum, der mehr als 30 Porsche-Modelle vereint. Vom Modell 356 bis zum neuesten 911 (991.2).
Porsche Carrera 6. Die große Überraschung
Das Ende der XXI Tertúlia Sportclasse war ein Moment, an den sich sicherlich alle Anwesenden erinnern werden.
Nach mehr als 10 Jahren Restaurierung präsentierte Sportclasse einen Porsche Carrera 6 mit den Farben und Dekorationen, die Américo Nunes 1972 auf dem Vila Real Circuit verwendete, dem Jahr, in dem er zum Nationalen Geschwindigkeitsmeister gekrönt wurde – ein Titel, den wir uns leisten müssen fügen Sie acht weitere nationale Rallye-Meistertitel hinzu.
Der Moment, als Jorge Nunes, Sohn von Américo Nunes, am Steuer von Carrera 6 auftauchte:
Es wird geschätzt, dass nur 65 Exemplare des Porsche Carrera 6 produziert wurden, das Gerät auf den Bildern wurde in der berühmten Rua Maria Pia restauriert, der Straße in Lissabon, von der einst jemand sagte, sie habe „Porsche-Parfüm“. Ohne Zweifel eine der wichtigsten Restaurierungsarbeiten des unabhängigen Porsche-Spezialisten.
Mehr zum Porsche Carrera 6
Der Porsche Carrera 6 startete siegreich in seine Karriere und errang bei den 24 Stunden von Daytona den Sieg in der Kategorie Sport-Prototypen bis 2,0 Liter (Platz 6 insgesamt). Ein wiederholter Sieg bei den 12 Stunden von Sebring und den 1000 km von Monza, Spa und Nürburgring.
Aber das wichtigste Ergebnis von all diesen Titeln und Siegen war vielleicht der vierte Gesamtrang bei den 24 Stunden von Le Mans, im Rookie-Jahr des Porsche Carrera 6.
1966 war bekanntlich eines der Jahre der Hegemonie des Ford GT40, der in diesem Jahr die ersten drei Plätze in der Wertung belegte. Aber der winzige Porsche Carrera 6 mit seinem Sechszylinder-Boxermotor von nur 2 Litern Hubraum belegte die Plätze 4-5-6-7 knapp hinter den mächtigen amerikanischen V8-Motoren.
Manche argumentieren, dass dieses wichtige Ergebnis den Weg für den legendären Porsche 917 und die nachfolgenden Porsche-Siege im mythischen französischen Rennen ebnete. Der Rest ist Geschichte… 70 Jahre Geschichte. #sportcartogether