Nein, diesmal ist es kein „Fail Day“-Witz. Im "Gegenstrom" zum aktuellen Trend der Elektrifizierung entschieden die Österreicher aus Obrist, dass das, was an der Tesla-Modell 3 es war … ein Verbrennungsmotor.
Vielleicht inspiriert von Modellen wie dem BMW i3 mit Range Extender oder der ersten Generation der „Zwillinge“ Opel Ampera/Chevrolet Volt hat Obrist das Model 3 in einen Elektro mit Range Extender verwandelt und bietet ihm einen kleinen Benziner mit 1,0 l Hubraum und nur zwei Zylinder platziert, wo früher der vordere Gepäckraum war.
Aber es gibt noch mehr. Dank der Einführung eines Range Extenders konnte dieses Tesla Model 3, das Obrist HyperHybrid Mark II nannte, auf die Batterien verzichten, die normalerweise das nordamerikanische Modell ausstatten, und eine kleinere, billigere und leichtere Batterie mit 17,3 kWh Kapazität einsetzen und etwa 98 kg.
Wie es funktioniert?
Das Grundkonzept des HyperHybrid Mark II, den Obrist auf der diesjährigen Automobilausstellung in München vorgestellt hat, ist relativ einfach. Wenn die Batterie 50 % Ladung erreicht, tritt der Benzinmotor mit einem thermischen Wirkungsgrad von 42 % in Aktion.Er arbeitet immer im idealen Regime und ist in der Lage, 40 kW Energie bei 5000 U/min zu erzeugen, ein Wert, der auf 45 kW ansteigen kann, wenn dieser Motor eMethanol „verbrennt“. Die erzeugte Energie wird natürlich zum Laden der Batterie verwendet, die dann einen 100 kW (136 PS) starken Elektromotor antreibt, der mit den Hinterrädern verbunden ist.
Die ideale Lösung?
Auf den ersten Blick scheint diese Lösung einige der „Probleme“ von 100 % elektrischen Modellen zu lösen. Es reduziert die „Autonomieangst“, bietet eine beträchtliche Gesamtautonomie (ca. 1500 km), ermöglicht es, die Kosten für Batterien und sogar das Gesamtgewicht zu sparen, das normalerweise durch die Verwendung großer Batteriepakete aufgeblasen wird.
Allerdings ist nicht alles „Rosen“. Zunächst verbraucht der kleine Motor/Generator Benzin, durchschnittlich 2,01 l/100 km (im NEFZ-Zyklus meldet er 0,97 /100 km). Zudem beträgt die 100 % elektrische Reichweite bescheidene 96 km.
Es stimmt, dass der beworbene Stromverbrauch, wenn dieses Tesla Model 3 als Elektrofahrzeug mit Range Extender arbeitet, 7,3 kWh/100 km beträgt, aber vergessen wir nicht, dass dieses System am Ende etwas bietet, das das normale Model 3 nicht hat: CO2-Emissionen, die , laut Obrist, sind auf 23 g/km CO2 festgelegt.
eMethanol, ein Kraftstoff mit Zukunft?
Aber Vorsicht, Obrist hat einen Plan, um diese Emissionen zu „bekämpfen“. Erinnern Sie sich an das oben erwähnte eMethanol? Für Obrist kann dieser Kraftstoff dank eines interessanten Herstellungsverfahrens für diesen Kraftstoff einen CO2-neutralen Betrieb des Verbrennungsmotors ermöglichen.
Der Plan umfasst die Errichtung riesiger Solarenergie-Produktionsanlagen, die Entsalzung von Meerwasser, die Produktion von Wasserstoff aus diesem Wasser und die Gewinnung von CO2 aus der Atmosphäre, um später Methanol (CH3OH) zu produzieren.
Zur Herstellung von 1 kg dieses eMethanols (Spitzname Fuel) werden nach Angaben des österreichischen Unternehmens 2 kg Meerwasser, 3372 kg Abluft und ca. 12 kWh Strom benötigt, wobei Obrist nach eigenen Angaben noch 1,5 kg Sauerstoff.
Noch ein Prototyp, ist Obrists Idee, ein vielseitiges System zu schaffen, das für rund 2.000 Euro auf Modelle anderer Hersteller angewendet werden kann.
Angesichts der Komplexität dieses Prozesses und der Tatsache, dass das normale Tesla Model 3 bereits eine sehr beachtliche Autonomie hat, stellen wir Ihnen eine Frage: Lohnt es sich, das Model 3 umzuwandeln oder war es besser, es so zu belassen, wie es war?