Der Honda Civic braucht keine Einführung – er ist seit den 1970er Jahren eine der Säulen von Honda. Seit seiner Einführung im Jahr 1972 hat er sich ständig weiterentwickelt und wächst. Es ist dieses Wachstum, das in dem Film am stärksten hervorsticht, der in 60 Sekunden die Entwicklung vom ersten zum neuesten Civic (nur Schrägheck, in zwei Bänden) in seiner Type-R-Version zeigt.
der erste bürger
Der erste Honda Civic war ein 100% neues Auto und ersetzte den kleinen N600, eine Version des Kei Car N360, die auf internationale Märkte wie Europa und die USA ausgerichtet war. Man könnte fast sagen, dass der neue Civic zweimal das Auto war, das der N600 war. Er wuchs in alle Richtungen, verdoppelte die Zahl der Sitze, Zylinder und Hubraum. Es ermöglichte dem Civic sogar, im Segment aufzusteigen.
Der erste Civic hatte eine dreitürige Karosserie, einen 1,2-Liter-Vierzylindermotor mit 60 PS, Vorderbremsscheiben und Einzelradaufhängung hinten. Zu den verfügbaren Optionen gehörten ein Zweigang-Automatikgetriebe und sogar eine Klimaanlage. Die Abmessungen waren winzig – es ist etwas kürzer, aber viel schlanker und niedriger als ein aktueller Fiat 500. Auch das Gewicht ist mit rund 680 kg gering.
der letzte staatsbürger
Die Geschichte der verschiedenen Generationen des Civic zu verfolgen, kann komplex sein. Denn über mehrere Generationen hinweg gab es je nach Markt unterschiedliche Modelle. Und obwohl sich die Stiftungen untereinander teilten, unterschieden sich amerikanische, europäische und japanische Staatsbürgerschaften stark in ihrer Form.
Etwas, das mit der Präsentation der jüngsten Generation des Civic, der im Jahr 2015 vorgestellten zehnten, beendet zu sein scheint. Er nutzt eine völlig neue Plattform und präsentiert sich mit drei Karosserien: Fließheck und Fließheck sowie einem in den USA verkauften Coupé. Wie beim ersten Civic haben wir nach einigen Generationen die Rückkehr der Einzelradaufhängung erlebt.
In Europa ist er mit aufgeladenen Drei- und Vierzylindermotoren ausgestattet, die in den 320 PS des 2,0-Liter-Turbo-Civic Type-R gipfeln, der derzeit den Rekord für das schnellste Frontantriebsfahrzeug auf dem Nürburgring hält.
Mit einer Länge von über 4,5 Metern ist er eines der größten Autos im Segment, praktisch einen Meter länger als der erste Civic. Außerdem ist er 30 cm breiter und 10 cm höher, und der Radstand ist um etwa einen halben Meter gewachsen. Natürlich ist er auch schwerer – doppelt so schwer wie die erste Generation.
Trotz Gigantismus und Übergewicht hat der neue Civic (1.0 Turbo) einen mit der ersten Generation vergleichbaren Verbrauch. Zeichen der Zeit…