DAS ArcFox Alpha-T will das Segment der mittelgroßen Elektro-Premium-SUV angreifen, das verspricht, schnell sehr konkurrenzfähig zu werden, aber das bedeutet nicht, dass BAIC – zumindest vorerst – in seiner Absicht, in Europa einzusteigen (angekündigt im Jahr 2020), nachgegeben hat und kämpfen gegen erbitterte Konkurrenten wie den BMW iX3, den Audi e-tron oder den künftigen vollelektrischen Porsche Macan.
Der Alpha-T ist 4,76 m lang und sieht aus wie eine ernsthafte Angelegenheit, wenn wir uns seine Außenlinien ansehen (wo wir einige Einflüsse von dem einen oder anderen Porsche und von dem einen oder anderen SEAT erkennen), weit entfernt von einigen lächerlichen Vorschlägen Chinesische Hersteller enthüllten in nicht allzu ferner Vergangenheit.
Es ist natürlich, dass uns diese stilistische Reife weniger überrascht, wenn wir wissen, dass BAIC das Talent des „Halbpensionierten“ Walter De Silva engagiert hat, der als Co-Autor des Sportwagens ArcFox GT begann und bald darauf mitwirkte die Eigenschaften dieses Alpha-T .
Die gute Vorahnung des Exterieurs wird im Innenraum sowohl durch den großzügigen Innenraum, der durch den breiten Radstand von 2,90 m ermöglicht wird, als auch durch den Charakter eines rein elektrisch angetriebenen Fahrzeugs sowie durch die Qualität der Materialien bestätigt. Der Gepäckraum hat ein Volumen von 464 Litern, das durch Umklappen der Rücksitzlehnen vergrößert werden kann.
Der Einfluss von Alpha-T auf seine Weltpremiere, die Ende letzten Jahres auf der abgeschwächten Beijing Motor Show im Rampenlicht stand, war nur nicht positiver und hatte aufgrund der Pandemie, die die Veranstaltung auf die Dimension einer Messe für regionale Automobile.
Qualität über den Erwartungen
Es gibt Leder, Alcantara und hochwertige Kunststoffe, die den endgültigen Eindruck von wahrgenommener Qualität hinterlassen, der mit dem einiger prestigeträchtiger europäischer Konkurrenten gleichkommt, was völlig unerwartet ist.
Im unteren Bereich des Armaturenbretts und auch in einem schmalen Element der Türverkleidungen befinden sich einige Hartplastiken, die jedoch optisch gut "aufgelöst" sind, zusätzlich zur Möglichkeit, nicht in den Endeinheiten für den anspruchsvollen europäischen Kunden zu verbleiben .
Sitze, Bedienelemente und drei große Bildschirme – der größte davon ist das horizontale Infotainment-Center, das bis zum Beifahrer reicht – machen einen starken Premium-Eindruck. Die verschiedenen Funktionen lassen sich einfach per Touch oder Gesten aktivieren, es gibt Elemente, die an den Beifahrer gesendet werden können und die Konfiguration der Bildschirme kann individuell angepasst werden.
In der chinesischen Version, die wir hier geführt haben – auf der Magna Steyr Teststrecke in Graz, Österreich, und unter massiver Geheimhaltung – kann der Außenbereich vor und hinter dem Alpha-T während der Fahrt abgebildet werden. Die Klimatisierung wird über den unteren Bildschirm gesteuert, der dem Audi e-tron in Form und Funktion sehr ähnlich ist.
Anders als bei den deutschen Modellen, mit denen der Alpha-T ambitioniert konkurrieren will, gibt es hier weder Benzin- noch Dieselmotoren, sondern nur Elektroantrieb.
Entwickelt in Europa
Im Mittelpunkt der Fahrzeugentwicklung stand Magna Steyr in Österreich (nicht von BAIC in China geleitet), die an verschiedenen Versionen mit Frontantrieb, 4×4-Antrieb (mit Elektromotor auf jeder Achse) sowie unterschiedlichen Batteriegrößen arbeitet , Macht und Autonomie.
Die uns für dieses kurze Erlebnis am Steuer anvertraute Topversion verfügt über Allradantrieb und eine maximale Leistung von 320 kW, ebenso wie 435 PS (160 kW + 160 kW für jeden der E-Motoren) und 720 Nm ( 360 Nm + 360 Nm), kann aber zeitlich begrenzt erfolgen (Spitzenertrag). Die Dauerleistung beträgt 140 kW bzw. 190 PS und 280 Nm.
Der Alpha-T schafft den Sprint von 0 auf 100 km/h in nur 4,6 s und erreicht dann eine auf 180 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit, was für ein 100 % Elektrofahrzeug vernünftig (und normal) ist.
In diesem Fall hat die Lithium-Ionen-Batterie eine Kapazität von 99,2 kWh und erreicht mit ihrem beworbenen Durchschnittsverbrauch von 17,4 kWh/100 km eine maximale Autonomie von 600 km (wird durch die WLTP-Verordnung bestätigt), höher als die von seine Rivalen. Doch beim Aufladen schneidet ArcFox nicht ganz so gut ab: Bei einer maximalen Ladeleistung von 100 kW benötigt der Alpha-T etwa eine Stunde, um den Akku von 30 % auf 80 % zu „füllen“, in der er von seinen potenziellen deutschen Rivalen deutlich übertroffen werden.
Verhalten mit Fortschrittsmarge
Es ist an der Zeit, ins Rollen zu kommen und sofort zu erkennen, dass diese Version, die wir in unseren Händen haben, für den chinesischen Markt entwickelt wurde. Deshalb räumt das Fahrwerk – mit MacPherson-Layout an der Vorderradaufhängung und Mehrlenker-Einzelradachse – dem Komfort absoluten Vorrang ein, was sich auch bei dem hohen Gewicht des Akkus bemerkbar macht.
Die Einstellung für eine mögliche zukünftige Europaversion sollte „trockener“ sein, um mehr Stabilität zu begünstigen, nicht zuletzt weil die Stoßdämpfer nicht adaptiv sind, was bedeutet, dass es in jedem Fahrmodus (Eco, Comfort oder Sport) keine Reaktionsschwankungen gibt. Ähnliches passiert mit der Lenkung, zu unkommunikativ und zu leichtgängig, vor allem bei höheren Geschwindigkeiten.
Die Fahrleistungen liegen auf einem besseren Niveau, auch wenn man bedenkt, dass wir ein 2,3 t SUV fahren, was an den beiden E-Motoren liegt. Ohne die ausgeprägten Quer- und Längsbewegungen der Karosserie hätten die ausgewogene Massenverteilung und die großzügige 245/45er Bereifung (auf 20-Zoll-Rädern) bessere Ergebnisse gebracht.
Hat ArcFox Alpha-T überhaupt eine Chance auf den anspruchsvollen europäischen Markt?
In Bezug auf Design und technische Eigenschaften (Akku, Leistung) hat es zweifellos einige interessante Vorzüge, auch wenn es in keinem von ihnen die besten ist.
Zuvor muss noch die gesamte Marketingarbeit geleistet werden, damit die Marke ArcFox und die BAIC-Gruppe auf unserem Kontinent nicht ignoriert werden, vielleicht mit Unterstützung von Magna, die in Europa einen gewissen Bekanntheitsgrad genießt.
Ansonsten wird es ein weiteres chinesisches SUV mit verzögerten Erfolgsambitionen, auch wenn der versprochene Wettbewerbspreis für einige Wellen sorgen könnte, wenn sich bestätigt, dass diese top und reich ausgestattete Version weniger als 60.000 Euro kosten wird.
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Ein echtes Schnäppchen neben den Elektro-SUVs starker deutscher Marken, aber näher an anderen Vorschlägen wie dem Ford Mustang Mach-E positioniert.
Datenblatt
| ArcFox Alpha-T | |
|---|---|
| Motor | |
| Motoren | 2 (eine an der Vorderachse und eine an der Hinterachse) |
| Energie | Kontinuierlich: 140 kW (190 PS); Spitze: 320 kW (435 PS) (160 kW pro Motor) |
| Binär | Kontinuierlich: 280 Nm; Spitze: 720 Nm (360 Nm pro Motor) |
| Streaming | |
| Traktion | Integral- |
| Getriebe | Reduktionsbox einer Beziehung |
| Schlagzeug | |
| Typ | Lithium-Ionen |
| Kapazität | 99,2 kW |
| Wird geladen | |
| Maximale Leistung in Gleichstrom (DC) | 100 kW |
| Maximale Leistung in Wechselstrom (AC) | N.D. |
| Ladezeiten | |
| 30-80% 100kW (DC) | 36 Minuten |
| Chassis | |
| Suspension | FR: Unabhängiger MacPherson; TR: Multiarm-unabhängig |
| Bremsen | N.D. |
| Richtung | N.D. |
| Drehdurchmesser | N.D. |
| Abmessungen und Fähigkeiten | |
| Komp. x Breite x Alt. | 4,77 m x 1,94 m x 1,68 m² |
| Länge zwischen den Achsen | 2,90 m² |
| Kofferkapazität | 464 Liter |
| Reifen | 195/55 R16 |
| Gewicht | 2345 kg |
| Proviant und Verbrauch | |
| Maximale Geschwindigkeit | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 4.6s |
| Kombinierter Verbrauch | 17,4 kWh/100km |
| Autonomie | 600 km (geschätzt) |
| Preis | Weniger als 60 Tausend Euro (geschätzt) |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform