Eine weitere Ausgabe der SEMA hat bereits begonnen und Audi ließ es sich nicht nehmen, ebenfalls zu glänzen. Es debütierte nicht nur seine neue Linie von Audi Sport Performance Parts Zubehör (wir sind gleich da), sondern stellte auch das Audi TT Clubsport Turbo Concept aus – ein TT, das direkt von der Rennstrecke zu kommen scheint.
TT Clubsport Turbo Concept erscheint wieder… zwei Jahre später
Das Clubsport Turbo Concept ist jedoch keine absolute Neuheit. Wir hatten ihn 2015 schon beim Wörthersee-Festival gesehen (siehe Feature). Das muskulöse Erscheinungsbild (14 cm breiter) wird durch die Nummern seines Propellers begründet. Es ist der gleiche 2,5-Liter-Fünfzylinder wie der Audi TT RS, aber in dieser Anwendung leistet er 600 PS und 650 Nm – 200 PS und 170 Nm mehr als der TT RS!Dies ist nur aufgrund der eingesetzten Technik möglich. Die beiden vorhandenen Turbos werden elektrisch angetrieben, das heißt, die Turbos brauchen die Abgase nicht, um ihre Arbeit aufzunehmen. Dank der Aufnahme eines 48-V-Bordnetzes sorgt ein elektrischer Kompressor für den notwendigen Durchfluss, um die Turbos in einem konstanten Bereitschaftszustand zu halten, wodurch sie ihre Größe und ihren Druck erhöhen konnten, ohne ein Turboloch befürchten zu müssen.
Wie schon 2015 wird die Inspiration des Audi 90 IMSA GTO wieder erwähnt, und jetzt auf der SEMA wird diese Verbindung durch die neu applizierte Farbgebung verstärkt, die eindeutig vom „Monster“ abgeleitet ist, das 1989 in den USA über die IMSA-Meisterschaft diskutierte Warum Audi dieses Konzept zurückgewonnen hat, lässt alle möglichen Gerüchte aufkommen. Bereitet Audi einen Super-TT über dem RS vor?
Audi Sport Performance Teile
Audi stellte auf der SEMA eine neue Zubehörlinie vor, die sich auf die Leistungssteigerung konzentriert und in vier verschiedene Bereiche unterteilt ist: Aufhängung, Auspuff, Exterieur und Interieur. Passenderweise Audi Sport Performance Parts genannt, konzentriert es sich vorerst nur auf den Audi TT und R8, mit dem Versprechen von weiteren Modellen für die Zukunft.
Sowohl der TT als auch der R8 können mit zwei- oder dreifach verstellbaren Gewindefahrwerken, 20-Zoll-Schmiederädern – die die ungefederten Massen um 7,2 bzw. 8 kg reduzieren – und Hochleistungsreifen ausgestattet werden. Beim TT Coupé und mit Allradantrieb ist eine Verstärkung für die Hinterachse erhältlich, die Steifigkeit und Fahrpräzision erhöht.
Auch die Bremsanlage ist optimiert: Es gibt Kits zur besseren Kühlung der Scheiben sowie neue Beläge für die Bremsbeläge, die die Ermüdungsbeständigkeit erhöhen. Bemerkenswert ist auch ein neuer Titan-Auspuff, der in Zusammenarbeit mit Akrapovic für den Audi TTS und TT RS entwickelt wurde.
Und wie sowohl beim TT als auch beim R8 zu sehen ist, hat Audi Sport Performance Parts auch der aerodynamischen Komponente besondere Aufmerksamkeit geschenkt. Ziel ist es, für mehr Abtrieb zu sorgen. Beim R8 steigt es bei Höchstgeschwindigkeit (330 km/h) von 150 auf 250 kg. Auch bei „Fußgänger“-Geschwindigkeiten wie 150 km/h sind die Auswirkungen spürbar, denn der Abtrieb steigt von 26 auf 52 kg. Beim R8 bestehen diese neuen Elemente aus CFK (kohlenstofffaserverstärktem Polymer), beim TT variieren sie zwischen CFK und Kunststoff.
Schließlich kann der Innenraum mit einem neuen Lenkrad in Alcantara ausgestattet werden, das eine rote Markierung auf der Oberseite und Schaltpaddles in CFK enthält. Beim TT können die Rücksitze durch einen die Verwindungssteifigkeit erhöhenden Bügel ersetzt werden. Er ist aus CFK gefertigt und garantiert eine Gewichtsreduzierung von rund 20 kg.
