Auf dem Weg in eine Welt mit überwiegend Elektroautos ist es zwingend erforderlich, dass die Hersteller die Formel finden, die niedrigere Produktionskosten, aber auch Margen ermöglicht, die groß genug sind, um die Rentabilität und Nachhaltigkeit des Geschäfts zu gewährleisten.
DAS Tesla-Modell 3 scheint es geschafft zu haben, diese Formel zu finden, und wie wir bereits berichtet haben, könnte sie sogar profitabler sein als erwartet. Ein deutsches Unternehmen zerlegte und analysierte das Model 3 bis zur letzten Schraube und kam zu dem Schluss, dass die Kosten pro Einheit 28.000 USD (etwas mehr als 24.000 €) betragen würden, deutlich unter dem durchschnittlichen Kaufpreis von 45-50.000 USD, der derzeit für das Model 3 gilt produziert.
Als ob wir diese Schlussfolgerungen bestätigen wollten, ist uns jetzt – über Autoline – in allgemeiner Form eine weitere Studie bekannt, die von Munro & Associates, einem amerikanischen Ingenieurberatungsunternehmen, durchgeführt wurde. Fortschritte mit einer Rohertragsmarge von mehr als 30% pro Einheit für das Tesla Model 3 — ein sehr hoher Wert, der in der Automobilindustrie nicht sehr verbreitet und bei Elektroautos beispiellos ist.
Es gibt zwei Vorbehalte gegenüber diesen Ergebnissen. Der erste ist, dass dieser Wert nur möglich sein wird, wenn das Model 3 zu den von Elon Musk versprochenen hohen Raten produziert wird – er erwähnte sogar 10.000 Einheiten pro Woche, produziert aber derzeit die Hälfte dieser Rate. Der zweite Vorbehalt ist, dass die Berechnungen im Wesentlichen Material-, Komponenten- und Arbeitskosten für die Herstellung des Fahrzeugs beinhalten, ohne die Entwicklung des Automobils selbst – die Arbeit von Ingenieuren und Designern –, seinen Vertrieb und Verkauf zu berücksichtigen.
Der Wert, den sie erreicht haben, ist nicht weniger als bemerkenswert. Munro & Associates hatte die gleiche Übung bereits für den BMW i3 und den Chevrolet Bolt gemacht, und keiner davon kam auch nur annähernd an die Werte des Model 3 heran – der BMW i3 macht ab 20.000 Einheiten pro Jahr einen Gewinn, und die Chevrolet Bolt macht laut UBS einen Verlust von 7.400 US-Dollar für jede verkaufte Einheit (GM prognostiziert, dass seine Elektrik ab 2021 mit dem erwarteten Rückgang der Batteriepreise profitabel sein wird).
"Es ist wie eine Symphonie der Ingenieurskunst"
Sandy Munro, der CEO von Munro & Associates, war zu Beginn bei einem ersten Blick auf das Model 3 alles andere als beeindruckt. Obwohl ich seine Fahrweise sehr geschätzt habe, ließ die Qualität der Montage und Konstruktion jedoch zu wünschen übrig: „die schlechteste Montage und Verarbeitung, die ich seit Jahrzehnten gesehen habe“. Es sei darauf hingewiesen, dass die zerlegte Einheit eines der zu produzierenden Initialen war.
Aber jetzt, wo er das Auto komplett zerlegt hat, hat es ihn wirklich beeindruckt, insbesondere im Kapitel zur Integration elektronischer Systeme. – oder war Tesla nicht ein Unternehmen, das aus dem Silicon Valley stammt. Anders als bei anderen Autos hat Tesla alle Platinen, die die unterschiedlichsten Funktionen des Fahrzeugs steuern, in einem Fach unter den Rücksitzen konzentriert. Mit anderen Worten, anstatt mehrere elektronische Komponenten im Auto verstreut zu haben, ist alles richtig „aufgeräumt“ und an einem Ort integriert.
Abonnieren Sie unseren Youtube-Kanal.
Die Vorteile werden deutlich, wenn man beispielsweise den Innenspiegel des Model 3 analysiert und mit dem von BMW i3 und Chevrolet Bolt vergleicht. Der elektrochrome Rückspiegel des Model 3 kostet 29,48 US-Dollar, weit weniger als die 93,46 US-Dollar für den BMW i3 und 164,83 US-Dollar für den Chevrolet Bolt. Alles, weil es im Gegensatz zu den anderen beiden Beispielen keine elektronischen Funktionen integriert, wobei der Bolt sogar einen kleinen Bildschirm hat, der anzeigt, was die Rückfahrkamera sieht.
Bei seiner Analyse stieß er auf weitere Beispiele dieser Art, die eine deutlichere und effektivere Herangehensweise als andere Straßenbahnen in seiner Konstruktion und Produktion zeigten, was ihn sehr beeindruckte. Wie er sagte: "Es ist wie eine Symphonie der Ingenieurskunst" – es ist wie eine Ingenieurssymphonie.
Auch der Akku hat ihn beeindruckt. Die 2170 Zellen – die Kennzeichnung bezieht sich auf die 21 mm Durchmesser und 70 mm Höhe jeder Zelle –, die vom Model 3 eingeführt wurden, sind 20 % größer (im Vergleich zu 18650), aber sie sind 50 % leistungsfähiger, Zahlen ansprechend zu einem Ingenieur wie Sandy Munro.
Wird das 35.000 US-Dollar teure Tesla Model 3 profitabel sein?
Laut Munro & Associates ist es nicht möglich, das Ergebnis dieses Model 3 auf die angekündigte 35.000-Dollar-Version hochzurechnen. Die zerlegte Version wurde mit dem größeren Akkupack, Premium Upgrade Pack und dem Enhanced Autopilot ausgestattet, Erhöhung des Preises auf ungefähr 55 Tausend Dollar . Diese Unmöglichkeit liegt an den verschiedenen Komponenten, mit denen das günstigere Model 3 ausgestattet werden kann, sowie an den verwendeten Materialien.
Es hilft auch zu begründen, warum wir den Beginn der Kommerzialisierung dieser Variante noch nicht gesehen haben. Bis die Produktionslinie die von Musk in der Vergangenheit erwähnte „Produktionshölle“ gewinnt, ist es interessant, die Versionen mit höherer Rentabilität zu verkaufen, so dass das Model 3, das derzeit vom Band läuft, mit einer Konfiguration kommt, die dem analysierten Modell sehr ähnlich ist .
Noch teurer werden die nächsten Varianten: der AWD mit zwei Motoren und Allradantrieb; und die Performance, die 70 Tausend Dollar kosten soll, mehr als 66 Tausend Euro.
Trotz des positiven Fazits nach der eingehenden Prüfung durch Munro & Associates steht fest, dass Tesla noch einen langen Weg vor sich hat, um ein profitables und nachhaltiges Unternehmen zu werden.