Eine Nachricht mit einem gewissen Déjà-vu. Herbert Diess, der derzeitige Vorstandsvorsitzende des Volkswagen-Konzerns, ist der Meinung, dass der aktuelle SITZ , der zweifellos einen seiner besten Formmomente erlebt, hat er das Zeug dazu, mit Alfa Romeo in Europa anzutreten.
Für diejenigen, die sich erinnern, ist dies nicht das erste Mal, dass Aussagen der Verantwortlichen des Volkswagen-Konzerns darauf hindeuten, die spanische Marke zur italienischen Marke zu erheben – jetzt, da der deutsche Konzern sie anscheinend nicht mehr kaufen will. Tatsächlich wirkt es fast wie ein Copy-Paste der Rede vor 20 Jahren.
Spanisch „Alfa Romeo“
Damals strebte der allmächtige Ferdinand Piech an, SEAT in den Alfa Romeo des deutschen Konzerns zu verwandeln, angesichts der lateinischen Ursprünge und des „caliente“-Geistes der spanischen Marke. Dies war der Grund, warum er „abwich“, 1998 führte Walter da Silva von Alfa Romeo – der uns Referenzdesigns wie den 156 und 147 lieferte – eine visuelle Revolution bei SEAT ein, die mit dem Salsa-Konzept begann 2000.
Tatsächlich gab es eine Reihe von Konzepten, die diesen Ehrgeiz ausdrückten, SEAT zu einem Alfa Romeo zu machen. Der SEAT Bolero von 1998 wäre das Äquivalent einer Sportlimousine; präsentierte zwei Vorschläge für Sportwagen, den Roadster Formula (1999) und Tango (2001); und es sollte mit der Präsentation des Cupra GT (2003) gipfeln, aus dem ein Wettbewerbsfahrzeug hervorging, das zur Teilnahme an der spanischen GT-Meisterschaft kam.
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SEAT Bolero 330 BT, 1998
Aus keinem dieser Projekte entstanden jedoch nie Serienfahrzeuge, die der von SEAT in dieser Zeit befürworteten „auto emocion“ entsprachen. Stattdessen bekamen wir einen MPV Altea, den unerklärlichen Toledo, der daraus abgeleitet wurde, und Jahre später das Re-Badge Exeo.
20 Jahre später
Die Worte von Herbert Diess, 20 Jahre später, bei der Präsentation der Finanzergebnisse des Konzerns für das zweite Quartal, klingen nur allzu bekannt:
Jung, sportlich, begehrenswert, emotional – so positionieren wir SEAT noch etwas höher. Heute hat SEAT ein mischen Produkt viel besser als noch vor einigen Jahren und hat die jüngsten Kunden im gesamten Konzern. Ich glaube, dass diese Marke noch mehr Potenzial hat.
Diess begründet den Ehrgeiz. In Europa, so Diess, SEAT hat jetzt in den jüngeren Rängen einen höheren Bekanntheitsgrad als Alfa Romeo : „Für Leute in unserem Alter ist es eine fantastische Marke, aber soweit ich mich erinnern kann, war Alfa im Niedergang. Wenn Sie jemanden im Alter von 25 bis 35 Jahren nach Alpha fragen, verirren sie sich, sie haben keine Ahnung, was Alpha ist.“
Diese Rede folgt nach der von Diess eingeleiteten Restrukturierung des deutschen Konzerns, wo die Marken Volkswagen, Skoda und SEAT in einem Geschäftsbereich der Volumenmarken zusammengefasst wurden. Um den internen Wettbewerb zu reduzieren, werden sie unterschiedliche Positionen einnehmen, mit Volkswagen an der Spitze, Skoda als zugänglicherem Vorschlag und SEAT als sportlicher Alternative zu beiden.
Luca de Meo-Effekt?
Luca de Meo ist der derzeitige CEO von SEAT und hat, nicht zu vergessen, einige Jahre lang Alfa Romeo geleitet, sodass er die ideale Person für eine so ehrgeizige Aufgabe sein könnte. Seit der Übernahme der Führung der spanischen Marke ist es gelungen, diese wieder in die Gewinnzone zu bringen und das Angebot um zwei SUVs zu erweitern – ein dritter ist in Vorbereitung –; und vor allem die Konfession erhöht CUPRA Markenstatus, das klarste Maß für Enthusiasten.
Die Frage bleibt wie vor 20 Jahren. Ist das nicht zu viel Ehrgeiz? Trotz der bekannten Schwierigkeiten hat Alfa Romeo zum ersten Mal seit vielen Jahren die richtigen Voraussetzungen, um eine Position anzustreben, die der in anderen Epochen seiner Geschichte entspricht. Wir erleben die Rückkehr des Heckantriebs zur Marke und die Einführung eines Produktpaars, das den deutschen Referenzen in der Branche gerecht wird. Und was ist mit den Quadrifoglio-Versionen? Wir sind eindeutig Fans: