Eine Art Bindeglied zwischen dem „normalen“ X3 und dem neuen iX3, dem BMW X3 xDrive30e ist eines der (vielen) Plug-in-Hybrid-Modelle der bayerischen Marke und versucht das Beste aus beiden Welten zu vereinen.
Auf der einen Seite haben wir einen Elektromotor und zwischen 43 km und 51 km rein elektrische Reichweite (WLTP-Zyklus) zur Verfügung – ein Pluspunkt, gerade beim Fahren im Stadtgebiet.
Auf der anderen Seite haben wir einen Reihen-Vierzylinder-Benziner mit 2,0 l und 184 PS, der es uns ermöglicht, längere Fahrten zu bewältigen, ohne sich Gedanken über die nächste Ladestation machen zu müssen.
Auf dem Papier mag das wie die perfekte Kombination erscheinen, aber hält der X3 xDrive30e tatsächlich, was er verspricht? Und wann ist der Akku leer? Sehen Sie Ihre Argumente drastisch reduziert oder ist es immer noch ein Vorschlag, den es zu berücksichtigen gilt?
Natürlich gibt es nur einen Weg, die Antworten auf diese Fragen zu finden und deshalb haben wir den neuen BMW X3 xDrive30e auf die Probe gestellt.
Ist es ein Plug-in-Hybrid? hab ich kaum gemerkt
Ausgehend von der Ästhetik dieses X3 xDrive30e sollten nur die aufmerksamsten erkennen, dass diese Version Elektronen in ihre Ernährung aufgenommen hat.
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Mit Ausnahme eines dezenten Logos und des Ladeanschlusses ist die Plug-in-Hybrid-Variante des X3 praktisch wie die anderen, aufgrund ihrer Nüchternheit und der Tatsache, dass sie auch die berühmte „Doppelniere“ mit Abmessungen hat, die wir in Betracht ziehen können „normal“.
Persönlich schätze ich das etwas klassische Styling des BMW-Modells, das es schafft, nüchtern zu bleiben, aber gleichzeitig imposant (es gab mehrere Köpfe, die ich in seinem Kielwasser drehen sah), ohne altmodisch oder zu gesehen zu wirken.
Die Ladetür und ein kleines Logo, das sind die wesentlichen ästhetischen Unterschiede zu den anderen X3.
Innen? "Atmen"-Qualität
Wie beim Exterieur ist auch das Interieur des BMW X3 xDrive30e praktisch identisch mit dem der reinen Verbrenner-Versionen. Auf diese Weise haben wir eine Kabine mit einem nüchternen Aussehen, in der Qualität das Stichwort ist.
Dieser verwendet weiche Materialien, die sich angenehm anfühlen, mit einer Montage, die sich als robust erwiesen hat. Auch beim Fahren auf Feldwegen im Silent Electric-Modus wird der X3 xDrive30e in diesem Kapitel dem Ruf der Marke gerecht.
Beachten Sie im Kapitel Ergonomie, dass das X3 xDrive30e den physischen Bedienelementen treu geblieben ist – es gibt immer noch viele Tasten, die wir im Inneren sehen – und dies bedeutet eine kürzere Gewöhnungszeit. Neben der Klimaanlage und dem Radio verfügt das Infotainment-System auch über einen physischen Befehl (das berühmte iDrive), der bei der Navigation durch die vielen Menüs und Untermenüs von Vorteil ist.
Komplett und mit guter Grafik fehlt dem Infotainmentsystem einfach der Überfluss an Untermenüs, an die man sich gewöhnen muss.
Allerdings gibt es ein Kapitel, in dem diese Plug-in-Hybrid-Version gegenüber ihren reinen Benzin- oder Diesel-Pendants verliert, und zwar gerade im Raum. Während beim Wohnraum alles beim Alten geblieben ist, mit Platz für vier Erwachsene, um bequem zu reisen, passierte im Kofferraum nicht das Gleiche.
Denn bei der Unterbringung der 12 kWh Batteriekapazität unter den Rücksitzen musste der Kraftstofftank über die Hinterachse verlegt werden. Das Ergebnis? Die ehemals 550 Liter Kofferraumvolumen sind auf 450 Liter gesunken, und in diesem Raum muss immer noch der schwere (und große) Lader untergebracht werden.
Der Einbau der Batterien unter den Rücksitzen hat den Gepäckraum "gestohlen".
Sparsam mit Akku...
Während die Batterie des im Steptronic Achtgang-Automatikgetriebe integrierten 109 PS starken Elektromotors aufgeladen wird, erreicht der X3 xDrive30e erwartungsgemäß beachtliche Verbrauchswerte mit echter Autonomie im 100%-Modus bei rund 40 km im normalen Fahrbetrieb.
Diese Grafik „meldet“, wenn der X3 xDrive30e „segelt“. Interessanterweise war dies bei dieser Gelegenheit nicht der Fall.
Vor allem im Hybridmodus reichten die Verbrauchswerte von 4 bis 4,5 l/100 km, wobei das gute Management der Batterieladung durch das Plug-in-Hybridsystem beeindruckte.
Was jedoch im Akkubetrieb am meisten beeindruckt, ist die Leistung. Es gibt 292 PS maximale kombinierte Leistung und 420 Nm maximales kombiniertes Drehmoment , so bewegt sich dieser BMW X3 xDrive30e mit angenehmer Leichtigkeit.
… und ohne sie
Wenn der Verbrauch während des Ladens den Erwartungen entspricht, ist der, den wir erreichen, wenn der Akku nicht geladen ist – tatsächlich wird der Akku nie vollständig entladen, selbst um seine Gesundheit zu erhalten – eine positive Überraschung.
Auf einer Strecke, die zu ca. 80 % Straße/Autobahn und 20 % Stadt geteilt wurde, erreichte der X3 xDrive30e Verbräuche zwischen 6 und 7,5 l/100 km und nutzte dabei alle Gefälle bzw. und Fahrmodi „Eco Pro“.
Dynamisch ist es natürlich ein BMW
Wenn es ein Kapitel gibt, in dem es keine Rolle spielt, ob der BMW X3 xDrive30e eine Batterieladung hat oder nicht, dann im dynamischen Kapitel, wo das deutsche Modell den dynamischen Pergamente, die das Markenzeichen von BMW sind, gerecht wird. Das ist selbst angesichts der zwei Tonnen Gewicht dieses Plug-in-Hybrids.
Wir haben eine direkte Lenkung mit gutem Gewicht (obwohl sie im „Sport“-Modus als etwas schwer bezeichnet werden kann) und ein Fahrwerk, das interaktives Fahren ermöglicht. All dies trägt dazu bei, dass der BMW X3 xDrive30e noch mehr Fahrspaß macht.
Wenn wir das Tempo drosseln, reagiert der deutsche SUV mit hoher Laufkultur und Ruhe an Bord, auch bei Autobahnfahrten, wo man sich wie „Fisch im Wasser“ fühlt.
Passt das Auto zu mir?
Das beste Kompliment, das wir dem BMW X3 xDrive30e machen können, ist, dass er mehr als ein Plug-in-Hybrid ist, ein typischer BMW, der zu allen in den Modellen der deutschen Marke anerkannten Qualitäten die Vorteile dieser Art von Mechanik hinzufügt.
Gut gebaut und komfortabel erobert der X3 xDrive30e in dieser Version urbane Fähigkeiten, die ihm bisher unbekannt waren (dank des Elektromotors). Wenn wir die Stadt verlassen, haben wir ein gutes Plug-in-Hybrid-System, das es uns ermöglicht, einen guten Verbrauch zu erzielen und gleichzeitig Spaß am Fahren eines der dynamischsten SUVs im Segment zu haben.
Ebenfalls in der BMW-Tradition steht die Tatsache, dass manche Ausstattungen auf die Liste der Optionen verbannt werden, die nicht sein sollten, wie der Spurhalteassistent, der adaptive Tempomat oder der Verkehrszeichenleser – für mehr in einem Modell, das seinen Preis sieht Start über 63 Tausend Euro.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass für diejenigen, die einen Premium-SUV mit hochwertigem, geräumigem q.b. und die es Ihnen ermöglicht, in einer städtischen Umgebung zu zirkulieren, ohne „Flüsse“ an Kraftstoff zu verschwenden, und auf umweltfreundlichere Weise ist der BMW X3 xDrive30e eine der wichtigsten Optionen, die Sie in Betracht ziehen sollten.