wenn wir uns engagieren Rückwärtsgang und wir haben den Marsch begonnen, Sie haben sicherlich bemerkt, dass es ein anderes Geräusch macht als die anderen Zahnräder auf der Box. Steigt die Geschwindigkeit, kann dieses vom Getriebe kommende Geräusch sogar den Motor überwältigen. Etwas, das nicht passiert, wenn wir eine andere Beziehung eingehen.
Warum dies geschieht, impliziert keinen transzendenten Grund. Es ist nur eine einfache Frage der Geometrie, die mit der Art der Zahnräder zu tun hat, die wir im Getriebe finden.
Wie Sie im Bild unten sehen können, Das Innere eines Getriebes besteht aus einer Reihe von Zahnrädern . Und je nach Ausführung ihrer Nuten können diese Zahnräder aus spiralförmiger oder gerader Typ.
Spiralen vs. Geraden
Im Bild unten sehen Sie ein Paar Stirnräder (oben) und ein Paar Stirnräder (unten). Schrägverzahnungen werden in Beziehungen verwendet, die es uns ermöglichen, voranzukommen. Stirnräder werden normalerweise auf das Rückwärtsgangverhältnis umschrieben.
Wir sehen leicht den Unterschied zwischen ihnen. Die Zähne von Stirnrädern zeichnen sich dadurch aus, dass sie einen Winkel zur Drehachse aufweisen, während die Zähne von Stirnrädern in Längsrichtung auf dieselbe Achse ausgerichtet sind.
Vorhersehbar führt der Unterschied in der Ausrichtung der Zahnradzähne zu jedem dieser unterschiedlichen Verhaltensweisen. Die Wendelform, da sie schräg angeordnet sind, ermöglichen permanenten Kontakt zwischen zwei Zahnrädern , d. h. zwischen jedem Zahnradzahn befindet sich während der Bewegung immer ein Berührungspunkt.
Es ist diese Eigenschaft, die die Auswahl dieser für ihre Anwendung in den Beziehungen bestimmt, die es ermöglichen, das Auto vorwärts zu bewegen. Wieso den? Permanenter Kontakt ermöglicht den Betrieb während der Fahrt viel sanfter und leiser.
Im Gegensatz zu Schrägverzahnungen stehen Stirnräder nicht in ständigem Kontakt. Aus diesem Grund wird bei Kontakt Zähne treffen effektiv aufeinander , wodurch kleine Klicks generiert werden. Wenn die Bewegung der Zahnräder beschleunigt wird, steigen auch Frequenz und Lautstärke des Geräusches.
Wenn die Drehung des Uhrwerks hoch genug ist, klingen die Klicks schließlich wie ein einzelnes, kontinuierliches Geräusch, ein hohes Heulen, genau das, das wir hören, wenn wir den Rückwärtsgang einlegen.
Wenn der erzeugte Klang nicht der angenehmste ist, warum dann Stirnräder verwenden?
Aus drei Gründen: Kosten, Kosten und Kosten. Stirnräder sind deutlich günstiger in der Herstellung.Wie in so vielen Beispielen lässt sich auch dieses Thema auf eine Kostenfrage reduzieren. Wenn wir den Rückwärtsgang einlegen, treten drei Gänge in Aktion, um die Bewegungsrichtung des Autos umzukehren. Daher ersparen Sie sich eine Verdreifachung. Noch besser, Stirnräder benötigen keine Synchronisierungen, was die Produktionskosten weiter senkt.
Da der Rückwärtsgang hauptsächlich bei Manövern verwendet wird, nur bei niedriger Geschwindigkeit und niedriger Drehzahl, stellt sich das erzeugte Geräusch eher als kleine Unannehmlichkeit denn als echtes Problem heraus. Darüber hinaus wird argumentiert, dass der von der Box erzeugte Ton bei einem Manöver im Rückwärtsgang sogar zur Warnung von Fußgängern dient.
Wettbewerb
Aber wenn Stirnradgetriebe nicht die ideale Lösung für den Einsatz auf der Straße sind, weil sie den Bedienkomfort beeinträchtigen, sieht das Gespräch im Wettkampf anders aus. Die Verwendung von geraden Zahnrädern hat Vorteile.
Da sie keine axialen Belastungen wie Schraubenlinien erzeugen, ist es nicht mehr erforderlich, das Getriebe zur Aufnahme dieser Kräfte zu verstärken. Und wie wir alle wissen, bedeuten Verstärkungen Gewicht und mehr Gewicht bedeutet ... langsamere Kurven. Und zusätzliches Gewicht ist genau das, was wir in einem Auto, das für Rundstrecken bestimmt ist, nicht wollen.
Wie klingt ein Getriebe mit Stirnrädern in Rundstreckenfahrzeugen? Es ist diesen Film zu sehen oder besser zu hören.