DAS Bosch kündigte gestern eine Revolution bei Dieselmotoren an — lesen Sie den Artikel (die Aussagen des CEO des Unternehmens verdienen eine sorgfältige Lektüre). Eine Revolution, die anscheinend vollständig auf bestehenden Technologien basiert und daher eine Lösung ist, die bald auf Dieselmotoren angewendet werden kann.
Als Bestätigung der Wirksamkeit dieser Technologie kommen die Diesel über Nacht wieder ins Spiel und sind wieder in der Lage, die anspruchsvollsten Emissionsziele zu erfüllen, von denen einige bereits im September eintreffen. WLTP, hast du schon gehört?
Aber wie hat Bosch – eines der Unternehmen, das im Epizentrum des Abgasskandals stand – dieses Wunder vollbracht? Das versuchen wir in den nächsten Zeilen zu verstehen.
Wie neue Technologie funktioniert
Ostern ist schon vorbei, aber Bosch scheint einen Weg gefunden zu haben, Dieselmotoren wiederzubeleben. Diese Art von Motoren war (und wird…) wegen der hohen NOx-Emissionen, die sie in die Atmosphäre emittieren, unter Beschuss genommen – eine Substanz, die im Gegensatz zu CO2 für die menschliche Gesundheit höchst schädlich ist.Das große Problem bei Dieselmotoren war nie CO2, sondern die Emission von NOx, die bei der Verbrennung entstehen – die Partikel werden bereits durch den Partikelfilter effizient bekämpft. Und genau dieses Problem der NOx-Emissionen hat Bosch erfolgreich gelöst.
Die von Bosch empfohlene Lösung basiert auf einem effizienteren Abgasnachbehandlungs-Managementsystem.
Leichtere Ziele zu überwinden
Derzeit liegt der NOx-Emissionsgrenzwert bei 168 Milligramm pro Kilometer. Im Jahr 2020 wird dieser Grenzwert 120 mg/km betragen. Bosch-Technik reduziert die Emission dieser Partikel auf nur noch 13 mg/km.
Die große Neuigkeit dieser neuen Bosch-Technologie ist relativ einfach. Es basiert auf einem effizienteren Management des AGR-Ventils (Abgasrückführung). Michael Krüger, Leiter Technologieentwicklung Dieselmotoren, spricht mit Autocar über „aktives Abgastemperaturmanagement“.
Im Gespräch mit dieser englischen Veröffentlichung erinnerte Krüger an die Bedeutung der Temperatur für die maximale Effizienz der AGR: „ die AGR funktioniert erst bei Abgastemperaturen über 200°C voll“ . Eine Temperatur, die im Stadtverkehr selten erreicht wird.
„Wir versuchen mit unserem System alle Temperaturverluste zu minimieren und bringen deshalb die AGR so nah wie möglich an den Motor.“ Indem die AGR näher an den Motor herangeführt wird, hält sie die Temperatur auch bei Fahrten in der Stadt und nutzt die vom Motor ausgehende Wärme. Das Bosch-System steuert auch die Abgase intelligent, sodass nur heiße Gase die AGR passieren.
Dadurch wird es möglich, die im Brennraum rückgeführten Gase ausreichend heiß zu halten, so dass die NOx-Partikel verbrannt werden, insbesondere im Stadtverkehr, der nicht nur hinsichtlich des Verbrauchs, sondern auch hinsichtlich der Aufrechterhaltung der Motortemperatur anspruchsvoller ist .
Wann kommt es auf den Markt?
Da diese Lösung auf Bosch Diesel-Technologie basiert, die bereits in der Fahrzeugproduktion zum Einsatz kommt, ohne dass eine zusätzliche Hardwarekomponente benötigt wird, soll dieses System nach Ansicht des Unternehmens bald das Licht der Welt erblicken.