Es ist der Markt, Dummkopf! Nicht einmal der historische und unvermeidliche Jeep ist gegen die Launen des Marktes gefeit. Die Weltmacht zu sein, die es anstrebt, Autos wie die (nicht so) kleinen abtrünnig sie müssen passieren – ein Jeep, der wie ein Jeep aussieht, aber wenig oder nichts in einem Jeep hat.
Das von uns getestete Gerät zeigt dies. An der Spitze des Jeep Renegade Limited haben wir nur zwei Antriebsräder und ein paar geländetaugliche 19″-Räder und 235/40 R19-Reifen (800 Euro Option). Offroad-Abenteuer? Vergiss es (zumindest bei diesem Renegade), bleiben wir beim Stadt- und Vorstadtasphalt…
Renegade ist jedoch ein Synonym für Erfolg. Es bleibt einer der Hauptpfeiler der Expansion der Marke in alle Ecken der Welt.
Was aber alles verdirbt, ist der Verbrauch – einfach zu hoch.
Das letzte Jahr erhaltene Update brachte einige ästhetische Akzente, aber die größten Unterschiede finden sich unter der Motorhaube. Der Jeep Renegade erhielt als erstes FCA-Modell den neuen Turbolader Firefly (Sie debütierten in Brasilien in ihren Saugmotoren): 1.0, drei Zylinder und 120 PS; und 1.3, vier Zylinder und 150 PS.
„Unser“ Abtrünniger brachte die 1.0 Turbo 120 PS und ein manuelles Sechsgang-Getriebe. In dieser limitierten Version war der Preis ca. beachtliche 33 280 Euro , von denen 9100 Euro nur optional waren (der Endpreis enthielt außerdem einen Rabatt von 2500 Euro aufgrund einer Kampagne, die zum Probenzeitpunkt lief).
massiv ist das richtige Wort
Wesentlich war das Wort, das am häufigsten auftauchte, um viele der Persönlichkeitsmerkmale von Renegade während seines Aufenthalts bei uns zu definieren. Obwohl es vorerst das Sprungbrett für den Einstieg in die Jeep-Familie war, erreichte die Robustheit, die wir von einem Wrangler oder einem größeren Grand Cherokee erwarten, auch den kleinsten Renegade.
Info-Entertainment mit 8,4" Touchscreen, mit vielen Optionen, aber einfach zu bedienen.
Alles in Renegade hat ein gewisses und sogar willkommenes Gewicht. Seien Sie die Lenkung, die nicht absurd leicht ist; an den Drehknöpfen auf der Mittelkonsole, groß (größer als ich beim neuen Wrangler vorgefunden habe) und mit einem rutschfesten Gummi überzogen.
Die allgemeine Wahrnehmung ist eine von Robustheit, die zweifellos von der guten Verarbeitungsqualität – mit einem ausgewogenen Mix aus weicheren Materialien, die sich mit härteren anfühlen –, der Abwesenheit von Störgeräuschen und einer guten Schalldämmung verstärkt.
Unser Gerät war mit den optionalen 19-Zoll-Rädern ausgestattet. Ein Punkt für die Ästhetik, aber nicht für Komfort oder Abrollgeräusche.
Zu dieser Wahrnehmung trägt die gefühlte Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten mit sehr gut unterdrückten aerodynamischen Geräuschen bei - was angesichts der "Quasi-Brick" -Form des Renegade überraschend ist - und der Komfort ist trotz der 19-Zoll-Räder und der Niederquerschnittsreifen überdurchschnittlich , absorbiert effektiv die meisten Unebenheiten, selbst wenn die Räder unerwünschte Rollgeräusche verursachen.
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Die meiste Zeit hat man das Gefühl, dass der Renegade aus einem einzigen Block massiven Materials geschnitzt wurde, ohne Zweifel einer der angenehmsten Aspekte.
Und der neue Motor?
Ich möchte sagen, dass der neue Motor auch in Anbetracht der Besonderheiten unseres Marktes perfekt zum erneuerten Renegade passt, aber nein. Wir haben bereits andere kleine Ein-Liter-Blöcke getestet und haben kein Problem damit, sie sogar als Alternative zu den verteufelten Diesel-Blöcken vorzuschlagen.
Dasselbe passiert bei diesem 1000er nicht. Der Motor selbst ist nicht schlecht, aber er ist an der Schwelle zum akzeptabel, um die 1400 kg des Renegade (und nur mit einem Fahrer an Bord) zu bewältigen. Vielleicht können wir dem Gewicht des Abtrünnigen die fehlende „Lunge“ unterhalb des maximalen Drehmomentbereichs (190 Nm bei 1750 U/min) zuschreiben, und es gibt auch eine Verzögerung der Reaktion nach dem Drücken des Gaspedals. Die Bedienung ist jedoch angenehm und sehr raffiniert, mit gut gedämpften Vibrationen.
Was aber alles verdirbt, ist der Verbrauch – einfach zu hoch.
Jeep gibt für den Renegade 7,1 l/100 km (WLTP) kombinierten Verbrauch an, aber an solche Werte bin ich noch nie herangekommen, fast immer im Stadt- und Vorortkontext gefahren. Tatsächlich begann die häufigste Ziffer, die ich auf dem Bordcomputer sah, immer mit einer 9. Und manchmal, um unter 10 zu gehen – verdammt… – muss man die mentale Disziplin eines buddhistischen Mönchs haben.
Passt das Auto zu mir?
Vielleicht, aber nicht mit diesem Motor. Obwohl teurer, wird sich der 150 PS starke 1.3 Turbo besser und mit weniger Kraftaufwand bewegen, aber wird er unter realen Bedingungen einen erschwinglicheren Kraftstoffverbrauch erzielen? Nun, der 1.6 Multijet mit 120 PS ist noch im Katalog.
Schade, denn Renegade ist sehr leicht zu mögen. Dieser Jeep ist vielleicht kein… Jeep, aber im urbanen Kontext hat er sich als angenehm erwiesen. Es isoliert uns effektiv vor dem Chaos draußen, es ist gut gebaut und es verhält sich sogar vorhersehbar gut, obwohl es nicht besonders anfällig für dynamische „Tricks“ ist.
Das Platzangebot im Fond ist gut, aber die Zugänglichkeit könnte mit größeren Türen besser sein.
Für diejenigen, die Platz brauchen, gibt es mehr als genug davon – die 351 Liter Gepäckvolumen sind noch weit entfernt von den mehr als 400 Litern einiger Konkurrenten – aber ich würde es gerne von innen nach außen besser sehen (Glas The hinten ist zu klein und die kleine verglaste Öffnung in der C-Säule ist nutzlos) und auch mehr Seitenhalt auf den Vordersitzen und längere Sitze im Fond zu haben — nicht genug Halt für die Beine.
Wie bereits erwähnt, gibt es viele Optionen, die die Ausstattung unseres Gerätes bereichern, die den Preis auf unangemessene Werte hochrechnen. Auf einige davon hätten wir keine Probleme, da die großen Räder, die zwar sehr gut sind, aber nichts zur Dynamik beitragen und den Komfort und die Abrollgeräusche beeinträchtigen.