Richtung. Eines der kritischsten Systeme in jedem Auto (zumindest bis zur Ankunft der autonomen Autos der Stufen 4 und 5). Über die Lenkung erhält der Fahrer einen wesentlichen Teil der Informationen über das Fahrzeugverhalten, die Haftung und die Art des Untergrunds, auf dem wir rollen. Daher ist das Lenkgefühl einer der wichtigsten (und subjektivsten) Aspekte von Autos, egal ob Sport- oder Familienautos.
Ab den späten 1980er Jahren begannen sich hydraulisch unterstützte Lenksysteme zu demokratisieren und ersetzten nach und nach in allen Segmenten die alte, nicht unterstützte Lenkung – allgemein als „armunterstützt“ bekannt. Autos, die immer sicherer, leistungsfähiger und schwerer wurden, verlangten es.
Die "alte" Servolenkung
Bei hydraulischen Lenksystemen erfolgt die Unterstützung beim Drehen der Räder durch eine Pumpe, die einen mechanischen Druck in einer Flüssigkeit erzeugt, wodurch die Räder gezwungen werden, sich in die vom Fahrer gewünschte Richtung zu drehen. Dieses System war für das gute "Gefühl", das es dem Fahrer übermittelte, bekannt, litt jedoch unter zwei schwerwiegenden Problemen:
- GEWICHT — Das Servolenkungssystem ist schwer. Und Gewicht ist bekanntlich der Feind des Konsums.
- Trägheit — Die für das Funktionieren des Systems notwendige mechanische Energie wurde dem Motor „gestohlen“, was sich negativ auf den Verbrauch und die Leistung des Autos auswirkte.
Angesichts dieser beiden Probleme hat die Automobilindustrie das elektrohydraulische Lenksystem entwickelt. Ein System, das einen Elektromotor verwendet, um die Flüssigkeit anzutreiben und das Fahren zu unterstützen. Diese Lösung schien ideal, zum einen reduzierte sie die mechanische Abhängigkeit des Motors und zum anderen bewahrte sie das "Gefühl" des Fahrens unter allen Umständen.
Es war jedoch immer noch nicht die ideale Lösung.
die elektrische Lenkung
Damals, im ersten Jahrzehnt dieses Jahrhunderts, begannen sie, elektrische Fahrsysteme zu demokratisieren. Mit diesem System, das Motoren verwendet, die direkt auf die Lenksäule oder das Lenkgetriebe wirken, ist das Gewichtsproblem verschwunden und der Motor wird nicht mehr durch die Zuführung dieser Komponente überlastet.
Problem (ja, es gibt immer ein Problem) – frühe elektrische Lenksysteme waren nicht kommunikativ. Sie übermittelten dem Fahrer kaum Informationen, nämlich den Zustand des Profils, die verfügbare Bodenhaftung oder das Verhalten der Vorderachse. Das Gefühl der ersten elektrischen Richtungen war sehr künstlich.
Der Sieg der Technik
Heute ist der Fall ganz anders. Die elektrische Lenkung hat einen solchen Entwicklungsstand erreicht, dass die Konfrontation Servolenkung / elektrische Lenkung keinen Sinn mehr macht.
Elektrische Lenkräder sind nicht nur leichter und sparsamer, sondern ermöglichen modernen Autos auch Ausstattungen wie automatisches Einparken, Spurhalteassistent oder sogar teilautonomes Fahren.
Wenn dich die elektrische Lenkung immer noch nicht überzeugt, ist es gut, dass du die Sensibilität von Niki Lauda, ehemaliger Formel-1-Fahrer, mitbringst.
Niki Lauda"Gott hat mir einen guten Verstand gegeben, aber einen wirklich guten Arsch, der alles in einem Auto spüren kann"