Die immer restriktiver werdenden Vorschriften zum Umweltschutz haben die Automobilindustrie enorm unter Druck gesetzt. Ohne auf „Downsizing“ zurückzugreifen, wird die Aufgabe, Leistung und Effizienz bei Sportmodellen in Einklang zu bringen, immer schwieriger, doch AMG hat sich jetzt sein neuestes „Keuchhusten“ einfallen lassen.
Mit dem Ziel, den 6,2-l-V8-M159-Block vergessen zu machen und in die Ruhmeshalle exotischer Mechanik und orchesterwürdigem Klang zu schicken, ist der neue 4,0l-V8- und Twin-Turbo-AMG-M178-Block die Antwort von AMG auf die Zukunft. Das erste Modell dieses Mechanikers wird der «Anti-911» von Mercedes sein: der AMG GT.
Mit seinem Debüt im zukünftigen Mercedes AMG GT, das den Mercedes SLS AMG ersetzen wird, ist der neue M178-Block ein Technologiekompendium mit zahlreichen Innovationen, die Leistung und Effizienz perfekt aufeinander abstimmen.
Sollten jedoch Zweifel an seiner wahren Berechtigung bestehen, erklärt der M178-Block mit seiner technischen Akte, warum es sich um einen Anthologie-Mechaniker aus dem Hause AMG handelt.
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Mit einer V8-Architektur und getreu den Prämissen von AMG hat der M178-Block 3982 ccm und einen Kolbenhubdurchmesser von 83 mm x 92 mm, was diesen Block zu einer kompakten mechanischen Baugruppe macht.
Durch die Aufladung mit 2 von Borg Warner entwickelten Biturboladern, die sich im Abschnitt über dem Ansaugkrümmer befinden, konnte AMG die Blockabmessungen kompakter gestalten und die Brennräume schneller mit Druckluft versorgen.
Mit einer Leistung von 510 PS bei 6250 U/min hat der AMG-Block eine Ausdauer von bis zu 7200 U/min, unglaublich für einen Biturbo-Block und mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1. Das überwältigende Drehmoment dieses 4.0l V8 beträgt 650 Nm, dann bei 1750 U/min und konstant bis 4750 U/min. Mit spezifischen Leistungswerten von 128 PS/l und einem spezifischen Drehmoment von 163,2 Nm/l wiegt der M178-Block gerade einmal 209 kg.
Ein Teil des technischen Rezepts für diesen AMG-Block – da er einer der ersten Motoren mit einer Leistung über 500 PS ist, die die EUR6-Norm erfüllt – wurde durch die Ausstattung des Blocks mit der bereits dominierten „Nanoslide“-Technik, die eine reduzierte Reibung ermöglicht, mit Kolben leichter, mit geringeren Reibsegmenten, mit deutlichen Vorteilen im Kraftstoff- und Ölverbrauch.
Neu ist auch die Zirkonium-Beschichtung des Zylinderkopfs, mit der AMG die Toleranz und das Wärmeableitungsvermögen des M178-Blocks erhöhen konnte. Der Schwerpunkt des V8-Blocks wurde mittels Trockensumpfschmierung reduziert, wodurch sich die Bauhöhe um 55 mm verringert.
Die Benzineinspritzung erfolgt direkt und verfügt bereits über die neuesten Piezo-Injektoren, die bis zu 7 Einspritzungen pro Zyklus und einen Einspritzdruck von 130 bar ermöglichen. Der nominelle Ladedruck beträgt 1,2 bar, die Twin-Turbos von Borg Warner sind jedoch in der Lage, bei voller Geschwindigkeit 2,3 bar Druck zu erzeugen.
Bleiben Sie beim Werbevideo des neuen AMG Keuchhustens für den Mercedes AMG GT.