Das neue BMW 330e kommt, um auf die Herausforderungen von heute und morgen zu reagieren. Die rasante Elektrifizierung der Automobilindustrie, die BMW nicht unbekannt war, ist mehr als eine technologische Laune, sondern der Weg, um sicherzustellen, dass die Ziele zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen, namentlich CO2, erreicht werden – die Strafen bei Nichteinhaltung sind schwer, aber sehr hohe Geldstrafen.
Darüber hinaus zwingen die Einschränkungen beim Zugang zu den wichtigsten europäischen Ballungszentren Bauherren zu elektrifizierten Lösungen – Plug-in-Hybrid und Elektro –, um sicherzustellen, dass ihre Modelle ohne Einschränkungen zirkulieren können.
Der neue 330e (G20) greift die gleiche Lösung wie sein Vorgänger (F30) auf, indem er einen Verbrennungsmotor, in diesem Fall einen 2,0 l 184 PS starken Benzinturbo, mit einem 68 PS (50 kW) starken Elektromotor kombiniert 252 PS und beeindruckender homologierter Verbrauch und CO2-Ausstoß — 1,7 l/100 km bzw. 39 g/km.
Als Plug-in-Hybrid hat es den Vorteil, dass ein 59 km elektrische Reichweite (+18 km gegenüber dem Vorgänger), eine 12-kWh-Batterie im Gepäckraum integriert — die Folge ist die Reduzierung des Gepäckvolumens von 480 l auf 375 l, nur ein Durchschnittswert.
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Der einzige Weg, einen so niedrigen Verbrauch wie die beworbenen anzustreben, besteht darin, die Batterien immer geladen zu halten – in einer 3,7-kW-Wallbox dauert es 2h30min, um die Batterien auf 80 % ihrer Kapazität aufzuladen. Ansonsten übernimmt meist der Verbrennungsmotor die Bewegungslast des BMW 330e, der mit deutlich mehr Hardware als ein „normaler“ 3er satte 200 kg zulegt, Ballast nicht verbrauchsfreundlich.
Die elektrische Autonomie von 59 km erweist sich als mehr als ausreichend für den kleinen täglichen Pendlerverkehr und wir sind nicht auf urbane Strecken beschränkt – im Elektromodus kann der BMW 330e 140 km/h Höchstgeschwindigkeit erreichen, was ebenfalls zur Reduzierung beiträgt die Verbrauchsrechnung auf Autobahnen oder sogar Autobahnen.
Am Steuer
Diogo nimmt uns mit, diese und weitere Besonderheiten des neuen BMW 330e in diesem ersten dynamischen Kontakt zu entdecken und abgesehen davon, dass es sich um einen Plug-in-Hybrid handelt, unterscheidet ihn nur wenig von den anderen 3er:
Es muss kein Raumschiff sein. Es ist ein BMW wie jeder andere und das ist nicht unbedingt schlecht.
Es gibt einige Besonderheiten des 330e, nämlich die Ladetür zwischen Rad und Vordertür; und im Inneren finden wir einige neue Tasten – Sie können zwischen Hybrid-, Elektro- und adaptiven Modi wählen – sowie spezifische Menüs im Infotainmentsystem.
Am Steuer ist es immer noch ein 3er und damit haben wir Zugriff auf eines der besten Fahrwerke im Segment. Trotz des „Öko“-Fokus ist er mit 252 PS, die uns zur Verfügung stehen, auch sehr schnell. Die 0-100 km/h ist in 5,9s erledigt und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 230 km/h , Dienstleistungen, die einer heißen Luke würdig sind. Auch im Sportmodus hat der 330e noch einen Trick im Ärmel. Wir haben jetzt Zugriff auf XtraBoost-Funktion der für acht Sekunden weitere 40 PS freisetzt, wobei die Gesamtleistung auf 292 PS ansteigt – eine kostbare Injektion von „Nitro“, um diesen Overdrive zu erreichen …
Der neue BMW 330e kommt nächsten September zu uns, Der endgültige Preis wurde jedoch noch nicht bekannt gegeben, mit Hinweisen auf rund 55.000 Euro.
Zeit, Diogo das Wort zu erteilen: