Der neue BMW 750d xDrive ist das Modell der bayerischen Marke mit dem stärksten Dieselmotor aller Zeiten.
In den unteren Segmenten verlieren Dieselmotoren an Ausdruck. Schuld daran sind immer strengere Umweltauflagen, die die Produktion von Dieselmotoren immer teurer gemacht haben. Und natürlich Verdienst der neuen Benzinmotoren.Im Luxussegment gibt es dieses Problem nicht, einfach weil die Produktionskosten kein Thema sind. Kunden sind bereit, alles zu zahlen, was sie brauchen, um zu bekommen, was sie wollen.
NICHT VERPASSEN: Alle Neuigkeiten (von A bis Z) vom Genfer Autosalon 2017
Auch wenn es ein Superdiesel ist! Wie beim neuen BMW 750d xDrive, einer über zwei Tonnen schweren Luxuslimousine, die mit einem 3,0-Liter-Dieselmotor mit vier hintereinander geschalteten Turbos ausgestattet ist. Das praktische Ergebnis ist folgendes:
Wie Sie sehen, ist die neue 750d eine echte Diesellokomotive, die in nur 4,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und in nur 16,8 Sekunden von 0 auf 200 km/h beschleunigt. Der ausgeschriebene Verbrauch (NEFZ-Zyklus) liegt bei 5,7 l/100km – mit einem umgedrehten Nagel auf dem Gaspedal kann man diesen Verbrauch eventuell erreichen.
Ansonsten sind die Zahlen dieser Engine überwältigend: bei 1.000 U/min (Leerlauf) liefert dieser Motor 450 Nm Drehmoment(!) , aber erst zwischen 2000 und 3000 U/min erreicht dieser Wert seinen Höhepunkt, 760 Nm Drehmoment. Bei 4400 U/min erreichten wir die maximale Leistung: schöne 440 PS.
Hier gibt es nur eine Marke, die besser abschneidet, Audi. Aber es brauchte mehr Zylinder und mehr Hubraum, wir sprechen über den neuen V8-TDI des Audi SQ7.
Als wir diesen Wert ins rechte Licht rückten, waren wir noch mehr beeindruckt. Der benzinbetriebene BMW 750i xDrive mit 449 PS benötigt von 0-100 km/h nur 0,2 Sekunden weniger als der 750d xDrive.
Vorerst ist dieser Motor nur in der BMW 7er Reihe erhältlich, aber höchstwahrscheinlich wird er bald in anderen Modellen wie dem BMW X5 und X6 erscheinen. Komm sie!
Wie kam BMW zu diesen Werten?
BMW baute als erste Marke drei Turbos hintereinander und ist nun wieder Vorreiter bei der Kombination von vier Turbos hintereinander in einem Dieselmotor.Turbos brauchen bekanntlich einen Abgasstrom, um zu funktionieren – vergessen wir die Ausnahmen von dieser Regel, nämlich Audi-Elektro-Turbos oder Volvo-Druckluftturbos, denn das ist nicht der Fall.
Bei niedrigen Drehzahlen treibt dieser 3,0-Liter-Sechszylinder nur zwei Niederdruck-Turbos gleichzeitig an. Aufgrund des geringen Gasdrucks ist es einfacher, kleinere Turbos zum Laufen zu bringen und so das sogenannte «Turbo-Lag» zu vermeiden. Bei höheren Drehzahlen passen diese Turbos natürlich nicht…
Aus diesem Grund gibt die elektronische Motorsteuerung bei steigender Motordrehzahl und steigendem Abgasstrom und -druck einem Drosselsystem den Befehl, alle Abgase zu einem dritten Turbolader mit variabler Geometrie zu leiten.
Ab 2.500 U/min startet der 4. große Turbo, der entscheidend zum Ansprechverhalten des Motors bei mittleren und hohen Drehzahlen beiträgt.
Das Geheimnis der Kraft dieses Motors liegt also in diesem Turbo- und Abgassynchronisationsspiel. Bemerkenswert, nicht wahr?
Sollte das Thema „Superdiesel“ Ihr Interesse wecken, werden wir in Kürze darauf zurückkommen. Hinterlassen Sie uns Ihre Meinung auf unserem Facebook und teilen Sie unsere Inhalte.