Derzeit verbinden wir Bugatti mit Maschinen, die über 400 km/h erreichen können. Aber die Marke war in einer sehr fernen Vergangenheit für einige der prächtigsten Luxuslimousinen der Welt verantwortlich, wie zum Beispiel die großmütige Royale.
Aus diesem Grund war ein viersitziger, viertüriger Bugatti über die Jahre hinweg ein ständiges Gesprächsthema. Seit Romano Artioli, Besitzer von Bugatti, bevor der Volkswagen-Konzern auftrat und die Marke erwarb.
Ein superluxuriöser, viertüriger, viersitziger Superberlin wäre eine natürliche Erweiterung der französischen Marke. So selbstverständlich, dass wir von Zeit zu Zeit Prototypen kennenlernen und interne Diskussionen über die Möglichkeit, ein Modell mit diesen Eigenschaften zu produzieren, öffentlich gemacht werden.
Unter den bekanntesten Prototypen signierte Giorgetto Giugiaro zwei. Noch zur Zeit Romano Artiolis schuf er 1993 den eleganten Bugatti EB112 , die dazu bestimmt war, den fantastischen EB110 zu begleiten. Trotz Prototypstatus scheinen drei Einheiten gebaut worden zu sein.
Der zweite von Giugiaro signierte Prototyp, Bugatti, war in den Händen des deutschen Konzerns. Es war 1999 und wir lernten die EB218 . Er zeichnete sich durch die eigentümliche Wahl seines Motors aus: ein Motor mit 18 Zylindern in W und 6,3 Litern.
2009 entstand eine neue Vision für die Luxuslimousine Bugatti. Denominiert 16C Galibier , war dem Erreichen der Produktionslinien am nächsten. Und ja, der 16C bezieht sich auf die Anzahl der Zylinder in seinem Motor, die die gleiche wie beim Veyron war.
Obwohl die Produktionspläne weit fortgeschritten sind – rund 3000 Einheiten in acht Jahren – würde das Projekt nach dem Abgang von Wolfgang Dürheimer, Vorstandsvorsitzender von Bugatti, zu Audi abgebrochen werden.
Ein neuer Galibier in der Schmiede?
Viel jünger, und nach Dieselgate, war wieder die Rede von einem Galibier für Bugatti.
Wieso den? Zunächst kehrte Dürheimer in die Führung von Bugatti zurück. Zweitens erzwang die Entscheidung, Bugatti nach Dieselgate im Markenportfolio des deutschen Konzerns zu belassen – mit scheinbar stetig steigenden Kosten – einen langfristigen Plan, um die zukünftige Nachhaltigkeit des Geschäftsbetriebs und die notwendige finanzielle Unabhängigkeit zu gewährleisten zum Rest der Gruppe.
Wolfgang Dürheimer, CEO BugattiAktuell verfolge ich vier strategische Ideen. Galibier ist einer von ihnen. Über die anderen kann ich nicht reden.
Und schließlich, wenn sie die vorhergesagten Zahlen für den ersten Galibier einhalten, übertrifft die vorhergesagte Anzahl von Einheiten (viel!) die 500 Einheiten des Chiron.
Wie bei den erwähnten Prototypen würde diese neue Limousine den Motor in der vorderen Position halten, was der Verwendung des 16-Zylinder im W des Chiron gleichkommt. Der Unterschied zwischen den beiden Vorschlägen könnte in der teilweisen Elektrifizierung der 16 Zylinder liegen. Option für den Chiron nicht gewählt, da eine solche Lösung zusätzlichen Ballast mit sich bringen würde, ein Problem, das in dieser Limousine nicht auftritt, wenn es weitergeht.
Als Basis wird spekuliert, dass eine Variante des MSB verwendet wird, der von Porsche entwickelten Plattform, die wir bereits im neuen Panamera finden und die bei einer weiteren Luxusmarke des Volkswagen-Konzerns eine Schlüsselrolle spielen wird. Bentley.
Was die anderen diskutierten Hypothesen angeht, gehören zu den Konkurrenten von Galibier laut Autocar ein Super-SUV, ein Konkurrent des Rolls-Royce Cullinan, ein spiritueller Nachfolger des 100% elektrischen Royale und ein Supersportwagen, der unterhalb des Chiron positioniert ist. Die Präferenz von Wolfgang Dürheimer ist jedoch klar. Es muss ein neuer Galibier sein.
Im hervorgehobenen Bild, basierend auf dem ursprünglichen Galibier-Konzept, haben wir jedoch einen Vorschlag von Indav Design über einen möglichen zukünftigen Galibier. Ist es der richtige Weg?