„Wir haben den 3er nicht nur mit einem anderen Cover versehen und die Ziffer geändert“, erklärt Peter Langen, Bereichsleiter BMW 3/4er Reihe, bevor er seine Idee für den Neuen zu Ende bringt BMW 4er-Reihe : „Wir wollen, dass es unser Skalpell ist, also der Zweitürer stilistisch und dynamisch deutlich schärfer wird“.
Und wenn diese Art von Rede oft mehr Marketing als alles andere ist, ist es in diesem Fall leicht zu erkennen, dass wir tatsächlich selten ein BMW Coupé gesehen haben, das sich so von der Limousine unterscheidet, mit der es eine rollende Basis, Motoren, Armaturenbrett teilt und alles, die meisten.
Ein Manifest dieser Absicht hatten wir bereits mit dem Concept 4 (enthüllt auf der letzten IAA in Frankfurt) und bei dem einige Linien aufgeweicht wurden und die Doppelniere etwas geschrumpft war, zumal das Experimentalauto kritisiert wurde weil sie zu dreist sind.
Aber es wird viel vertikaler, ein bisschen wie wir es vom i4 electric kennen, aber vor allem sind diese vertikalen Nieren eine Reverenz an die Vergangenheit, denn sie waren ursprünglich in mythischen Modellen zu sehen – heute enorm wertvollen Klassikern – wie dem BMW 328 und der BMW 3.0 CSi.
Dann die schärferen Falten in der Karosserie, die ansteigende Gürtellinie und die glasierte Fläche am Heck, das niedrigere und breitere Heck (Effekt verstärkt durch die Optik, die sich bis zu den Seiten der Karosserie erstreckt), die muskulöse und verlängerte Hecksäule und die riesige Heckscheibe lässt es fast wie ein vom 3er unabhängiges Modell erscheinen, es verstärkt seine Persönlichkeit.
Abonniere unseren Newsletter
Fingen wir in der vorherigen Generation an, diese Trennung von Coupé und Limousine auch bei den unterschiedlichen Nomenklaturen (3 und 4) zu sehen, wird jetzt alles mit wirklich abgegrenzten Stilen viel klarer, die potenzielle Käufer der sportlicheren der beiden Karosserien erfreuen werden viel.
mehr mit der Straße verbunden
Die Länge wurde um 13 cm (auf 4,76 m), die Breite um 2,7 cm (auf 1.852 m) und der Radstand um 4,11 cm (auf 2.851 m) verlängert. Die Höhe hat sich gegenüber dem Vorgänger nur um 6 mm erhöht (auf 1,383 m), wodurch das Auto 5,7 cm kürzer ist als die Serie 3. Die Spurweite wurde im Vergleich zur vorherigen Generation erhöht – 2,8 cm vorne und 1,8 cm hinten – die immer noch 2,3 cm breiter ist als die Serie 3.
Andererseits haben die Vorderräder jetzt mehr negativen Sturz und an der Hinterachse wurden Spurstangen hinzugefügt, um die „lokale“ Torsionssteifigkeit zu erhöhen, wie Langen es gerne nennt, und die Stoßdämpfer haben jetzt eine spezifische Hydraulik, genau wie in Serie 3.
Vorne hat jeder Stoßdämpfer oben einen hydraulischen Anschlag, der den Zugwiderstand erhöht, hinten erzeugt ein zweiter Innenkolben mehr Druckkraft. „So wird das Auto stabiler gehalten“, begründet der Meister der Dynamik Albert Maier, der auch maßgeblich an der dynamischen Entwicklung der neuen BMW 4er Reihe beteiligt ist.
Begleitet wurden diese Veränderungen von neuen Software-Definitionen, Lenkungen mit bestimmten Mengen und Fahrmodi, die dem Autofahrer mehr Freiheiten lassen, wenn er das will: "Das Auto muss es dem Fahrer ermöglichen, so gut zu sein, wie er glaubt." Sie lächelt Langen, versichert dann, dass "der Schutzengel noch da oben ist, nur etwas höher fliegt".
LED-Scheinwerfer sind serienmäßig, optional sind adaptive LED-Scheinwerfer mit Laser sowie Kurvenlicht und adaptive Kurvenlichtfunktionen mit variabler Straßenbeleuchtung für Stadt- und Autobahnfahrten optimiert. Bei Geschwindigkeiten über 60 km/h erhöht das BMW Laserlicht die Reichweite der Scheinwerfer auf bis zu 550 m und folgt dynamisch dem Straßenverlauf.
auf dem fahrersitz
Wer vorne links in die Fahrerkabine einsteigt, ist wie bei allen neuen BMWs von digitalen Bildschirmen umgeben, die aber erst seit kurzem in diesem Bereich angelangt sind, der bereits vier Jahrzehnte Lebenszeit überschritten hat und weltweit 15 Millionen zugelassene Einheiten (in hier ist der chinesische Markt bereits der größte weltweit).
Erfreulich ist die sehr gute Integration der Instrumentierung und des zentralen Bildschirms (in beiden Fällen können sie unterschiedliche Größen haben, komplett digital und konfigurierbar sein). Die Mittelkonsole integriert jetzt neben dem iDrive-Controller, den Fahrmodusschaltern und dem Feststellbremsknopf (jetzt elektrisch) den Motorzündknopf.
Die ideale Fahrposition ist schnell und einfach erreicht und auch großgewachsene Fahrer fühlen sich nicht eingeengt: Im Gegenteil, alles ist griffbereit, damit sie ihre wichtige Mission erfüllen können. Die Materialien sowie die Verarbeitungs- und Verarbeitungsqualität sind auf einem guten Niveau, wie wir es von der Serie 3 kennen.
Die Motoren der neuen BMW 4er Reihe
Das Angebot der neuen BMW 4er Reihe setzt sich wie folgt zusammen:
- 420i — 2,0 l, 4 Zylinder, 184 PS und 300 Nm
- 430i — 2,0 l, 4 Zylinder, 258 PS und 400 Nm
- 440i xDrive — 3,0 l, 6 Zylinder, 374 PS und 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2,0 l, 4 Zylinder, 190 PS und 400 Nm auch in xDrive-Version (4×4)
- 430d xDrive — 3,0 l, 6 Zylinder, 286 PS und 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3,0 l, 6 Zylinder, 340 PS und 700 Nm) (2021)
An den Bedienelementen des 430i…
Der erste Motor, den wir „verkosten“ dürfen, ist der 258 PS starke 2.0-Motor, der den 430i antreibt, obwohl wir uns noch nicht ganz an die Vorstellung gewöhnt haben, dass ein „30“ einen Block von nur vier Zylindern verwendet.
Nach dynamischen Entwicklungstests auf dem eisigen Polarkreis (Schweden), auf der Miramas-Strecke (nördlich von Marseille) und natürlich auf dem Nürburgring, wo Fahrwerksingenieure gerne ihren „Test der Neun“ machen, erhielten wir die Gelegenheit, den neuen BMW 4er zu fahren.
Der gewählte Standort war auf der Teststrecke der Marke und trotzdem… mit der getarnten Karosserie, denn erst später würden die offiziellen Bilder des Autos „nackt“, die wir euch jetzt zeigen, enthüllt.
Aber es ist eine überzeugende Version, um es gelinde auszudrücken: Man hat nie das Gefühl, dass dem Motor die "Seele" fehlt, ganz im Gegenteil, und die Arbeit an der Akustik schafft es, den Verlust von zwei Zylindern zu verschleiern, ohne die digitalen Frequenzen zu übertreiben, die von der Systemaudio, am deutlichsten in sportlicheren Fahrmodi.
Auch so Wo dieser 430i am meisten auffällt, ist seine Fähigkeit, Kurven zu schlucken. auch wenn wir es ohne großes Urteilsvermögen und gesunden Menschenverstand hineinwerfen, selbst in dieser Version mit "metallischer" Federung, die um etwa 200 kg unterstützt wird, es sei denn, es muss sich dem 440i xDrive stellen, der die Vorderachse agiler in Reaktionen macht.
Motricity ist ein weiteres Highlight, auch weil in diesem Fall das selbstsperrende Differenzial (optional) hinten eingreift, das jeder Rutschversuchung ein Ende macht und gleichzeitig hilft, die Kraft auf den Boden zu bringen.
Lob verdient die Lenkung, zumal BMW mittlerweile „nicht mehr denkt“, dass ein immer schweres Lenkrad gleichbedeutend mit sportlichem Charakter ist. Über das Verhältnis der Räder zum Asphalt werden ständig genaue „Daten“ weitergegeben, ohne in der Mitte sehr nervös zu reagieren.
… und das M440i xDrive
Ein anderes Kaliber ist der M440i xDrive, dessen 374 PS der Reihensechszylinder leistet. Und sie werden auch von einem 8 kW/11 PS starken Elektromotor unterstützt, was uns als Mild-Hybrid mit 48-V-Technologie bezeichnen lässt.
Michael Rath, verantwortlich für die Entwicklung dieses Motors, der vor einigen Monaten in der 3er Reihe debütierte, erklärt: „Ein neuer doppelflutiger Turbolader wurde eingeführt, die Trägheitsverluste wurden um 25 % reduziert und die Abgastemperatur erhöht (bis zu 1010 °C). C), alles mit dem Ziel, ein besseres Ansprechverhalten und eine höhere Leistung zu erreichen, in diesem Fall nicht weniger als 47 PS (jetzt 374 PS) mehr und 50 Nm mehr (500 Nm Spitze). Und das verschwört sich zu beunruhigenden Beschleunigungen wie der 4,5 s von 0 auf 100 km/h gut, sie weisen darauf hin.
Die elektrische Leistung wird nicht nur zur Beschleunigungsunterstützung (die sich beim Anfahren und Wiederaufnehmen der Geschwindigkeit bemerkbar macht) verwendet, sondern auch zum „Ausfüllen“ der sehr kurzen Drehmomentunterbrechungen in den Schaltvorgängen des sehr kompetenten Automatikgetriebes Achtgang-Steptronic, die, wird erstmals in allen Versionen des BMW 4er Coupé verbaut.
Darüber hinaus gibt es das gleiche Getriebe in der Steptronic Sport-Version, serienmäßig bei den M-Versionen und optional bei anderen Modellvarianten, mit direkterem Ansprechverhalten – auch das Ergebnis der neuen Sprint-Funktion – und Schaltpaddles am Lenkrad.
Auffällig bei diesen Streckenkilometern ist auch, dass die verstärkten M Sportbremsen – vier Vierkolben-Festsättel vorn auf 348-mm-Scheiben und ein einzelner Schwimmsattel auf 345-mm-Scheiben hinten – der „Schockbehandlung“ standhalten “ ganz gut, die belastet wurden, ohne Ermüdungserscheinungen zu bemerken, die bei herkömmlichen Bremssystemen bei Belastungen dieser Intensität üblich sind.
Und auch die Wirkung des hinteren Sperrdifferenzials (elektronisch) war spürbar. Vor allem in engeren Kurven, wo die Neigung des kurveninneren Rades zum Durchrutschen beim Beschleunigen stark reduziert wird, da die Kupplung geschlossen wird, das Drehmoment auf das kurvenäußere Rad lenkt und das Auto ins Innere schiebt, wenn die Gesetze der Physik versuchen, dich zu erschießen.
Auf diese Weise erreicht der M440i xDrive (ebenfalls unterstützt durch den Allradantrieb) einen geringen Bewegungsverlust, während die Stabilität und Berechenbarkeit der Reaktionen profitiert.
Preise für Portugal für den BMW 4er
Die Markteinführung der neuen BMW 4er Reihe ist für Ende Oktober nächsten Jahres geplant.
| BMW 4er Coupé G22 | Hubraum (cm3) | Leistung (PS) | Preis |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | 52 800 € |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Autoren: Joaquim Oliveira/Presse-Inform.