Es war Porsche-Chef Oliver Blume, der in Aussagen gegenüber Autocar die Hypothese nicht ausschloss: „Wir werden beim 911 in den nächsten 10 bis 15 Jahren noch einen Verbrennungsmotor haben“. Und dann? Dann wird es nur die Zeit zeigen. Es wird vor allem von der Entwicklung der Batterietechnologie abhängen.
Inzwischen bereitet Porsche bereits eine neue Generation seines Kultmodells vor und es kursieren einige Gerüchte über eine eventuelle Elektroversion, möglicherweise ein Plug-in-Hybrid. Laut Oliver Blume ist die neue Plattform für den nächsten 911 bereits bereit, ein solches System zu erhalten, aber das bedeutet nicht, dass es einen 911er geben wird, der im Elektromodus etwas mobil ist.
Und ein 100 % elektrischer Porsche 911?
Wenn Plug-in-Hybrid noch im Gespräch ist, ein elektrischer Porsche 911 kommt für das nächste Jahrzehnt sogar nicht in Frage . Wieso den? Verpackung, Autonomie und Gewicht. Um eine vernünftige Autonomie zu erreichen, wäre die einzige Lösung, die Batterien am Fuß der 911-Plattform zu platzieren, was eine Erhöhung der Höhe des Sportwagens – etwa 1,3 Meter in der 991-Generation – erforderte, was in den Augen von Porsche, würde tun, um zu verhindern, dass 911 911 ist.Und um alle Leistungs- und Dynamikfähigkeiten genießen zu können, die wir von einem Porsche 911 erwarten, wäre ein beachtlicher Akkupack erforderlich, der das Gewicht natürlich deutlich erhöhen und seine dynamischen Fähigkeiten als Sportwagen untergraben würde.
Porsche wird nicht mit seiner Ikone spielen
911 bleibt vorerst wie er selbst. Aber ob und wann Ihre Kunden bereit sind für einen elektrischen 911? Porsche wird nicht überrascht werden, daher wird die Marke diesen Weg in der Entwicklung von Prototypen in den kommenden Jahren fortsetzen.
Porsche Elektrik
Porsche testet bereits Prototypen des Serienmodells Mission E, der Limousine auf halbem Weg zwischen 911 und Panamera, die das erste 100 % elektrische Fahrzeug der deutschen Marke sein wird.
Michael Steiner, Leiter Forschung und Entwicklung bei Porsche, sagt, dass der Mission E derzeit wie ein Sportwagen mit Strom am idealen Punkt zwischen Abmessungen, Verpackung und Leistung liegt. Porsche entschied sich, einen anderen Weg als andere Hersteller zu gehen und setzte auf ein relativ niedriges Auto und nicht auf einen Crossover/SUV. Die Präsentation ist für 2019 geplant, aber alles deutet auf den kommerziellen Start erst im Jahr 2020 hin.
Nach dem Mission E – das Serienmodell wird einen anderen Namen haben – wird der zweite Elektro der deutschen Marke ein SUV sein. Alles deutet darauf hin, dass es sich um eine Variante der zweiten Generation des Macan handelt.
Porsche hat mit dem Plug-in 919 Hybrid dreimal Le Mans gewonnen, so dass der Einsatz einer solchen Lösung in einem Serienfahrzeug die nötige Glaubwürdigkeit garantiert. Oliver Blume verweist auf die sehr gute Akzeptanz des Panamera Turbo S E-Hybrid bei seinen Kunden – 680 PS, dank V8-Turbo und Elektromotor – und zeigt, dass sie auf dem richtigen Weg sind . Hoffentlich erhält der Cayenne die gleiche Fahrgruppe.