Die Zeiten des Type R mit atmosphärischen Motoren, die die Drehzahlen kletterten, als gäbe es kein Morgen, sind immer weiter entfernt. Heute ist der mythische VTEC-Kick eine ferne Erinnerung, die dank der Aufladung durch den mittleren binären Kick ersetzt wurde.
Es wird hier nicht aufhören… Typ REV?
Es erscheint ironisch, dass die Verbindung der Buchstaben EV mit R das englische Diminutiv für Rotationen ergibt. Aber lass dich nicht täuschen. Wir sprechen nicht über die Rückkehr der mythischen atmosphärischen Motoren, die über 8000 U / min erreichen. EV bezieht sich auf Elektrofahrzeug oder Elektrofahrzeug.Mit anderen Worten, so wie der Typ R schließlich die sportlichsten Modelle der Marke definierte, hofft Honda, dass der Typ REV dasselbe für Hybride und Elektrik tut. Es ist ohne Zweifel eine neue Welt.
Und angesichts des Teasers sieht es so aus, als ob der erste Kandidat für die Typ REV-Behandlung der Civic sein wird. Was wir wissen ist, dass es sich im Moment nur um einen voll funktionsfähigen Prototyp handelt, der in Kürze vorgestellt wird.
Von Honda NSX importierte Technologie
Laut Quellen bei Razão Automóvel entstand der Prototyp aus der Fusion des Antriebsstrangs des Civic Type R mit dem Sport Hybrid Super Handling AllWheel Drive (SH-AWD) -System, das wir auf dem Honda NSX finden.
Denken Sie daran, dass der japanische Sportwagen seinen Biturbo-V6 mit drei Elektromotoren kombiniert – einen zwischen Getriebe und Motor und zwei vorne, einen für jedes Rad. Es ist ein komplexes System - kennen Sie hier alle Details.
Jetzt ist der Civic ein "All-Ahead" mit Schaltgetriebe, im Gegensatz zum NSX, der einen zentralen Heckmotor und ein Doppelkupplungsgetriebe hat. Honda scheint das System bei der Anpassung an den Civic vereinfacht zu haben.
Der Typ REV behält die manuelle Box des Typs R bei und verzichtet auf den Elektromotor im Getriebe. Und die vorderen Elektromotoren des NSX treiben jetzt die Hinterachse des Civic an. Der Civic Type REV wird daher AWD (All Wheel Drive) sein.
Wenn die Elektromotoren die gleichen wie beim NSX sind, bedeutet dies, dass sie mit 74 PS und 147 Nm Drehmoment bei null Umdrehungen beitragen. In Kombination mit den 320 PS des 2.0 Turbo des neuen Civic Type R soll der Type REV ganz nah an 400 PS herankommen.
Die Elektromotoren werden von einem Lithium-Batteriepaket angetrieben und die vorderen Bremsen werden regenerativ. Das Hinzufügen von Elektronen zum Antriebsstrang bedeutet Ballast. Honda scheint sich dessen bewusst zu sein und erwähnt zu diesem Thema einen kurzen Hinweis, in dem der Prototyp verspricht, „nicht nur in Sachen Nachhaltigkeit, sondern auch in der Materialforschung neue Wege zu gehen“.
Die Auswirkungen des Antriebs der Hinterachse mit Motoren, die ein „momentanes“ Drehmoment erzeugen können, sollten einer der faszinierendsten Aspekte des zukünftigen Typs REV sein. Beim Übergang vom Prototyp zur Produktion wird er eine überraschende Alternative zu Maschinen wie dem Ford Focus RS, dem Mercedes-AMG A 45 oder dem neuen Audi RS3 sein.
Wir werden noch etwas warten müssen, um Details über diese Mega-Luke zu erfahren. Bereitet sich Honda mittelfristig darauf vor, das mythische Akronym Type R zu beenden und durch den elektrisierenden Type REV zu ersetzen?
Nun zurück zur Realität. April, April!