Diesel: Verbot oder nicht Verbot, das ist hier die Frage

Ein schwer zu lösendes Dilemma sehen wir in Deutschland, wo über die Zukunft des Diesels diskutiert wird. Einerseits schlagen einige der größten Städte vor, Diesel – den ältesten – aus ihren Zentren zu verbannen, um die Luftverschmutzung zu reduzieren. Auf der anderen Seite bedeutet Diesel nach wie vor Tausende von Arbeitsplätzen – allein Robert Bosch, einer der weltweit größten Zulieferer der Automobilindustrie, hat 50.000 Arbeitsplätze im Zusammenhang mit Diesel.

Unter den deutschen Städten, die ein Verbot der Zufahrt von Dieselautos erwägen, finden wir München, Stuttgart und Hamburg. Diese Städte konnten die von der Europäischen Union festgelegten Luftqualitätsniveaus nicht erreichen, daher sind Maßnahmen erforderlich, um die derzeitige Situation umzukehren.

Eine andere, weniger radikale Lösung schlagen deutsche Hersteller vor, nämlich freiwillige Sammelaktionen zur Aktualisierung des Abgaswertes von Euro-5-Diesel-Pkw. BMW und Audi argumentieren, dass bis zu 50 % ihrer Euro-5-Dieselmodelle aufgerüstet werden könnten.

Wir sehen gute Aussichten, eine bundesstaatliche Lösung zur Aufrüstung der Euro-5-Diesel-Pkw zu finden, die Kosten für diese Aufrüstung würde BMW tragen.

Michael Rebstock, BMW-Sprecher

BMW schlägt vor, die Kosten zu tragen, aber Anfang August werden Gespräche zwischen Regierungsbehörden und Branchenvertretern aufgenommen, um einen Plan zu skizzieren, wie diese Operation ablaufen und wie sie bezahlt werden soll.

Stuttgart, wo Mercedes-Benz und Porsche ihren Hauptsitz haben und bereits im Januar kommenden Diesel-Pkw-Verkehrsverbote verhängen will, hat sich bereits für alternative Maßnahmen, wie etwa die vorgeschlagene Modernisierung der Motoren, bereit erklärt . Diese Maßnahmen müssten jedoch in den nächsten zwei Jahren verpflichtend erfolgen, um die Luftverschmutzung in der Stadt zu reduzieren.

Auch in der Region Bayern, wo BMW und Audi ansässig sind, will die Landesregierung einer freiwilligen Sammelaktion zustimmen, um das Dieselfahrverbot in ihren Städten zu umgehen.

Fahrverbote müssen das letzte Mittel sein, da sie die Mobilität der Menschen einschränken. Die Lösung muss anders über die Mobilitätsorganisation in Deutschland gehen. Deshalb ist es gut, dass alle Beteiligten zusammensitzen und ein Konzept für die Zukunft entwickeln.

Hubertus Heil, Generalsekretär der Sozialdemokraten

Verbote bedrohen die Industrie

Alle Angriffe auf die Diesel, darunter drohende Fahrverbote, setzen die Branche stark unter Druck. In Deutschland entspricht der Absatz von Diesel-Pkw 46 % des Gesamtvolumens und ist ein grundlegender Schritt zur Erreichung der CO2-Ziele der Europäischen Union.

Die Automobilindustrie hat massiv in die Entwicklung von Hybrid- und Elektrofahrzeugen investiert, aber bis diese Absatzmengen erreichen, die eine Wirkung auf die CO2-Werte haben, ist die Dieseltechnologie als Zwischenschritt weiterhin die beste Wahl, um dieses Ziel zu erreichen .

Nach Dieselgate wurden mehrere Hersteller einer rigorosen Prüfung unterzogen, mit dem Vorwurf, sie benutzten Geräte zum betrügerischen Bestehen von Emissionstests, insbesondere der NOx-Emissionen (Stickoxide und -dioxide), die die Luftqualität am stärksten verschlechtern.

Mercedes-Benz kündigt freiwillige Sammelaktion an

Unter den beschuldigten Bauherren finden wir Renault, Fiat und auch Mercedes-Benz. Letztere hat in den letzten Monaten in mehreren Testrunden mit den deutschen Einheiten zusammengearbeitet.

Anders als der Volkswagen-Konzern, der Betrug einräumte, behauptet Daimler, die geltenden Vorschriften eingehalten zu haben, die es ermöglichen, die Wirkung von Abgasreinigungssystemen zum Schutz des Motors zu reduzieren.

Der Hersteller hatte bereits bei seinen kompakteren Modellen und bei der V-Klasse, bei der die Motormanagement-Software aktualisiert und damit die NOx-Emissionen auf den neuesten Stand gebracht werden, freiwillige Sammelaktionen gestartet.Als Präventivmaßnahme entschied sich die «Marke Star», ihre Aktivitäten auszuweiten drei Millionen Euro-5- und Euro-6-Dieselfahrzeuge auf dem europäischen Kontinent.

Die deutsche Marke hofft, die massiven Strafen, die wir im Volkswagen-Konzern erlebt haben, zu vermeiden. Diese Sammlung wird laut Mercedes-Benz rund 220 Millionen Euro kosten. Der Betrieb beginnt innerhalb weniger Wochen, für Ihre Kunden entstehen keine Kosten.