Der New Yorker Salon war die gewählte Bühne, um den Porsche Boxster Spyder zu enthüllen, das jüngste Kapitel in der schnellen Abfolge der Markteinführungen der aggressivsten Varianten der Stuttgarter Marke, nämlich des Porsche 911 GT3 RS und des Cayman GT4.
Der neue Boxster Spyder folgt der Linie seines Vorgängers und behauptet sich als der leichteste und raffinierteste Boxster. Das Gewicht von 1315 kg – 30 kg weniger als beim Boxster GTS – wird durch eine spezielle manuelle Haube erreicht. Der Kampf gegen das Gewicht diente auch als Rechtfertigung für das Fehlen von Radio oder Klimaanlage, die auf die Liste der Optionen gesetzt wurden.
Die Haube nimmt die charakteristische Form des bisherigen Spyder wieder an, verspricht aber mehr Bedienkomfort und verhält sich ähnlich wie eine konventionelle Haube.
Der Boxster Spyder erhält neue leichtere Sportsitze und ein neues, 360 mm im Durchmesser reduziertes Alcantara-Lenkrad. Passend zur Aufforderung zu einer energischeren Fahrweise auf jedem kurvigen Asphalt ist die Lenkung direkter, die Federung straffer und die Bodenfreiheit um 20 mm reduziert. Der Kontakt zum Asphalt erfolgt über großzügige 20-Zoll-Räder mit Maßen von 235/35 ZR 20 vorne und 265/35 ZR 20 hinten.
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Vom 911 Carrera erhält er die Bremsen, vom Cayman GT4 die Stoßfänger vorn und hinten sowie den 6-Zylinder-3,8-Liter-Boxer. Obwohl der Motor der gleiche ist, leistet er im Boxster Spyder weniger als 10 PS. Die letzten Zahlen sind 375 PS bei 6700 U/min und 420 Nm zwischen 4750 und 6000 U/min. Diese übersetzen in 4,5 Sekunden von 0 auf 100 km/h und 14,8 Sekunden auf 200, was eine Höchstgeschwindigkeit von 290 km/h erreicht.