In Brüssel, Belgien, sahen wir auf dem Kenshiki Forum die Präsentation des Toyota-Plans, die CO2-Emissionen seiner Fahrzeuge in Westeuropa bis 2035 um 100 % zu reduzieren.
Um dieses Ziel zu erreichen, wird der japanische Riese die Elektrifizierung seines Portfolios beschleunigen, beginnend mit dem bZ4X , eine 100% elektrische Frequenzweiche, die genau während des Forums ihre Europapremiere hatte.
Bevor das endgültige Ziel erreicht wird, strebt Toyota an, bis 2030 50 % seines Absatzes in Europa mit emissionsfreien Fahrzeugen zu erzielen, kündigt jedoch an, diesen Wert, wenn die Nachfrage es erfordert, zu steigern.
Wette auf Wasserstoff
Die zunehmende Elektrifizierung seiner Modelle wird nicht nur mit batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen erfolgen; Toyota wird auch weiterhin auf Elektrik mit Wasserstoff-Brennstoffzelle setzen, wie etwa beim Mirai.
Dafür erhofft er sich, dass Europa bis 2030 neben einer Ladeinfrastruktur, die für das exponentielle Wachstum der batteriebetriebenen Elektrotechnik ausreicht, auch über eine Wasserstofftankstelle verfügt.
Toyota kündigte auch an, ab Januar 2022 mit der Produktion der zweiten Generation seiner Brennstoffzellenmodule in Europa zu beginnen, genauer gesagt im Toyota Motor Europe Forschungs- und Entwicklungszentrum in Zaventem, Brüssel, obwohl es sich vorerst noch um ein Pilotprojekt handelt Fließband.
Toyota prognostiziert, dass die Nachfrage nach dieser Technologie in Europa deutlich steigen wird, was die Investition rechtfertigt. Die Wasserstoff-Brennstoffzellen-Technologie, die in der zweiten Generation des Mirai debütierte, wurde in kompaktere, leichtere Module mit höherer Leistungsdichte „umgeformt“ – wie wir bereits berichteten, Toyotas „Wasserstoffboxen“.
Sie werden in zwei Formen erhältlich sein, als Würfel oder als flacher rechteckiger Sockel, was eine größere Flexibilität und eine einfachere Anpassung an eine variable Anzahl von Anwendungen ermöglicht.
Tatsächlich wird Toyota auf dem Weg zum Ziel, die CO2-Emissionen seiner Fahrzeuge um 100 % zu reduzieren, mit seinem gesamten Arsenal an Technologien "angreifen", wie Gill Pratt, Chefwissenschaftler der Toyota Motor Corporation (TMC) und Direktor Toyota erklärt Leitung des Forschungsinstituts (TRI):
Gill Pratt, TMC Chief Scientist & TRI Executive Director„Obwohl Toyota bestrebt ist, seinen Kunden Millionen von batteriebetriebenen Elektrofahrzeugen zur Verfügung zu stellen, können wir die Netto-Kohlenstoffemissionen weltweit so weit wie möglich reduzieren, indem wir jedes Element in unserem Werkzeugkasten verwenden, einschließlich Hybriden, Plug-in-Hybriden, Batterieelektriken und Brennstoffzellen-Elektrik, deren Proportionen optimiert sind, um die Infrastrukturbeschränkungen und Kundenumstände jeder Region sowie das begrenzte Angebot und die zunehmende Leistung von Batterien optimal zu nutzen."
Kosten reduzieren
Toyota hofft, in der zweiten Hälfte des laufenden Jahrzehnts die Batteriekosten pro Fahrzeug um 50 % senken zu können, ohne die Autonomie zu beeinträchtigen, um seine Elektrofahrzeuge einem größeren Teil des Marktes zugänglich zu machen.
In diesem Sinne kündigte es den Produktionsstart einer neuen Nickel-Metallhydrid-Batterie (NiMh) an, die von ihren Hybriden verwendet wird, der weltweit ersten bipolaren NiMh-Batterie, die durch den Einsatz weniger kostbarer Mineralien gleichzeitig die Kosten senken konnte Zeit, die die Dichte der Batterie erhöht. Es wird nun ähnliche Techniken auf Lithium-Ionen-Batterien (Li-Ionen) anwenden, kombiniert mit zukünftigen Fortschritten bei der Energieeffizienz von Fahrzeugen.
Auch zum Thema Festkörperbatterien, die im Vergleich zu Lithium-Ionen-Batterien mehr Energiedichte, größere Autonomie und kürzere Ladezeiten versprechen, sagte Toyota, dass seine Hybridfahrzeuge diese als erste erhalten werden, bevor sie eingesetzt werden 100 % Elektrofahrzeuge.
Prognosen
Schließlich erwartet Toyota Motor Europe auch, in den Jahren 2021 und 2022 Verkaufsrekorde auf dem "alten Kontinent" zu brechen, 1,07 Millionen (6,3% Marktanteil) und 1,3 Millionen (6,5%), wobei 70% des Umsatzes entsprechen und entsprechen werden bis hin zu elektrifizierten Fahrzeugen.
Optimistische Steigerungsprognosen, die durch die Einführung neuer Modelle wie dem Aygo X, Corolla Cross und dem elektrischen bZ4X gerechtfertigt sind, ohne jedoch den Beitrag des GR86 zu vergessen.
Lexus zeigte auch hohe Ambitionen für seine Leistung in Europa und hoffte, den Absatz bis 2025 zu verdoppeln, was 130.000 Einheiten pro Jahr entspricht. Um dieses Ziel zu erreichen, kündigte Lexus die Einführung von 20 Modellen bis 2025 an, beginnend mit dem bereits vorgestellten NX 450h+, den wir bereits testen konnten: