Die Größe des norwegischen Automarktes ist nicht groß (sie haben etwas mehr als die Hälfte der portugiesischen Bevölkerung), aber Norwegen befindet sich in einer «Welt für sich» in Bezug auf den Verkauf von Elektrofahrzeugen.
In den ersten 10 Monaten des Jahres 2021 liegt der Anteil von 100 % Elektrofahrzeugen bei über 63 %, während der von Plug-in-Hybriden praktisch 22 % beträgt. Der Anteil der Plug-in-Fahrzeuge beträgt dominante 85,1 %. Es gibt kein anderes Land auf der Welt, das diesen Zahlen nahe kommt und auch in den kommenden Jahren sollte keines nahe kommen.
Die Erfolgsgeschichte von Elektroautos in diesem Öl produzierenden und exportierenden Land (entspricht mehr als 1/3 der Gesamtexporte) wird vor allem dadurch begründet, dass die meisten Steuern und Abgaben, die normalerweise auf Autos erhoben werden, in einem Prozess, der Ende der 1990er Jahre begann.
Diese fehlende Besteuerung (sogar keine Mehrwertsteuer mehr) machte Elektroautos im Vergleich zu Verbrennerautos preislich konkurrenzfähig, teilweise sogar noch erschwinglicher.
Die Vorteile hörten nicht bei der Besteuerung auf. Elektroautos in Norwegen zahlten weder Maut noch Parken und konnten sogar die BUS-Spur frei nutzen. Der Erfolg dieser Maßnahmen war und ist unbestreitbar. Schauen Sie sich nur die Verkaufstabellen an, in denen vor allem in den letzten drei Monaten neun von zehn in Norwegen verkauften Neuwagen angesteckt sind.
Sinkende Steuereinnahmen
Aber eine Schätzung, wie viel dieser Erfolg für die jährlichen Steuereinbußen der norwegischen Regierung bedeutet, ist jetzt ans Licht gekommen: rund 1,91 Milliarden Euro. Eine Schätzung der ehemaligen Mitte-Rechts-Koalition, die bei den letzten Wahlen im Oktober von einer neuen Mitte-Links-Koalition abgelöst wurde.
Und mit der Beibehaltung dieser nachgelagerten Maßnahmen ist zu erwarten, dass dieser Wert mit der fortschreitenden Ablösung der zirkulierenden Verbrenner-Autos durch Plug-in-Autos tendenziell steigen wird - trotz des Erfolgs der Elektroautos machen sie immer noch nur 15 . aus % des Rolling Parks.
Die neue norwegische Regierung versucht nun, einen Teil der entgangenen Einnahmen auszugleichen, schlägt vor, von mehreren Maßnahmen zurückzutreten, die Elektroautos weiterhin einen Sonderstatus verleihen, und schürt allmählich Befürchtungen, dass dies das gesteckte Ziel gefährden könnte, Autos nicht zu verkaufen Verbrennungsmotoren, intern bis 2025.
Einige Maßnahmen wurden bereits zurückgezogen, wie die 2017 auslaufende Mautbefreiung, doch es bedarf drastischerer Maßnahmen.
Welche Maßnahmen ergriffen werden, ist noch nicht bekannt, am wahrscheinlichsten sind aber laut Umweltverbänden und Autoverbänden die Wiedereinführung von Steuern auf Plug-in-Hybride, eine Steuer auf 100 % gebrauchte Elektrofahrzeuge, eine Steuer für „Luxusstraßenbahnen“ (Betrag über 60.000 Euro) und die Wiedereinführung einer jährlichen Grundsteuer.
Unten: Der Toyota RAV4 PHEV ist der meistverkaufte Plug-in-Hybrid und ab Oktober 2021 das zweit meistverkaufte Modell in Norwegen.
Umweltverbände haben erklärt, sie seien nicht gegen eine Besteuerung von Straßenbahnen, solange die Steuern auf Autos mit Verbrennungsmotor hoch bleiben. Die Befürchtungen sind jedoch groß, dass die Wiedereinführung falscher Steuern das Wachstum und die Reifung des Elektroautomarktes bremsen und diejenigen vertreiben könnte, die noch Zweifel haben, ob sie auf diesen Fahrzeugtyp umsteigen sollen oder nicht.
Hinweis zur Navigation
Was jetzt in Norwegen passiert, wird von außen als Beispiel dafür gesehen, was in Zukunft in vielen anderen Märkten passieren könnte, wo die steuerlichen Anreize und Vorteile in Bezug auf 100 % Elektro- und Plug-in-Hybride ebenfalls recht großzügig sind. Kann das Elektroauto ohne diese Hilfsmittel „überleben“?
Quelle: Wired