Wir hatten hier bei Razão Automóvel bereits erwähnt, dass die Ankunft eines Supersport-Hyundai ohne Zweifel eine Hypothese auf dem Tisch für die Marke war, die in letzter Zeit einige Überraschungen offenbart hat, angefangen bei den N-Performance-Versionen.
Einer der Schuldigen ist Albert Bierman, der ehemalige Leiter der BMW M-Sparte, der jetzt genau den neuen Geschäftsbereich „N Performance“ verantwortet und uns immer wieder aufs Neue verblüfft.
Nachdem Yang Woong Chul, Vizepräsident für Forschung und Entwicklung von Hyundai, kürzlich versichert hat, dass sie ein Hochleistungsauto vorbereiten, liegt der Fokus auf dem, was Hyundai im Ärmel haben wird, da wir wissen, dass es kürzlich zwei Versionen gab dieser Sondersparte der Marke, dem Hyundai i30 N und dem Hyundai Veloster N, wohl wissend, dass Albert Bierman bereits ein drittes Modell aus dieser neuen Sparte versprochen hatte.
Theta III-Motor
Jetzt entfachen Informationen über die dritte Generation seiner Theta-Motorenfamilie Spekulationen über Hyundais Heckmittelmotor-(Super-)Sportler. Diese neue Generation von Vierzylinder-Benzinmotoren wird allem Anschein nach rund 2,5 Liter Hubraum haben und vorerst im Genesis G80, der Oberklasselimousine der jungen Premiummarke des koreanischen Konzerns, Platz finden.Der Theta III wurde jedoch so konzipiert, dass er mit mehreren Architekturen kompatibel ist – Frontantrieb (Quermotor), Heck (Längsmotor) und Allradantrieb – und wird Saug- und Kompressorversionen haben. Letztere sollen je nach Architektur zwischen 280 PS und 300 PS leisten.
Aber es hört hier nicht auf. Nach Angaben des Korean Motorgraph auch eine 2,3-Liter-350-PS-Version des Theta III ist in der Entwicklung, deren Anwendung spezifisch für ein zweisitziges Sportmodell mit Heckmittelmotor wäre.
Sport oder Supersport?
Wenn früher das Wort Supersport von Hyundai-Beamten erwähnt wurde – einige Quellen wiesen sogar auf Tests mit Maschinen wie dem Porsche 911 Turbo oder dem Lamborghini Huracán hin – scheinen 350 PS für Maschinen dieses Kalibers wenig zu sein. Deshalb erklärten die Verantwortlichen, dass es sich um einen hybriden Vorschlag handele, um konkurrenzfähige Zahlen zu erhalten und es wert sei, das Super-Präfix zu verwenden.
Aber die Verwirrung bleibt – Hyundai hat in den letzten Jahren Heckmittelmotor-Prototypen entwickelt, die als Adaption des Velosters begannen. Die RM (Racing Midship) Prototypen befinden sich mittlerweile in der dritten Generation, und der neueste RM16 wurde bereits mehrfach in Tests auf dem Nürburgring beobachtet und sogar als Konzept auf einigen Automessen gezeigt.
Es ist kaum der Supersportwagen, von dem Sie sprechen – stellen Sie sich diesen RM16 als einen koreanischen Clio V6 vor. Gibt es eine radikalere Überraschung hinter den Kulissen von Hyundai und der N Performance Division? Wir freuen uns auf…
