παραδέχεται. Είναι για άρθρα σαν αυτό που επισκέπτεστε το Ledger Automobile κάθε «άγιες μέρες» — και τώρα έχεις έναν λόγο παραπάνω.
Δοκιμές, ιστορίες και τα κύρια νέα στον κόσμο του αυτοκινήτου σε απόσταση μιας οθόνης. Και σήμερα, άλλος ένας ΑΠΟΚΛΕΙΣΤΙΚΟΣ ΛΟΓΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ: μια σύγκριση μεταξύ των γενεών Ford Focus RS Mk2 και Mk3. Είπα να μας επισκέπτεστε κάθε μέρα, έτσι δεν είναι;
Ομολογώ ότι είχα αυτή τη σύγκριση στο χαρτοφυλάκιό μου εδώ και αρκετό καιρό — δεν μπορούσα να την κρατήσω άλλο. Σήμερα, όταν μπήκα στο γραφείο, δεν άνοιξα καν το e-mail μου. Πήγα αμέσως να πάρω το σημειωματάριό μου (όπου σημειώνω τις αισθήσεις κάθε αυτοκινήτου για να θυμάμαι αργότερα) και αμέσως άρχισα να γράφω.
Πρώτη σημείωση:
Τετράδιο του ΓκιγέρμεΤο Focus RS Mk2 προσπάθησε να με σκοτώσει. Το Focus RS Mk3 είναι φίλος μου.
Προφανώς οι σημειώσεις μου δεν μιλούσαν μόνο για τις απόπειρες δολοφονίας του Focus RS Mk2, είχα αισθήσεις που είναι δυνατές μόνο σε ένα σπορ αυτοκίνητο με μεγάλο "D". Ήταν μια τόσο αξιομνημόνευτη μέρα που σύντομα ανακάλυψα ότι η μνήμη μου είναι ακόμα νωπή, δεν χρειάζομαι «χάρτινη βοήθεια». Έστω και επειδή δεν έγραψα καν τις καταναλώσεις (μπαλάκια, ξέχασα!). Σίγουρα όμως ήταν υψηλά, λαμβάνοντας υπόψη τους δύο λογαριασμούς των 80 ευρώ σε βενζίνη που χρησιμοποιήθηκαν ως σελιδοδείκτης στη σελίδα.
Επιστρέφοντας στο Ford Focus RS
Αυτές οι δύο γενιές του Ford Focus RS δεν θα μπορούσαν να είναι πιο ξεχωριστές. Ούτε είναι θέμα να βρούμε ποιο είναι το καλύτερο, γιατί το δεύτερο είναι καλύτερο σε όλα. Το Ford Focus RS Mk3 καμπυλώνει καλύτερα, είναι πιο ισορροπημένο, έχει περισσότερο εξοπλισμό, είναι πιο άνετο και περπατά περισσότερο.
Έτοιμοι… και η σύγκριση έγινε. Σωστά?
Λανθασμένος. Μένει να τα πούμε όλα. Υπομονή λοιπόν, γιατί αυτό είναι άλλο ένα από αυτά τα πολύ μεγάλα άρθρα. Πηγαίνετε να πάρετε το ποπ κορν παιδιά...
Focus rs Mk3. εξαιρετική δυναμική
Όσον αφορά την οδική συμπεριφορά στις στροφές, το Ford Focus RS Mk3 είναι το πιο ευέλικτο μοντέλο στην κατηγορία. Είπα ευκίνητος. Δεν είπα ότι ήταν το πιο αποτελεσματικό ή το πιο διασκεδαστικό. Είπε ότι το Focus RS είναι το πιο ευέλικτο hot hatch στην κατηγορία. Αν και το Ford Focus RS Mk2 είναι επίσης αποτελεσματικό και διασκεδαστικό, φυσικά.
Το λέω άνετα γιατί έχω ήδη δοκιμάσει κάθε hot hatch αυτή τη στιγμή, με εξαίρεση το νέο Renault Mégane RS — ο Fernando Gomes είχε αυτό το προνόμιο. Το Honda Civic Type-R μπορεί να είναι σε θέση να πετύχει πιο γρήγορα περάσματα στις στροφές — ξεπερνώντας τα όρια του παράλογου… — αλλά το Ford Focus RS Mk3 αισθάνεται πιο ευέλικτο. Το Audi RS3 μπορεί να φαίνεται πιο κολλημένο στην άσφαλτο, αλλά το Focus RS είναι πιο διαδραστικό. Η BMW M2… λοιπόν, η BMW M2 είναι πισωκίνητη.
Και όταν έρθει η ώρα να περπατήσετε με το «μαχαίρι στα δόντια», το Ford Focus RS δεν ζητά την άδεια κανενός. Πιάνει την άσφαλτο όπως η γάτα πιάνει τον τοίχο μιας πισίνας με πιθανότητα να πέσει στο νερό.
Αυτό το μοντέλο είναι τόσο ακριβές και ισχυρό που αμφιβάλλω ποιο θα ήταν πιο γρήγορο σε ένα track-day: Focus RS, RS3, M2, A45 ή Type-R; Δεν ανέφερα το SEAT Leon Cupra 300, αλλά πιστέψτε με, δεν θα ήμουν πολύ μακριά από αυτή τη «αγέλη λύκων» παρά το γεγονός ότι είμαι λιγότερο ισχυρός - η μαζική παρουσία των μοντέλων Leon Cupra στο Nürburgring είναι μια καλή ένδειξη του «χυμός» που μπορεί να εξαχθεί από τη συσκευασία Ισπανικά.
Αλλά όταν ενεργοποιούμε τη λειτουργία DRIFT — στο κουμπί τρόπων οδήγησης — το Ford Focus RS Mk3 αποσπά το απόλυτο χαμόγελο από τα χείλη μας. Η ηλεκτρονική διαχείριση στέλνει περισσότερη ισχύ στο πίσω μέρος, η ανάρτηση είναι αισθητά πιο ομαλή από ό,τι στη λειτουργία RACE (για να είναι πιο εύκολο να παίζετε με μαζικές μεταφορές) και τα power slides γίνονται με ευκολία που με κάνει να πιστεύω ότι θα μπορούσα να έχω λόγο. Παγκόσμιο Πρωτάθλημα Ράλι.
Αυτό είναι πραγματικά το επίκεντρο του Ford Focus RS: ευκολία. Τα ηλεκτρονικά μάς βοηθούν τόσο πολύ, να κάνουμε ό,τι θέλουμε, όταν θέλουμε και όπως θέλουμε, που νομίζουμε ότι είμαστε θαύματα στο τιμόνι.
Sebastien Loeb; Ναι, ναι… το έχω ακούσει.
Ο τρόπος που λειτουργούν τα ηλεκτρονικά μαζί μας είναι τόσο αποτελεσματικός που δεν μας ενοχλεί. Ευχαριστήστε τα παιδιά της GKN που ανέπτυξαν το σύστημα διάνυσμα ροπής Twinster διπλού συμπλέκτη που τροφοδοτεί το Ford Focus RS Mk3.
Οι μηχανικοί της Ford ήταν υπεύθυνοι για την ανάπτυξη του αλγόριθμου που ελέγχει αυτό το σύστημα, προκειμένου να κρατήσει θέσεις, δέντρα και άλλα εμπόδια έξω από την καμπίνα. Αν θέλετε να ανεβάσετε το τεχνικό επίπεδο αυτού του άρθρου, δείτε αυτό το βίντεο.
Και παρεμπιπτόντως, εγγραφείτε στο δικό μας Κανάλι YouTube . Αυτό το Σαββατοκύριακο έχουμε νέα στο κανάλι Razão Automóvel… #adartudo
Αυτό το σύστημα torque vectoring δεν θα έκανε καλό αν το υπόλοιπο πλαίσιο/αναρτήσεις δεν ήταν φανταστικά. Αποδεικνύεται ότι είναι…
Το πλαίσιο του Focus είναι εξαιρετικό. Οι διδασκαλίες του Richard Parry-Jones εξακολουθούν να είναι πολύ παρούσες στο τμήμα Ε&Α της Ford — δεν ξέρουν ποιος ήταν ο Richard Parry-Jones; Έγραψα μερικές γραμμές για αυτόν εδώ.
Όσον αφορά την ανάρτηση, λόγω του προσαρμοζόμενου συστήματος απόσβεσης, είναι σε θέση να προσφέρει ένα καλό επίπεδο άνεσης με την ίδια φυσικότητα που δημιουργεί πόλεμο στην κορυφή της γωνίας. Με την κοιλιά μου γεμάτη γλιστρήματα και τον εγωισμό μου φουσκωμένο, άφησα το Ford Focus RS Mk3 και κατευθύνθηκα προς το Ford Focus RS Mk2. Δεν το είχα οδηγήσει ποτέ. Αλλά με την έκφραση του Ντιόγκο Τεϊσέιρα, που ήρθε να βοηθήσει με τις δυναμικές φωτογραφίες, το πράγμα υποσχέθηκε…
Προς το παρελθόν με το Ford Focus RS Mk2
Προσαρμοζόμενη ανάρτηση; Δυαδική διανυσματοποίηση; Ναι, φυσικά… όχι. Αλλά μην νομίζετε ότι το Ford Focus RS Mk2 είναι ένα μοντέλο που στερείται τεχνολογίας. Όταν κυκλοφόρησε ήταν ακόμη μπροστά από το χρόνο.
Παρουσιάστηκε στον κόσμο τον Ιανουάριο του 2009, υπήρχαν πολύ καλοί άνθρωποι που έβλεπαν τα νούμερα που παρουσίασε το Ford Focus RS Mk2.
Ένα προσθιοκίνητο με ισχύ 305 ίππων; Αδύνατο.
Αυτό που υποσχέθηκε η Ford το 2009 φαινόταν αδύνατο: να κάνει τη ζωή μαύρη για πολλά μοντέλα «καλής οικογένειας» με κίνηση στους πίσω τροχούς και κινητήρα στο μεσαίο. Αλλά δεν ήταν αδύνατο. Σήμερα, σχεδόν 10 χρόνια μετά, δεν λείπουν τα μπροστινά σπορ αυτοκίνητα που να αποδεικνύουν ότι...
Ένα από τα μυστικά του Ford Focus RS Mk2 ονομαζόταν RevoKnuckle—ένα φανταχτερό όνομα για ένα πιο περίπλοκο σύστημα ανάρτησης MacPherson. Το σύστημα αυτό κατάφερε να διαχωρίσει τις κινήσεις του τιμονιού από τις κινήσεις της ανάρτησης, αποφεύγοντας ακραίες διακυμάνσεις στη γεωμετρία (ανεξάρτητα από το φορτίο), αποφεύγοντας έτσι την παραμόρφωση της επιφάνειας επαφής του ελαστικού με την άσφαλτο. Το διαφορικό αυτομπλοκαρίσματος της Quaife ήταν επίσης στόχος εντατικής δουλειάς από τους μηχανικούς της μάρκας.
Πρακτικό αποτέλεσμα; Παρά τους 305 ίππους, το Ford Focus RS MK2 καταβροχθίζει την άσφαλτο με την ίδια επιθυμία που ένα παιδί καταβροχθίζει μια μπριζόλα και πατατάκια.
Όσο για τον κινητήρα, είναι το ίδιο εν σειρά πεντακύλινδρο μπλοκ 2,5 λίτρων που βρήκαμε στο Focus ST — ένα μπλοκ δανεισμένο από τη Volvo, το οποίο, όπως θυμάστε, εκείνη την εποχή ανήκε στη Ford. Μόνο στο Focus RS, αυτός ο κινητήρας είναι πιο αδρανής.
Διαθέτει έμβολα, μπιέλες και ειδικό στροφαλοφόρο άξονα, εν μέρει για την υποστήριξη των φορτίων του τεράστιου turbo Warner K16, που διπλασιάζει την πίεση από 0,7 bar σε 1,4 bar σε σύγκριση με το Focus ST.
Αυξήθηκε και το intercooler, το σύστημα εξάτμισης αναθεωρήθηκε πλήρως και τα ηλεκτρονικά δεν γέλασαν. Πρακτικά αποτελέσματα; Το Ford Focus RS Mk2 έχει ένα γενναίο λάκτισμα! Τα 0-100 km/h ολοκληρώνονται σε μόλις 5,9 δευτερόλεπτα, αλλά δεν λέει όλη την ιστορία. Η τελική ταχύτητα είναι 262 km/h και υπάρχει πάντα διαθέσιμη ισχύς.
Οι ριπές και οι ήχοι που εκπέμπει αυτός ο κινητήρας σε κάνουν να ανατριχιάζεις.
Δεν υπάρχουν επαγόμενες τιμές όπως στο Focus RS MK3… αλλά υπάρχει μια απάντηση που μας κάνει να πιάνουμε το τιμόνι σαν να εξαρτάται η ζωή μας από αυτό. Και η αλήθεια είναι ότι εξαρτάται πραγματικά από αυτό...
Το Ford Focus RS Mk2 είναι πολύ έντονο στην οδήγηση. Πολύ έντονο πράγματι. Σε μια κλίμακα από το 0 έως το 10, όπου το «μηδέν» ζει σε ένα βουδιστικό καταφύγιο και το «10» αγκαλιάζει το ρύγχος μιας άγριας τίγρης, το Focus RS Mk2 είναι ένα «επτά».
δύο διαφορετικές στάσεις
Όπως μπορείτε να δείτε, το Ford Focus RS Mk2 είναι ένα δύσκολο αυτοκίνητο στην οδήγηση. Το βάρος του τεράστιου πεντακύλινδρου κινητήρα 2,5 λίτρων στο μπροστινό μέρος του μοντέλου κάνει μεταφορές μάζας σε μια πιο ενεργή κίνηση ενισχύοντας όλες τις αντιδράσεις του πλαισίου. Είναι ικανό, είναι. Αλλά τρομάζει τους πιο απρόσεκτους.
Το Focus Mk2 χειρίζεται με εντελώς διαφορετικό τρόπο από το Focus RS Mk3 — και δεν είναι μόνο ότι το ένα είναι FWD και το άλλο AWD. Οι διαφορές είναι βαθύτερες από αυτό και αρχίζουν να γίνονται αντιληπτές ακόμη και πριν επιτευχθεί η πρώτη καμπύλη.
Στο «παλιό» Focus RS πρέπει να είμαστε αντικειμενικοί σε αυτό που θέλουμε να κάνουμε και πού θέλουμε να πάμε. Πρέπει να φρενάρουμε όσο πιο ευθεία γίνεται. απελευθερώστε το φρένο πριν την είσοδο. κρατήστε την τροχιά με απόφαση (πολλές αποφάσεις) μέχρι να φτάσουμε στο εσωτερικό της καμπύλης. και μετά, τότε ναι, μπορούμε να επιταχύνουμε από εκεί χωρίς μεγάλα δράματα. Το μπροστινό μέρος τρέμει λίγο αλλά το χαμόγελό μας σκίζεται.
Εάν παραλείψετε ένα από αυτά τα βήματα, να είστε έτοιμοι να αντιδράσετε.
Οι ιδρώτες εμφανίζονται όταν παίρνουμε υπερβολική ταχύτητα στην καμπύλη. Τότε οποιαδήποτε προσπάθεια διόρθωσης ξυπνά το πίσω μέρος και μας αναγκάζει να έχουμε γρήγορα αντανακλαστικά. Η οδήγηση του «παλιού» Focus RS είναι απαιτητική και δεν συγχωρεί. Αλλά αν ξέρουμε τι κάνουμε, έχουμε πολύ γρήγορες πάσες στις στροφές.
Το Ford Focus RS Mk3 συγχωρεί τα πάντα. Είναι απίστευτα γρήγορο (γρηγορότερο από τον προκάτοχό του) και επίσης ευκολότερο στην οδήγηση. Αν στο «παλιό» πρέπει να προγραμματίσουμε τα πάντα, στο «νέο» μπορούμε να επινοήσουμε ότι συγχωρεί τις περισσότερες υπερβολές.
Ο κινητήρας 2.3 Ecoboost των 350 ίππων έχει περισσότερο από αρκετή ψυχή για να προκαλέσει τους δύο άξονες και να κάνει και τα τέσσερα ελαστικά να φωνάζουν «αρκετά!».
Εκτός από την ισχύ σε επαρκείς δόσεις, αυτός ο κινητήρας μας δίνει και μια νότα με πλήρες σώμα εξάτμισης. Δεν θέλω καν να ξέρω αν οι βαθμολογητές προκαλούνται από ηλεκτρονικά ή όχι… η αλήθεια είναι ότι βελτιώνουν την οδηγική εμπειρία. Και η έλλειψη που κάνει το Honda Civic Type-R FK8 μια τέτοια εξάτμιση…
Είναι πολύ εύκολο να εξερευνήσετε το Ford Focus Mk3 στο όριο. Και μην νομίζετε ότι επειδή είναι εύκολο είναι λιγότερο ανταποδοτικό… η οδήγηση ενός αυτοκινήτου που κάνει αυτό που θέλουμε, όταν το θέλουμε και όπως το θέλουμε, μας δίνει μια πολύ ικανοποιητική αίσθηση δύναμης και ελέγχου.
Στο Mk3 κάνω και κάνω. Στο Mk2 το κάνω και ελπίζω να γίνει όπως περίμενα.
κοινοί χώροι
Αξίζει να γράψετε αυτό που ήδη γνωρίζετε; Ότι το εσωτερικό του Focus RS Mk3 είναι νεότερο, καλύτερα εξοπλισμένο, καλύτερα κατασκευασμένο κ.λπ. Νομίζω πως όχι.
Θα αγνοήσω λοιπόν ολυμπιακά αυτές τις περιττές συγκρίσεις και απλώς θα πω ότι η θέση οδήγησης του Ford Focus Mk2 είναι πολύ υψηλή — μια κληρονομιά που δυστυχώς μεταφέρθηκε στο Mk3.
Θα πω επίσης ότι δεν με πείραζε να πηγαίνω τα παιδιά στο σχολείο καθημερινά με ένα Ford Focus RS Mk3 — υπό αυτές τις συνθήκες, η κατανάλωση πέφτει γύρω στα 8 λίτρα/100 χλμ. Και πείτε επίσης ότι αν δεν έχετε τα 50.000 ευρώ που χρειάζονται για να αγοράσετε ένα Ford Focus RS Mk3, το Ford Focus Mk2 θα μπορούσε να είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση. Διαφορετικό, είναι αλήθεια, αλλά μια έγκυρη εναλλακτική.
Επιπλέον, ο κινητήρας του Ford Focus RS Mk2 είναι παρόμοιος με αυτόν που κινεί το Volvo S60 Recce — ένα είδος αυτοκινήτου ράλι που προέκυψε από τη διασταύρωση ενός οικείου αυτοκινήτου με ένα άρμα μάχης. Ανάθεμα… ανυπομονώ για το Ford Focus RS Mk4. Η Ford ξέρει τι κάνει.