Το αποτέλεσμα κόβει την ανάσα. Πιο κοντό, φαρδύτερο και χαμηλότερο από μια Panamera, μοιάζει στην πραγματικότητα με μια τετράθυρη 911, μια αντίληψη που η Panamera δεν κατάφερε ποτέ πραγματικά να πετύχει. Με ύψος 1,3 m, είναι μόλις μερικά εκατοστά ψηλότερο από το 911 και μαζί το εκφραστικό πλάτος 1,99 m εξασφαλίζει μια αξιοζήλευτη πόζα. Συμβάλλοντας στις εξαιρετικές αναλογίες και πόζα, το Mission E διαθέτει τεράστιους τροχούς 21" εμπρός και 22" ιντσών.
Τα περιγράμματα είναι γνωστά, τυπικά Porsche, σχεδόν σαν μια κομψά επιμήκης 911. Αλλά το σύνολο των διαφορετικών στυλιστικών λύσεων που βρήκαμε στον ορισμό των εξαρτημάτων, είτε οπτικά LED είτε η φροντίδα που δόθηκε στην ενσωμάτωση αεροδυναμικών σύνεργων, όλα τυλιγμένα σε ένα αμάξωμα με καθαρές γραμμές και εκλεπτυσμένη μοντελοποίηση των επιφανειών του, μας οδηγεί στο ένα πιο φουτουριστικό πλαίσιο..
Διαφημιζόμενο ως μελλοντικός αντίπαλος του Tesla Model S, το Mission E παρουσιάζεται ωστόσο από την Porsche ως ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο όπου η πρόωση δεν είναι εγγυημένη από την καύση υδρογονανθράκων, αλλά από τη δύναμη των ηλεκτρονίων. Οι δύο ηλεκτροκινητήρες, ένας ανά άξονα και τεχνικά παρόμοιοι με την Porsche 919 Hybrid, τη νικήτρια της φετινής έκδοσης Le Mans, αποδίδουν συνολικά 600 ίππους. Με τετρακίνηση και σύστημα διεύθυνσης, υπόσχεται επίσης την ευελιξία ενός σπορ αυτοκινήτου, ακόμη και αν ληφθούν υπόψη οι δύο τόνοι βάρους.
εκτέλεση
Παρά την έμφαση στην απόδοση, αυτά που ανακοινώνονται υπολείπονται του παράλογου (υποδηλώνοντας το Ludicrous mode τους) Tesla Model S P90D. Ωστόσο, τα 100 km/h σε λιγότερο από 3,5 δευτερόλεπτα και τα λιγότερα από 12 για να φτάσουν τα 200 km/h είναι νούμερα που ξεκαθαρίζουν τις δυνατότητες του Mission E. που αναφέρθηκε και η Porsche αναφέρει χρόνο μικρότερο από οκτώ λεπτά ανά γύρο.
Εξασφαλίζοντας επίσης ανώτερη ευελιξία, το κέντρο βάρους του Mission E είναι παρόμοιο με αυτό μιας 918 Spyder. Αυτό είναι εφικτό μόνο λόγω της συγκεκριμένης πλατφόρμας που χρησιμοποιούσαν, η οποία δεν χρειάζεται κεντρική σήραγγα μετάδοσης, επιτρέποντας στις μπαταρίες να τοποθετούνται όσο το δυνατόν πιο κοντά στο έδαφος. Αυτά είναι Li-ion, που κάνουν χρήση των τελευταίων εξελίξεων σε αυτόν τον τομέα, και τοποθετούνται ακριβώς ανάμεσα στους δύο άξονες, συμβάλλοντας σε μια τέλεια ισορροπία μάζας.
Φόρτιση "Turbo".
Στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, η αυτονομία και η επαναφόρτιση της μπαταρίας είναι κεντρικά για τη —μελλοντική— αποδοχή τους και ο πήχης αυξάνεται χάρη στις προσπάθειες της Tesla. Τα περισσότερα από 500 km αυτονομίας που ανακοινώθηκαν ξεπερνούν ελαφρώς αυτά που ανακοίνωσε η Tesla για το Model S P85D της, αλλά το ατού της Mission E θα μπορούσε να είναι στο «εφόδιό» της.
Οι χρόνοι επαναφόρτισης είναι επί του παρόντος πολύ μεγάλοι και ακόμη και οι υπερσυμπιεστές Tesla χρειάζονται τουλάχιστον 30 λεπτά για να εγγυηθούν 270-280 km αυτονομίας. Το Mission E, χάρη σε ένα άνευ προηγουμένου ηλεκτρικό σύστημα 800 V, διπλασιάζοντας τα 400 V του Tesla, παρέχει αρκετή ενέργεια σε 15 λεπτά για 400 km αυτονομίας. Εάν η Tesla έχει υπερσυμπιεστή, η Porsche θα έπρεπε να έχει έναν υπερσυμπιεστή, που δίνει το όνομά του στο σύστημά της: Porsche Turbo Charging. Πέρα από τα αστεία με τη σχολαστική επιλογή ονομάτων, ο χρόνος επαναφόρτισης της μπαταρίας θα μπορούσε να είναι ένας καθοριστικός επιχειρηματικός παράγοντας.
εσωτερικό
Το ηλεκτρικό μέλλον, σύμφωνα με την Porsche, δεν περιορίζεται στο εξωτερικό και την ηλεκτρική πρόωση. Το εσωτερικό αποκαλύπτει επίσης τα αυξανόμενα και πολύπλοκα επίπεδα αλληλεπίδρασης μεταξύ μας και του μηχανήματος.
Όταν ανοίγετε τις πόρτες, παρατηρείτε την απουσία της κολόνας Β και των πίσω θυρών τύπου αυτοκτονίας (δεν θα χάσουν ποτέ τη φήμη τους). Βρίσκουμε τέσσερα μεμονωμένα καθίσματα, που ορίζονται από καθίσματα με ευδιάκριτο σπορ κόψιμο, αρκετά λεπτά και, σύμφωνα με την Porsche, επίσης αρκετά ελαφριά. Όπως το Tesla, η ηλεκτρική πρόωση επέτρεψε όχι μόνο να ελευθερώσει χώρο στον εσωτερικό χώρο, αλλά και να προσθέσει έναν χώρο αποσκευών μπροστά.
Ο οδηγός της Mission E θα βρει έναν πίνακα οργάνων τελείως διαφορετικό από τις άλλες Porsche, αλλά και κάτι οικείο στα μάτια. Οι κλασικοί πέντε κύκλοι που διαμορφώνουν τους πίνακες οργάνων της Porsche ερμηνεύονται εκ νέου χρησιμοποιώντας την τεχνολογία OLED.
Αυτά μπορούν να ελεγχθούν με καινοτόμο τρόπο μέσω ενός συστήματος παρακολούθησης ματιών. Απλώς κοιτάξτε ένα από τα όργανα, το σύστημα ξέρει πού κοιτάμε και, μέσω ενός μόνο κουμπιού στο τιμόνι, μας επιτρέπει να έχουμε πρόσβαση στο μενού για το συγκεκριμένο όργανο. Αυτό το σύστημα επιτρέπει επίσης τη συνεχή επανατοποθέτηση των οργάνων ανάλογα με τη θέση του οδηγού. Είτε καθόμαστε πιο κοντοί είτε πιο ψηλοί, είτε ακόμα και γέρνουμε στο ένα πλάι, το σύστημα παρακολούθησης ματιών μας ενημερώνει ακριβώς πού βρισκόμαστε και προσαρμόζει τη θέση των οργάνων έτσι ώστε να είναι πάντα ορατά, ακόμα και όταν στρίβετε το τιμόνι. των πληροφοριών.
Σαν να μην εντυπωσίασε αυτό το σύστημα, η Porsche προσθέτει τον έλεγχο διαφόρων συστημάτων, όπως ψυχαγωγία ή έλεγχο κλίματος μέσω ολογραμμάτων, από τον οδηγό ή τον επιβάτη, χρησιμοποιώντας μόνο χειρονομίες χωρίς να αγγίζει κανένα χειριστήριο. Κάτι αντάξιο της επιστημονικής φαντασίας, θα πουν κάποιοι, αλλά είναι λύσεις προ των πυλών, που δεν μπορούν να δείξουν την πραγματική τους αποτελεσματικότητα στον πραγματικό κόσμο.
Μερικές από αυτές τις λύσεις μπορεί να απέχουν ακόμα λίγο από την εφαρμογή τους, αλλά, σίγουρα, η Mission E θα οδηγήσει, εκτιμάται ότι το 2018, σε ένα 100% ηλεκτρικό μοντέλο. Για την Porsche, ένα απόλυτο και πρωτόγνωρο ντεμπούτο για τη μάρκα. Όχι μόνο θα το βοηθήσει να τηρήσει αυστηρούς μελλοντικούς κανονισμούς εκπομπών ρύπων, αλλά θα επιτρέψει στη μάρκα να παρουσιάσει έναν αντίπαλο στο εντυπωσιακό Model S της Tesla και το οποίο με τη σειρά του θα βοηθήσει στην επικύρωση του νέου, μικροσκοπικού Tesla ως άλλου κορυφαίου ανταγωνιστή.
Porsche Mission E