Antaŭ iom pli ol monato, Porsche gajnis sian 19-an venkon en la 24 Horoj de Le Mans, la tria sinsekve. Kuro kiu, krom mekanikistoj kaj ŝoforoj, havis la Porsche 919 Hybrid kiel grava protagonisto.
La konkuradmodelo prezentita ĉe la Geneva Motor Show 2014, lanĉita tiutempe kun la celo detronigi la hegemonion de Audi en la historia eltenema vetkuro, reprezentas la pinton de teknologio ĉe la hejmo de Stutgarto. Ni rigardu: turbo-motoro de 2,0 litroj kvarcilindra V-forma sur la malantaŭa akso, kompletigita per elektra motoro kiu movas la antaŭajn radojn, du sistemoj de reakiro de energio (bremsado kaj ellasilo), karbonfibro kaj aluminia ĉasio, nur 875 kg en pezo kaj tuta aerodinamika spektaklo.
Ĉio ĉi tiu plej altnivela teknologio estas je la servo de la pilotoj per same progresinta stirilo, koncentrita en teknologio... sed malfacile malkaŝebla por la komuna de la mortontoj. Male al la aŭtoj, kiujn ni veturas ĉiutage, la funkcio de la stirilo ĉi tie iras multe pli ol ŝanĝi direkton.
Entute, estas 24 butonoj ĉe la fronto kaj ses langetoj malantaŭe, kun ekrano en la centro kiu koncentras (preskaŭ) ĉiujn informojn rilate al la veturilo - dentado en ilaro, baterio statuso, rapideco ktp. La rektangula formo de la stirilo faciligas eniri kaj eliri la aŭton.
La plej ofte uzitaj butonoj estas poziciigitaj ĉe la supro, facile alireblaj per la dikfingroj, kaj permesas administradon inter la brulmotoro kaj elektraj unuoj. La blua butono (16) dekstre estas uzata por signali lumojn dum preterpasado. Sur la kontraŭa flanko, la ruĝa butono (4) servas por ĉerpi pli da energio el la baterio - "akcelo".
La rotaciaj ŝaltiloj sub la ekrano - TC/CON kaj TC R - servas por fajnagordi la tiradkontrolon, kaj funkcias kune kun la butonoj ĉe la supro (flava kaj blua). La teniloj en nuancoj de rozo (BR) estas uzataj por alĝustigi la bremsojn, inter la antaŭa kaj malantaŭa akso.
Same gravaj estas la RAD kaj OK (verdaj) butonoj, kiuj kontrolas la radiosistemon – por komuniki kun la teamo, ne aŭskulti muzikon... La ruĝa DRINK-butono maldekstre permesas funkciigi la trinksistemon de la ŝoforo, la alian Samkoloran butonon sur la maldekstra. la dekstra flanko VELA, ŝparas fuelon ne permesante al la brulmotoro interveni. La rotacia ŝaltilo RECUP regas la energian reakiran sistemon.
Koncerne la padelojn, la plej gravaj estas en la centro, uzataj por ŝanĝoj de rapido. Ĉe la supro estas la padeloj kiuj kontrolas la "akcelon" kaj tiuj ĉe la malsupro kiuj kontrolas la kluĉilon.
Facile ornami, ĉu ne? Nun imagu devi kontroli ĉion ĉi je rapidoj de pli ol 300 km/h...
