Ekde julio 2015 la Grupo PSA (Peugeot, Citroën kaj DS) efektivigis programon de testado de aŭtonomaj modeloj, en reala kondiĉo kaj en pluraj eŭropaj landoj. Ĉi-merkrede matene (la 12-an de julio), unu el ĉi tiuj modeloj – ĉi-kaze Citroën C4 Picasso – transiris unuafoje la paspagon de Saint-Arnoult-en-Yvelines, la plej grandan en Eŭropo, sen ia interveno de la ŝoforo.
Farita en realaj trafikkondiĉoj, ĉi tiu sperto rezultas el la evoluo de la aŭtonoma veturilo por Nivelo 4 ("atentite", sen ŝoforo superrigardo). Ĝi ankaŭ estas la kulmino de evoluprogramo, kiu kunigis la PSA-Grupon al la reto VINCI Autoroutes, la eŭropa gvidanto inter aŭtovojaj kaj infrastrukturaj funkciigistoj.
Pierre Coppey, Prezidanto de VINCI AutoroutesMovebleco estas ĉe turnopunkto en sia historio, alfrontante ŝanĝojn en konduto kaj praktikoj kiuj transformos la sperton de veturado kaj vojaĝado sur la vojo. Por ke la veturiloj de la estonteco fariĝu vere aŭtonomaj, ili devas esti konektitaj al la inteligenta infrastrukturo, kiun ni disvolvas.
kompleksa procezo
Por aŭtonomia veturilo, la transmetado de paspaga areo montriĝas esti kompleksa procezo, ĉar ĝi postulas kroman fluo-administradkapaciton kiam alproksimiĝas al paspagregiono, kaj tiuj areoj ofte estas karakterizitaj per la foresto de markadoj sur la gudro. La defio estas direkti la trajektorion de la aŭtonoma veturilo tiel ke ĝi aŭtomate eniru la paspagkoridoron.
Kiel tia, la koncerna Citroën C4 Picasso estis ekipita kun speciala elektronika paspagekipaĵo; krome, oni instalis gvidsistemon 500 metrojn de la bariero Saint-Arnoult, kaj la informsistemo mem estis modifita por garantii la trairejon de aŭtonomaj veturiloj.
