Post premiero en Los-Anĝeleso kaj poste en Ĝenevo, Lisbono estis elektita por montri al ĵurnalistoj la mankantan pecon en la tutmondaj ambicioj de Jeep: la nova Jeep Compass.
Limigita estas la pintnivela versio laŭ norma teknologio kaj ekipaĵo.
En ĉi tiu dua generacio, la veto pri la eŭropa merkato estas pli klara ol iam ajn, kaj venas post bona momento por Jeep - la usona marko estis vera sukcesa historio ene de la FCA-universo, registrinte sinsekvan kreskon en la lastaj 7 .
Kun la enkonduko de la nova Kompaso, Jeep tiel kompletigas sian oferton en Eŭropo per SUV kiu eniras rekte en unu el la plej konkurencivaj sed ankaŭ plej rapide kreskantaj segmentoj.
En la mezo estas virto?
Poziciita inter la Renegade kaj la Ĉerokeo en la Jeep-gamo, la Kompaso supozas sin kiel meza SUV en Eŭropo - amerikanoj nomas ĝin kompakta SUV. Kaj se la platformo (Small US Wide) estas la sama kiel la Renegade, kiam temas pri estetiko, Compass ŝtelis inspiron de la ĉerokeo.
Ekstere, Jeep-dizajnistoj strebis konservi la heredaĵon de la marko, videbla ĉefe en la antaŭa krado kun sep enirejoj kaj la trapezaj radpaskoj. La hela subskribo estis radikale reviziita, same kiel la malantaŭa sekcio, kun pli altaj linioj. Kompare kun la antaŭa modelo, la descenda linio de la tegmento donas al ĝi pli sportan stilon, aspekton, kiu ĝenerale estas pli konsenta kaj kiu plenigas niajn mezurojn. Kaj parolante pri ili: 4394 mm longa, 1819 mm larĝa, 1624 mm alta kaj aksdistanco de 2636 mm.
Interne, la similecoj al la ĉerokoj daŭras. La elekto de materialoj kaj ekipaĵo konfirmas la aspirojn de la modelo, precipe en la versio Trailhawk kun ruĝaj supersignoj ĉie en la kajuto.
La trapeza kadro de la centra konzolo revenas al la karakterizaj linioj de la Jeep, koncentrante amuzajn butonojn en iom konfuza maniero ĉe la fundo. Koncerne la spacon en la malantaŭa sidloko kaj en la pakujo (438 litroj kapacito, 1251 litroj kun la malantaŭaj sidlokoj falditaj), estas malmulte aŭ nenio por atentigi.
La nova Jeep Compass havas pli ol 70 aktivajn kaj pasivajn sekurecajn funkciojn, inkluzive de kolizio-atentigoj, monitorado de blindpunkto, inversiga fotilo kaj elektronika stabileckontrolo. Por plia protekto, la Kompaso profitas de "sekureca kaĝo" konstruo kun pli ol 65% alta fortika ŝtalo.
Post la prezentoj, ni povis elprovi la version Trailhawk kun motoro 2.0 Multijet de 170 ĉp kaj 380 Nm, ekipita kun kvarrada sistemo kaj aŭtomata transdono de naŭ rapidoj. Ni komencis testante la version plej taŭgan por ekstervojaj trudeniroj precize... en urba cirkvito. Eĉ tiel, la Dizelmotoro pruvis esti agrable kompetenta, sen iu ajn grava bruo kaj disponigante glatan veturon. La stirado, kvankam pli peza kaj malpli sentema ol la rivaloj de la segmento, estas preciza kaj donas bonan kurba senton.
Kiam vi iras de kroza reĝimo al pli rapida reĝimo, la motoro povas ŝajni iom maldiligenta pro la glateco de la 9-rapideca rapidumujo, sed la 170 ĉp. kaj 380 Nm estas tie kaj farante sin senti - se la duboj daŭras, simple provu ĝin. .rigardu la rapidometron.
"La plej taŭga ekstervoja veturilo en sia klaso". Estos?
En la kazo de Jeep, kio plej vekis nian scivolemon estis la ĉiuterenaj kapabloj de la Jeep Compass, precipe en ĉi tiu Trailhawk-versio. Kaj ĉi tie la usona ĵipo uzas du inteligentajn sistemojn de permanenta tutrada transmisio, konvene nomitaj Jeep Active Drive kaj Jeep Active Drive Low. Ambaŭ sukcesas transdoni la tutan disponeblan tordmomanton al iu ajn el la radoj, kiam ajn necese - ĉi tiu administrado estas farita per la elektilo sur la centra konzolo, kiu ebligas al vi elekti 5 reĝimojn - Aŭto, Neĝo (neĝo), Sablo (sablo), Koto (koto) kaj Roko (roko). Ĉiuj tre belaj. Sed... kaj praktike?
En la praktiko, ni povas diri, ke Jeep ne troigis kiam ĝi laŭdis la ekstervojan agadon de sia nova modelo. En ĉi tiu nova generacio, Compass traktas truojn kaj ŝtonegojn de "vi", sen gravaj surprizoj, eĉ ĉe la plej krutaj supreniroj kaj malsupreniroj kaj sur la "streĉaj padoj" de la Natura Parko Serra Sintra.
Pli ol la aventurema aspekto, la pliigita grundlibereco (je 2,5 cm), la subkorpaj protektaj platoj kaj la anguloj de atako kaj foriro en ĉi tiu Trailhawk-versio estas diferenciga aspekto de la Kompaso rilate al la konkurado. Kun la kroma bonuso, ke la elektronika malkunigo sur la malantaŭa akso ebligas konsumon tipa de modelo de antaŭa stirado. La plej bona el ambaŭ mondoj.
Alvenas en oktobro al Portugalio
Jam kun multaj monatoj da komercado transe de Atlantiko, la Jeep Compass alvenas en la ĉefajn merkatojn de la "malnova kontinento" jam la venontan monaton kun du benzinaj kaj tri dizelopcioj. La lanĉo en Portugalio estas nur planita por la monato de oktobro, kun prezoj ankoraŭ malkaŝitaj.
La motoro 1.4 MultiAir2 Turbo estos disponebla en du potenconiveloj: 140 ĉp (kunligita al 6-rapideca mana rapidumujo kun 4×2 tirado) kaj 170 ĉp (kunligita al 9-rapideca aŭtomata dissendo kun 4×4 tirado).
En la Dizelvariaĵo, la Kompaso havas la motoron 1.6 MultiJet II 120 ĉp (6-rapideca mana rapidumujo kaj 4×2 tirado) kaj la 2.0 MultiJet II 140 ĉp (4×4 veturado kun 9-rapideca aŭtomata aŭ 6-rapideca manlibro). La plej potenca versio de 2.0 MultiJet II (kaj ke ni povis testi) debetojn 170 ĉevalfortoj , kombinita kun 9-rapideca aŭtomata dissendo kaj 4×4 tirado.
