Fiat Uno Turbo i.e. , Volkswagen Polo G40, Peugeot 205 GTi, Citroën AX Sport (kaj GTI). Ĉiuj ili kultaj modeloj, multaj el ili ne povis eskapi la "ungegojn" de transformoj de dubinda gusto kaj utileco.
Inter ĉi tiuj, la Fiat Uno Turbo t.e. estis inter tiuj, kiuj "suferis" kun ĉi tiuj modifoj kaj, ĝuste pro tio, kiam originala modelo aperas sur la vendo, temas pri diri "ĉesigu la gazetarojn!".
Tio estis ĝuste la kazo kun la Uno Turbo t.e. pri kiu ni parolis hodiaŭ. Aĉetita nova en Portugalio en 1988, ĝi finis "elmigri" al Usono en 2020 kaj ĝia vendo fariĝis novaĵo.
Eĉ ne ŝajnas, ke estas tiom da kilometroj
Anoncita en la "Alportu antaŭfilmon", ĉi tiu Fiat Uno Turbo t.e. estis lastatempe aŭkciita por $16,800 (ĉirkaŭ 14,500 eŭroj), tio signifas, ke iu aĉetis 1988 Uno Turbo te por prezo ne malproksime de nova. , sed multe pli modesta Fiat Panda. Sporto.
Laŭ la anonco, ĉi tiu kopio de la Uno Turbo t.e. jam havas estimindan kilometraĵon de 202 000 kilometroj. Tamen pli detala analizo de la fotoj malkaŝas la zorgan prizorgadon aŭ konservadon de tiu ĉi 33-jara maŝino, kiu ŝajnas ne havi tiom da kilometroj.
Ankaŭ laŭ tio, kion vi povas legi en la "Alportu antaŭfilmon", antaŭ ol transiri Atlantikon, ĉi tiu unuo estis submetita al profunda revizio, ricevante ne nur novajn fluidojn kaj filtrilojn, sed ankaŭ kuirilaron kaj eĉ agordon por esti en la plej bona. kondiĉoj.
Krom la aŭto, la bonŝanculo, kiu aĉetis ĉi tiun Fiat Uno Turbo, t.e. kun portugala numerplato, ricevos ankaŭ serion da originalaj aldonaj partoj kiel krado, instrumentpanelo, turboŝarĝilo, enspirtubo kaj eĉ la kapapogilojn.
Kun 105 ĉp., la motoro de la Uno Turbo t.e. daŭre revigas multajn benzinkapojn hodiaŭ.
La Fiat Uno Turbo t.e.
Origine lanĉita en 1985, la pli sporta Fiat Uno restus en produktado ĝis la 90-aj jaroj de la lasta jarcento. La vendita unuo, de 1988, havis 1,3 l tetracilindran kiu, danke al la turboŝarĝilo, ŝuldis 105 ĉp kaj 146 Nm.
Ŝajnas ne multe, sed ligite kun la 845 kg, kiujn ĝi akuzis, ĝi jam permesis atingi 100 km/h en iom pli ol ok sekundoj kaj atingi 200 km/h (), ciferoj de respekto al alteco. La "malmoderna" turbo (ĉio aŭ nenio) garantiis plian respekton, precipe dum eliro de anguloj.
Denuncantaj ĉi tiun sportan version estis serio de estetikaj detaloj, iuj tipaj de la 80-aj jaroj, kiel la adhesiva flanka strio. Distingante la t.e. Turbo (elektronika injekto) de la alia Uno estis specifaj 13″ radoj, malantaŭa alerono, kolora antaŭa krado, sportseĝoj kaj Sony sonsistemo.
Kun la restiligado de la Uno en 1989, la Turbo i akiris ne nur aspekton, kiu proksimigis ĝin al la Tipo, sed ankaŭ pli da potenco, nun kun 118 ĉp. (legendo diras ke, fakte, estis pli ol 130 ĉp.), nun ĉerpita de bloko kun 1,4 l, ankoraŭ kun kvar cilindroj, sed asociita kun turbo Garrett T2.