Ĝi estas grava momento por la japana marko, aŭ se la Toyota RAV4 Hybrid ne estis la unua hibrida kompakta SUV de Toyota por la segmento C-SUV, unika oferto en la merkato.
sukcesa historio
Estis en 1994 ke Toyota lanĉis la RAV4, la Distra Aktiva Veturilo havis tute-radan transmision kaj la 3-pordan konfiguracion kun kompakta dezajno (3695 mm), igis la Toyota RAV4 la unua "urba 4×4". Ĝi estis la oficiala inaŭguro de nova segmento, la kompakta SUV.
En la unua jaro de vendo, Toyota vendis 53 000 ekzemplerojn de Toyota RAV4, nombro kiu fine triobliĝus en 1996. La sukceso ne ĉesos tie: en 2013 vendoj estis dekoble pli altaj ol en 1994, la jaro kiam la unua generacio estis lanĉita.
La Toyota RAV4 estas surmerkatigita en pli ol 150 landoj, kun pli ol 6 milionoj da unuoj venditaj tra kvar generacioj de la SUV. La eŭropa merkato reprezentas 1,5 milionojn da ekzempleroj kaj laŭ Toyota, 90% de unuoj venditaj ekde 1994 daŭre estas en cirkulado.
"Hibridigo" en nombroj
Toyota havas ampleksan sperton en hibridaj modeloj, komencis ĉi tiun revolucion en 1997 kun la lanĉo de la unua generacio de la Toyota Prius, la unua serioprodukta hibrida veturilo.De kiam la Toyota Prius estis lanĉita en Eŭropo antaŭ 16 jaroj, la japana marko vendis 1 milionon da hibridaj unuoj sur la "Malnova Kontinento" kaj 8 milionojn pli tutmonde. La rezulto? 60% de ĉiuj hibridaj veturiloj venditaj en la mondo estas Toyota/Lexus kaj ĉi tiu vendocifero kontribuis al taksita emisio-redukto de pli ol 58 milionoj da tunoj da CO2. Celoj por 2020? Duono de vendoj devas esti hibridoj.
la plej potenca iam ajn
Sub la kapoto estas 2,5 litroj Atkinson-ciklo benzina motoro, kun 157 ĉp kaj 206 Nm de maksimuma paro. La elektra motoro, aliflanke, havas 105kW (145 ĉp) kaj 270 Nm de maksimuma paro, kun kombinita potenco de 197 ĉp. Ĉi tiu valoro permesas al la Toyota RAV4 Hybrid plenumi la sprinton de 0-100 km/h en 8,3 sek. kaj atingi maksimuman rapidecon de 180 km/h (limigita). La Toyota RAV4 Hybrid estas la plej potenca versio de la RAV4 iam vendita en Eŭropo.
E-Kvar: plena tirado
La Toyota RAV4 Hibrido estas havebla kun antaŭradmovilo (4×2) kaj ĉiuradmovilo (AWD). En versioj kun kvarrada transmisio, la Toyota RAV4 Hybrid ricevas duan elektran motoron sur la malantaŭa akso kun 69 ĉp. kaj 139 Nm, kie ĝia administrado kaj kontrolo estas zorge de la E-Four-tiriĝsistemo. Ĉi tiu solvo estis aplikita cele al redukto de kostoj, sen bezono de ŝakto inter la du aksoj.Kiel ĝi funkcias?
La E-Kvar veturadsistemo varias la tordmomantan distribuon sur la malantaŭaj radoj sendepende de la antaŭa elektra motoro. Krom optimumigado de tirado kaj veturado-efikeco depende de terenkondiĉoj, ĝi reduktas tiradajn perdojn. La fakto de esti sendependa, permesas optimumigo de brulaĵo kompare kun konvenciaj 4×4 sistemoj. La trenkapacito estas 1650 kg.
Simulu manan rapidumujon kaj "Sportan" reĝimon
Unu el la novaj funkcioj de la nova Toyota RAV4 Hybrid estas la kontrola programaro por la hibrida sistemo, kiu estas tute reviziita. La kontinua varia skatolo (CVT) disponigas linearan akcelon kaj la progresema maniero kiel ĝi liveras potencon al la radoj estas valoraĵo. La "shiftmatic" funkcio donas al la ŝoforo senton similan al la movo de mana dissendo.
La "Sporto" reĝimo faras tion, pri kio ĝi estas tradicie respondeca: motorrespondo estas plibonigita kaj tirado estas tuja.
Toyota Safety Sense: sekureco, gardvorto
Toyota Safety Sense kombinas milimetran ondan fotilon kaj radaron, Antaŭkolizion-Sistemon (PCS), Lane Departure Warning (LDA), Aŭtomatajn Altajn Lumojn (AHB) kaj TrafikSigno-Rekonon (RSA).En la Toyota RAV4 ni trovas ankaŭ adaptan krozkontrolon (ACC) kaj plibonigitan antaŭkolizion (PCS) kapablan detekti eblajn koliziojn kun veturiloj kaj piedirantoj.
Interne
4,2-cola kolora TFT-multi-informa ekrano, situanta sur la instrumentpanelo, permesas al ni konsulti ĉiujn informojn pri veturilo dum veturado. De la Komfortaj versioj pluen, la Toyota Touch 2 kun 8-cola kolora tuŝekrano aperas sur la instrumentpanelo.
Ĉe la rado
En ĉi tiu unua kontakto tra hispanaj landoj, ni havis la ŝancon veturi la Toyota RAV4 Hybrid en diversaj terenoj kaj en du versioj (4×2 kaj AWD).
La 197 ĉp estas pli ol sufiĉaj kaj estas sentitaj en tre lineara maniero (sen grandaj pruvoj de forto), multe pro la "faŭlto" de la CVT-skatolo. Motora bruo daŭre ludas fortan rolon en "profundaj" akceloj, kaj estas ankoraŭ iom da laboro farenda en ĉi tiu kampo.
Koncerne la konsumon, ne estas facile resti proksime de 4,9 litroj por 100 km reklamitaj, kaj en la tut-rada versio tiuj tendencas pliiĝi. La konkludoj restas tiri en la sekva kompleta eseo pri la du variantoj.
La ĝenerala sento estas sufiĉe pozitiva, ĉar ĉi tiu estas unu el la Toyota-modeloj, kiujn mi plej ĝuis stiri en la lastaj jaroj (la unua loko estas rezervita por speciala Toyota).
La Toyota RAV4 Hybrid havas junan kaj dinamikan aspekton, ne perfidante sian DNA. Ne maltrafu la provon en portugala grundo ĉe Razão Automóvel, ni konduku la Toyota RAV4 Híbrido al la urba ĝangalo, kie ĝi intencas elstari. Ĉu vi estos preta esti reĝo de la ĝangalo?
Prezoj kaj specifoj
Krom la debuta hibrida modelo, la Toyota RAV4 ankaŭ ricevas novan dizelproponon: la motoro 2.0 D4-D kun 147 ĉp., disponebla ekde 33.000 € (Aktiva) sur la portugala merkato. LA Toyota RAV4 Hybrid estas havebla de €37,500, ĝis €45,770 en la Exclusive AWD-versio.
Klaso 1 ĉe paspagoj: la Toyota RAV4 estas Klaso 1 ĉe paspagoj, kiam ajn asociite kun la Via Verde-aparato.
Bildoj: Toyota
