La koncepto C-Aircross estas alia signo de la tempoj. Ĉi tiu kompakta SUV, kiel Citroën difinas ĝin, antaŭvidas la posteulon de la C3 Picasso. La kompakta MPV-segmento rapide moviĝas al endanĝerigita specio-statuso, anstataŭigita per novaj kompaktaj SUV-oj aŭ interkruciĝoj.
La Citroën C-Aircross estas koncepto proksima al kio devus esti la produktmodelo, kaj adoptas la saman vidan lingvon enkondukitan de la C4 Cactus kaj evoluitan de la nova C3 inter aliaj konceptoj. Tiu ĉi lingvo, kontraŭe al la regantaj tendencoj, ne vetas pri agresemo, malhavante randojn, faldojn aŭ kradojn kapablajn suĉi malgrandajn bestojn. Por fari tion, ĝi uzas glatajn transirojn inter surfacoj, kun kurboj kun malavara radiuso, kaj la elementoj kiuj konsistigas la karoserio estas difinitaj per rondigitaj anguloj.
La atendata agresema aspekto eble ne estas tie, sed la C-Aircross akceptas SUV-formojn danke al pli fortikaspekta subaĵo, vestita per kamuflaĵ-simila nigra ŝablono, kiu ĉirkaŭas la tutan karoserio. La malavaraj 18-colaj radoj kaj pliigita grundlibereco plifortigas la ligon al la SUV-mondo.
Kiel en la nova C3, la uzo de kromata kontrasto estas esenca por la pli juneca kaj eĉ amuza aspekto, kiu karakterizas ĉi tiun lingvon. Sur la C-Aircross ni povas vidi malgrandajn supersignojn en hele oranĝa - aŭ Fluorescent Coral kiel Citroën nomas ĝin - sur la konturo de la antaŭa optiko aŭ sur la C-kolono, kiu integras kradon konsistantan el klingoj, kun aerodinamika efiko.
Aerodinamiko kaj ĵipo ne estas kutime kongruaj, sed Citroën strebis fari la C-Aircross kiel eble plej fluida, kun speciala zorgo metita en la dezajno de la surfacoj, kun la ĉeesto de elementoj kiel aereniroj ĉe la antaŭa kaj responda eligo sur la flanko, integrita en la Airbumps kaj la ĉeesto de malantaŭa difusilo.
La grandeco de la C-Aircross (4,15 m longa, 1,74 m larĝe, 1,63 m alta) certe lokas ĝin en segmenton B, ne multe diferenca de tiuj de la C3 Picasso.
RELACIAtaj: Citroën C3 1.2 PureTech Shine: Freŝa kaj Urba
La C-Aircross havas neniun B-kolonon, kie la malantaŭaj pordoj estas la memmortigspeco. Trajto kiu devus resti ekskluziva al ĉi tiu koncepto kaj kiu permesas aliron al interno plena de koloro kaj lumo, havante panoraman tegmenton kaj kvar individuajn sidlokojn. La sidlokoj, ŝajne suspenditaj, havas substancan aspekton, sofan stilon, referencon de Citroën. Elstari ankaŭ por la laŭtparoliloj en la kapapogiloj kaj stokejoj en specifaj paneloj sur la dorso kaj flankoj de la sama.
La instrumentpanelo estas reduktita al "kap-supren vida tabulo", do malgranda ekrano situanta rekte en la vidlinio de la ŝoforo. Alia 12-cola tuŝekrano situas super la centra konzolo, kiu ebligas al vi kontroli la plej multajn funkciojn.
La C-Aircross, malgraŭ la aspekto de SUV, daŭre havas tiradon nur je du, sed venas ekipita per la elektronika Grip Control-sistemo, kiu optimumigas tiradon en la plej diversaj scenaroj.
La Geneva Motor Show en marto servos kiel la debutstadio por la koncepto C-Aircross.