Post 18 jaroj da produktado, Mercedes-Benz forlasos V6-motorojn. La estonteco de la marko estas farita per modulaj motoroj.
Dum jaroj kaj jaroj ni aŭdis plurajn markojn diri ke V6-motoroj, kompare kun enliniaj sescilindraj motoroj, estis pli malmultekostaj produkteblaj kaj pli facile "ripari", do pli bona opcio. En la kazo de Mercedes-Benz, ĉi tiu deklaro havis eĉ pli sencon ĉar la plej multaj el ĝiaj V6-motoroj estas derivitaj rekte de la V8-blokoj. La Stutgarta marko tranĉis du cilindrojn al siaj V8-blokoj kaj adiaŭ, ili havis V6-motoron.NE PERDI: Volkswagen Passat GTE: hibrido kun 1114 km de aŭtonomeco
Problemo kun ĉi tiu solvo? En 90º V8-motoro la eksplodordo en unu cilindro estas kontraŭpezita de la eksplodordo en la kontraŭa cilindro, rezultigante tre ekvilibran kaj glatan mekanikon. La problemo estas, ke kun du cilindroj malpli (kaj malsama eksplodordo) ĉi tiuj V6-motoroj estis malpli glataj kaj pli malekvilibraj. Fronte al ĉi tiu problemo, la marko estis devigita recurri al lertaĵoj en elektroniko por kontraŭpezi kaj glatigi la funkciadon de ĉi tiuj mekanikoj. En en-liniaj sescilindraj motoroj tiu problemo ne ekzistas ĉar ekzistas neniu flanka movado por superregi.
Kial do reveni al enliniaj sescilindraj motoroj nun?
La motoro en la reliefigita bildo apartenas al la nova Mercedes-Benz motorfamilio. En la estonteco ni trovos ĉi tiun motoron en la modeloj S-Class, E-Class kaj C-Class. Laŭ Mercedes-Benz, ĉi tiu nova motoro eĉ anstataŭigos la V8-motorojn - povante generi pli ol 400 ĉp. en la pli potencaj. versioj.
Respondante la demandon "kial reiri al ses sinsekve nun", estas du grandaj kialoj por Mercedes fari tion. La unua kialo estas motora troŝarĝado - la enlinia ses motora arkitekturo faciligas la adopton de sinsekvaj turboj. Solvo, kiu nun estas pli en modo ol iam ajn kaj kiu antaŭ kelkaj jaroj ne tre ripetiĝis.
La dua kialo rilatas al kostoredukto. La familio al kiu ĉi tiu nova motoro apartenas estas modula. Alivorte, el la sama bloko kaj uzante preskaŭ la samajn komponantojn, la marko povos fabriki motorojn kun kvar ĝis ses cilindroj, uzante dizelon aŭ benzinon. Produktadskemo kiu jam estis starigita fare de BMW kaj Porsche.
Alia nova karakterizaĵo de ĉi tiu nova familio de motoroj estas la uzo de elektra subsistemo de 48V, kiu zorgos pri nutrado de elektra kompresoro (simila al tiu enkondukita de la Audi SQ7). Laŭ la marko, ĉi tiu kompresoro povos atingi 70,000 RPM en nur 300 milisekundoj, tiel nuligante la turbo-malfruon, ĝis la ĉefa turbo havas sufiĉe da premo por funkcii plene.
Krom funkciigado de la elektra kompresoro, ĉi tiu 48V-subsistemo ankaŭ funkciigos la klimatizilon kaj funkcios kiel energiregenerilo - profitante bremsadon por ŝargi la bateriojn.
Adiaŭ al Renault-motoroj?
En la pasinteco, BMW havis problemon kun pli malgrandaj potenco-trajnoj. Surbaze de la MINI-vendkvanto, estis finance nerealigebla por BMW produkti kaj evoluigi motorojn de komence por la modeloj de la brita marko. Tiutempe, la solvo estis partumi motorojn kun la PSA-grupo. BMW nur ĉesis "prunti" motorojn de la franca grupo post kiam ĝi komencis produkti sian propran familion de modulaj motoroj.NE MANDEDA: Kial germanaj aŭtoj estas limigitaj al 250 km/h?
En maniero simpligita (tre simpligita...) kion BMW nuntempe faras estas produkti motorojn el moduloj de 500 cc ĉiu - Mercedes-Benz adoptis similan delokiĝon por siaj moduloj. Ĉu mi bezonas 1,5 litrojn 3-cilindran motoron por la MINI One? Tri moduloj estas kunigitaj. Ĉu mi bezonas motoron por la 320d? Kvar moduloj kuniĝas. Ĉu mi bezonas motoron por la BMW 535d? Jes vi divenis. Ses moduloj kuniĝas. Kun la avantaĝo, ke ĉi tiuj moduloj dividas la plej multajn el la komponentoj, ĉu ĝi estas MINI aŭ Serio 5.
Mercedes-Benz eble faros la samon en la estonteco, forigante la motorojn Renault-Nissan Alliance, kiuj nuntempe ekipas la malpli potencajn modelojn de la gamo Klaso A kaj Klaso C. ĉi tiu nova familio de motoroj povus prezenti tra la tuta gamo de Mercedes-Benz - de la plej pagebla A-Klaso ĝis la plej ekskluziva S-Klaso.
