Se restas unu afero ekster la grandiozaj planoj de la grupo FCA (Fiat Chrysler Automobiles) por la venontaj kvar jaroj, ĝi ŝajnas estinti la foresto de... planoj por multaj el ĝiaj markoj - de Fiat kaj Chrysler, kiuj donas al la grupo sian nomon, ĝis Lancia, Dodge kaj Abarth.
Alfa Romeo, Maserati, Jeep kaj Ram estis la granda fokuso de atento, kaj la simpla, mallarĝa pravigo estas, ke markoj estas kie la mono estas - miksaĵo de vendokvantoj (Jeep kaj Ram), tutmonda potencialo (Alfa Romeo, Jeep kaj Maserati). ) kaj la deziratajn altajn profitmarĝenojn.
Sed kio okazos al la aliaj markoj, nome al la "patrinmarko" Fiat? Sergio Marchionne, Ĉefoficisto de FCA, dizajnas la scenaron:
La spaco por Fiat en Eŭropo estos redifinita en pli ekskluziva areo. Konsiderante la regularojn en EU (pri estontaj emisioj) estas tre malfacile por "ĝeneralismaj" konstruistoj esti tre profitaj.
Kion ĉi tio signifas?
La tiel nomataj generalismaj konstruistoj ne havis facilan vivon. Ne nur la superpagoj "invadis" la segmentojn, kie ili regis, ĉar la evoluaj kaj produktadkostoj estas similaj inter ili - la plenumado de emisio kaj sekurecaj normoj influas ĉiujn kaj estas atendeble, de la konsumanto, ke ilia aŭto integros la plej freŝajn. ekipaĵoj kaj teknologiaj progresoj — sed la "ne-premioj" ankoraŭ estas miloj da eŭroj pli malmultekostaj ol la superpagoj.
Aldonu agreseman komercan medion, kiu tradukiĝas en fortajn instigojn por klientoj, kaj ĝeneralaj randoj emas vaporiĝi. Ne nur Fiat batalas kontraŭ ĉi tiu realaĵo — ĝi estas ĝenerala fenomeno, ankaŭ inter la altkvalitaj, sed ĉi tiuj, komencante de pli alta komenca prezo, eĉ kun instigoj, garantias pli bonajn nivelojn de profiteco.
La grupo FCA, krome, enkanaliginte grandan parton de siaj financoj en la lastaj jaroj al la ekspansio de Jeep kaj la resurekto de Alfa Romeo, lasis la aliajn markojn soifa je novaj produktoj, kun ĉi tiuj perdante konkurencivon kontraŭ la konkurado.
Fiat ne estas escepto. Krom la Fiat Tipo , ni nur spektis la "refreŝigon" de la Panda kaj la 500-familio. 124 Araneo , sed tio estis naskita por plenumi la interkonsenton inter Mazda kaj FCA, kiu origine rezultigus novan MX-5 (kion ĝi faris) kaj Alfa Romeo-marko roadster.
Adiaŭ Punto... kaj Tipo
La veto de Fiat pri pli enspezigaj modeloj signifos, ke kelkaj el ĝiaj nunaj modeloj ne plu estos produktataj aŭ vendataj en la eŭropa kontinento. La Punto, lanĉita en 2005, ne plu estos produktita ĉi-jare - post tiom da jaroj da duboj pri ĉu aŭ ne ĝi havus posteulon, Fiat forlasas segmenton, kiun ĝi iam regis.
La Tipo ankaŭ ne havos multe pli por vivi, almenaŭ en EU — li daŭrigos sian karieron ekster la eŭropa kontinento, precipe en Mezoriento kaj Nordafriko — pro la aldonaj kostoj por renkonti la estontecon kaj pli postulema ellaso. normoj, ĉi tio malgraŭ sukcesa komerca kariero, havante la atingeblan prezon kiel unu el ĝiaj grandaj argumentoj.
La nova Fiat
Kun la deklaroj de Marchionne, en la pasinteco, indikinte ke Fiat ne plu estus marko kiu persekutos la vendolistoj, tial, kalkulu je pli ekskluziva Fiat, kun malpli da modeloj, estante esence reduktita al Panda kaj 500, la nediskuteblaj gvidantoj de segmento A.
LA Fiat 500 ĝi jam estas marko ene de marko. La gvidanto de la segmento A en 2017, kun iom pli ol 190 000 ekzempleroj venditaj, ĝi sukcesas esti samtempe, ke ĝi ofertas prezojn averaĝe 20% super la konkurenco, kio faras ĝin en la segmento A kun pli bona profito. Ĝi ankoraŭ estas impona fenomeno, ĉar ĝi bezonas 11 jarojn da kariero.
Sed nova generacio de la 500 estas survoje kaj, kio estas nova, ĝi estos akompanata de nova varianto, kiu retrovas la nostalgian nomon 500 Giardiniera — la originala kamioneto 500, lanĉita en 1960. Restas por vidi ĉu ĉi tiu nova kamioneto devenos rekte de la 500, aŭ se, laŭ la bildo de la 500X kaj 500L, ĝi estos pli granda modelo kaj segmento supre, a iom kiel okazas kun la Mini Clubman kompare kun la triporda Mini.
FCA vetas pri elektrizo
Ĝi devus okazi, eĉ por konformaj problemoj kun kelkaj el la ĉefaj merkatoj de la mondo - Kalifornio kaj Ĉinio, ekzemple. FCA anoncis investon de pli ol naŭ miliardoj da eŭroj en la elektrizo de la grupo — de la enkonduko de duonhibridoj ĝis diversaj 100% elektraj modeloj. Devos Alfa Romeo, Maserati kaj Jeep, la markoj kun la plej granda tutmonda potencialo kaj la plej bona profito, sorbi grandan parton de la investo. Sed Fiat ne estos forgesita — en 2020 la 500 kaj 500 Giardiniera 100% elektra estos prezentita.
La Fiat 500 ankaŭ ludos gravan rolon en la elektrizo de la grupo en Eŭropo. Kaj la 500 kaj 500 Giardiniera havos 100% elektrajn versiojn, kiuj alvenos en 2020, krom duonhibridaj motoroj (12V).
LA Fiat Panda , vidos ĝian produktadon movita de Pomigliano, Italio, denove al Tichy, Pollando, kie la Fiat 500 estas produktita - kie produktadokostoj estas pli malaltaj - sed nenio estis dirita pri ĝia posteulo.
Sergio Marchionne, Ĉefoficisto de FCANi konservos aŭ eĉ pliigos la utiligon de nia industria kapablo en Eŭropo kaj Italio, dum ni forigos amasmerkatajn produktojn, kiuj ne havas la prezpovon por reakiri plenumajn kostojn (emisioj).
Koncerne la ceterajn membrojn de la familio 500, la X kaj L, ankoraŭ havas kelkajn jarojn en la laboristaro, sed duboj persistas pri eblaj posteuloj. La 500X baldaŭ ricevos la novajn benzinmotorojn - nomitajn Firefly en Brazilo - kiujn ni vidis lastatempe anoncitaj por la renovigita Jeep Renegade - la du kompaktaj SUV-oj estas produktitaj unu apud la alia en Melfi.
ekster Eŭropo
Estas efektive du Fiatoj - la eŭropa kaj la sudamerika. En Sudameriko, Fiat havas specifan biletujon, sen ajna rilato kun sia eŭropa ekvivalento. Fiat havas pli larĝan gamon en Sudameriko ol en Eŭropo, kaj estos plifortigita per tri SUV-oj en la venontaj jaroj - la foresto de SUV-proponoj por Fiat en Eŭropo estas okulfrapa, lasante nur la 500X kiel ĝia sola reprezentanto.
En Usono, malgraŭ la malkresko de la lastaj jaroj, Fiat ne forlasos la merkaton. Marchionne diris, ke ekzistas produktoj, kiuj povos trovi sian lokon tie, kiel la estonta Fiat 500 elektra. Ni memoru, ke tie jam ekzistas 500e, elektra varianto de la nuna 500 — praktike nur en la ŝtato Kalifornio, pro plenumaj kialoj — kiu famiĝis post kiam Marchionne rekomendis ne aĉeti ĝin, ĉar ĉiu vendata unuo reprezentis perdon de 10 000. dolaroj al la marko.
En Azio, precipe en Ĉinio, ĉio ankaŭ montras al pli mezurita ĉeesto, kaj estas al Jeep kaj Alfa Romeo — kun specifaj produktoj por tiu merkato — forigi ĉiujn avantaĝojn de la plej granda aŭta merkato de la mondo.