En 2020, nova ralia talento evoluos malantaŭ la rado de ĉi tio Peugeot 208 Rally 4 , disvolvita ekde la somero de 2018 en Versailles, de Peugeot Sport, por la nova kategorio kreita ĉi-jare de la Internacia Aŭtomobila Federacio. La 208 Rally 4 estas evoluo de la antaŭulo 208 R2, kiu iĝis la plej komerce sukcesa raliaŭto iam kun pli ol 500 ekzempleroj venditaj ekde 2012.
Peugeot havas longan tradicion en ralioj, kaj kiel oficiala teamo kaj kun lernejoj de junaj ŝoforoj, el kiuj kelkaj estas levitaj al monda steluleco post partoprenado en la promociaj kategorioj kiel ekzemple lanĉplatformo.
Sekvante la implikiĝon de Simca en la 70-aj jaroj kaj Talbot en la komenco de la sekva jardeko (ambaŭ el la universo de markoj de la Franca Grupo), Peugeot kreis pilotlernejon kiu estis vidita kiel referenco inter la 90-aj jaroj kaj ĝis 2008 A. promocia formulo kiu helpis evoluigi la talenton de pluraj junaj aspirantaj ŝoforoj, el kiuj kelkaj atingis la pinton de la mondo.
Antaŭ du jaroj la franca marko decidis rekrei ĉi tiun iniciaton, kiu nun nomiĝas Peugeot Rally Cup Ibérica, kio signifas, ke ĝi partoprenas teamojn, ŝoforojn kaj eventojn en Portugalio kaj Hispanio, sed kun la sama baza filozofio: tiu servi kiel ramplo por lanĉo por nova talento, el kiuj kelkaj havas aspirojn fari ĝin al la ralimondo (WRC) de la estonteco.
Abonu nian bultenon
Eĉ antaŭ la komenco de la 3-a sezono de la Peugeot Rally Cup Iberica mi havis la ŝancon veturi la novan Peugeot 208 Rally 4, kvankam ne ĝuste sur pura kaj malmola ralisekcio, sed sur ovala trako kun tre malebena surfaco kaj kun iuj fiherboj por doni certan aeron de rallytestado. Ĉi tio estas la cirkvito Terramar, kiu estas sude de Barcelono, en la urbo Sitges, kaj estis la scenejo por la unua hispana aŭtomobila kaj motorciklo GP, baldaŭ post sia inaŭguro, en 1923).
Peugeot Rally Iberica
Por la nova sezono, la unumarka trofeo provizas al la gajninto oficialan programon por 2021, en la Portugala Amaskunveno-Ĉampioneco aŭ en la Hispana Superĉampioneco de Amaskunveno, veturante Citroën C3 R5. La stango estis tiel sufiĉe alta, kiam en la du antaŭaj sezonoj estis nur eble aranĝi amaskunvenon kun "R5" de la PSA-Grupo. Tiel, la itinero por junaj aspirantaj ŝoforoj por atingi la pinton de la sporto fariĝas pli linia, komencante kun la 208 Rally 4 ĉe trofeonivelo, sekvita de la programo kun modelo por la "Rally 2" Grupo, antaŭĉambro de la pinta kategorio de la WRC. , la grupo 'Rally 1'.
Nur du rondiroj, kun sperta ŝoforo kiel kopiloto (ĉikaze Jean-Baptiste Franceschi, ĉampiono de la pokalo 208 en Francio), permesis al ni eltiri kelkajn konkludojn pri la konduto de Rally 4, je moderaj rapidecoj kaj tiam jam multe pli vigla (du pliaj rondiroj, kvankam pli mallongaj), kiam ni ŝanĝis bacquet. La sperto ankaŭ estis sekvita de veturmomentoj de historiaj raliaj aŭtoj de Peugeot - kiel la T16 aŭ la S16 - sed ankaŭ la origina 205 GTi kaj la tutnova 208 elektra.
Malpli da cilindroj, pli da potenco
La "militaj farboj" estas kio tuj diferencas la Peugeot 208 Rally 4 de la produktadaŭto, precipe ĉar ekzistas neniuj grandaj aerodinamikaj alpendaĵoj por helpi la aŭton algluiĝi al la vojo (la nivelo de potenco kaj rendimento estas moderaj, por konkursaŭto) .
Interne estas ne multe por rigardi ĉar krom la grandegaj manbremsaj leviloj kaj la kvin-rapideca sinsekva ilara elektilo (SADEV). Ĉio alia estas nuda kaj kruda, kaj sur la pordoj kaj sur la instrumentpanelo mem, kiu venas al malgranda skatolo kun duon dekduo bazaj funkcioj (ŝaltilo, fenestrokontrolo, korno, sennebulo ktp.)
Kaj, kompreneble, la du solidaj tamburbastonetoj kun plifortigita flanka apogo kaj kvin-punktaj jungilaro kaj la stirilo tegita en speco de suede, ambaŭkaze subskribita de Sparco, sperta fabrikanto de specialaj vetkuraj ekipaĵoj.
"Krom uzi novan platformon, la Rally 4 diferencas de la R2 ĉar ĝi ricevis la 1,2 l tricilindran superŝarĝitan motoron anstataŭi la 1,6 l atmosferan", klarigas Franceschi (la decido baziĝas sur la ŝanĝo de la FIA en la regularo, kiu malpermesitaj motoroj super 1,3 l en ĉi tiu kategorio).
Tial la potenco povus pliiĝi de 185 ĉp al 208 ĉp kaj la tordmomanto de 190 Nm al 290 Nm. , permesante al ni antaŭvidi prezentojn de nature pli alta nivelo, eĉ perdante iom de la dramo de la atmosfera motoro, kiu sukcesis tre proksime al 8000 rpm. Tiu ĉi tricilindra motoro estas, fakte, la sama kiel la vojaŭto, krom ke pli granda turbo estis aplikita ĉi tie, krom pli "tira" administrado de Magnetti Marelli, kiu estis decida por la potenco salti de la 130. ĉp de la 208 1.2 normo por tiuj 208 ĉp (kaj la impona specifa potenco de 173 ĉp/l).
Aliaj gravaj informoj por memori: la bremsoj estas, kompreneble, pli potencaj, memŝlosebla diferencialo estas uzata en ĉi tiu antaŭradmovila aŭto kaj alĝustigeblaj skusorbiloj de Ohlin, la seka pezo de la Peugeot 208 Rally 4 estas 1080 kg, por respekti la limon de 1280 kg difinita de la FIA (jam kun ŝoforo kaj kunŝoforo surŝipe kaj ĉiuj necesaj fluidoj por la aŭtomobilo funkcii).
facile gvidebla
La rigida dikfingro de la maldekstra mano de Franceschi rajtigas min veki la motoron, kiu tuj montras dikigitan voĉon, kiu multe pli ĉeestas en la kajuto ol la 208, kiujn ni renkontas ĉiutage sur niaj vojoj. La kluĉilo (peza...) nur servas por engaĝi la 1-an ilaron kaj de tie, simple tiri la levilon por supreniri la ilaron-kalkulon kaj plirapidigi al la unua aro de pingloj por fari sinsekvajn kurbojn.
2020: 3 amaskunvenoj en debuto
La kalendaro inkluzivas entute ses vetkurojn (kiel la tutmonda sano-situacio permesas), dividitaj inter ter- kaj asfaltaj amaskunvenoj, tri en Portugalio kaj tri en Hispanio, kelkaj el ili premiere: la Madejra Vino-Rally (aŭgusto) — ankaŭ gajnanta por la eŭropano. Rally Trophy (ERT) kaj por la Iberia Rally Trophy (IRT) — ; la ATK-Rally (hispana regiono Leono & Kastilio, fino de junio); kaj la ikoneca Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (oktobro).
La stirado estas tre rekta tiel ke seriozaj ŝoforoj ne devas fari troajn brakmovojn, sed estas la sento de facileco de kontrolo de la aŭto, almenaŭ je moderaj paŝoj — la ideo estas kompreni kiel la aŭto paŝas sur la asfalto, ne provu bati la rekordon reen en Terramar... Ankaŭ ĉar kun prezo de 66 000 eŭroj , plus impostoj, la 208 Rally 4 ne estas ĝuste rabataĉeto kaj apud mi estas iu multe pli kvalifikita por ĉi tiu heroaĵo por flugi mallaŭte en la ovalo kun maksimumaj deklivoj de 60º, se tio estis la ideo.
Pedaloj de akcelilo kaj bremso estas sufiĉe rigidaj, kiuj kombinas kun la vireca sed intuicia veturado, kiu reliefigas la lertecon de la respondo de la motoro de la komencaj reĝimoj, en sukcesa kombinaĵo de la malpeza pezo de la aŭto, superŝarĝado kaj rapida respondo tipa de nur motoroj tri cilindroj.
Aŭ treege rapida kaj efika
Kompreneble, kiam Franceschi prenis la stiron, tio, kio ŝajnis al mi esti promesplenaj agoj kaj kompetenta uzado, cedis lokon al vere tre efika ĝenerala respondo de la ĉasio, eĉ je rapida rapideco, kun loko por iuj "kruciĝoj" kaŭzitaj de la ĉasio. Peugeot Cup ĉampiono de Francio 2019, por ŝveligi la artan (kaj teknikan, cetere...) rimarkon:
"Ĝenerale la aŭto estis multe malpli nervoza ol la R2 kaj pli facila por stiri. Temas pri atingi la kurbon, bremsi forte, turni la radon kaj akceli plenrapide kaj ĉio eliras kiel eble plej natura, kio gravas ĉar multaj el la ŝoforoj estos amatoroj kaj/aŭ nespertaj”.
Pilotvorto.
Peugeot 208 Rally 4 Specifoj
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| KAROSOJ | |
| Strukturo | Peugeot 208 monokokvo, plifortikigita per veldita plurpunkta protekta arko |
| karoserio | Ŝtalo kaj plasto |
| MOTORO | |
| Tajpu | EB2 Turbo |
| Diametro x Bato | 75mm x 90.48mm |
| Movo | 1199 cm3 |
| Potenco / Torque | 208 ĉp. je 5450 rpm/290 Nm je 3000 rpm |
| specifa potenco | 173 ĉp/l |
| Distribuo | Duobla supra kamŝafto, 4 valvoj. po cil. |
| Manĝaĵo | Lezo ĝuste pilotita de Magnetti Marelli-skatolo |
| STREAMING | |
| Tirado | Antaŭen |
| Tirado | Antaŭen |
| kluĉilo | Duobla ceramika/metala disko, 183 mm en diametro |
| Rapida Skatolo | 5-rapideca SADEV sinsekva |
| Diferenciulo | Meĥanisto kun memblokado |
| BREMSOJ | |
| Fronto | Ventilitaj diskoj de 330 mm (asfalto) kaj 290 mm (tero); 3-piŝtaj kalibroj |
| reen | 290 mm diskoj; 2-piŝtaj kalibroj |
| manbremso | Hidraŭlika komando |
| SUSPENDO | |
| Skemo | MacPherson |
| skusorbiloj | Alĝustigeblaj ohlins, 3 manieroj (kunpremo ĉe malalta kaj alta rapideco, halto) |
| RADOJ | |
| randoj | Speedline 7×17 kaj Speedline 6×15 |
| Pneŭoj | 19/63-17 kaj 16/64-15 |
| DIMENSIOJ, PEZOJ KAJ KAPACIOJ | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| pezoj | 1080 kg (minimumo) / 1240 kg (inkluzive de rajdantoj) |
| Deponejo de brulaĵo | 60 l |
| PREZO | 66 000 eŭroj (plus imposto) |