En alia ekzerco teni ĝisdatigita en ultra-konkurenciva segmento, la Suzuki Vitara adoptis mild-hibridan motoron.
Ĉar se en la pasinteco estis preskaŭ devige por modelo havi Dizelmotoron en sia gamo, hodiaŭ la prioritatoj ŝanĝiĝis kaj modelo sen ia elektrigita varianto maloftas.
Nun, por ekscii, ĉu la adopto de ĉi tiu sistemo alportas realan aldonvaloron al la konata japana SUV, ni decidis provi ĝin en la versio, kiu, kurioze, malpli fokusiĝas al ekonomio kaj redukto de ellaso: tiu. ekipita kun ĉiurada transmisio.
kiel li mem
Lanĉita en 2015 kaj la celo de du "lavi vian vizaĝon", la vero estas ke malmulte ŝanĝiĝis sur la Suzuki Vitara, kun la ĉefa novigo de la lasta renovigo estas la adopto de LED-lumoj.
Abonu nian bultenon
Malgraŭ ĝiaj kvin jaroj sur la merkato, la iom subkomprenata stilo de la japana SUV permesas al ĝi ne aspekti eksmoda, kvankam ĝi apenaŭ gajnas la titolon de "B-SUV, kiu igas pli da kapoj turniĝi".
Persone, mi ŝatas ĉi tiun pli diskretan karakteron, ĉar por mi la plej grava afero rezultas esti la internaj kvalitoj de modelo kaj ne kiom da atento mi povas kapti kiam mi ĉirkaŭveturas malantaŭ la stirado - ŝajne, ne ĉiuj pensas tiel. ..
Ĉambro por plibonigi...
Kiel ekstere, ankaŭ interne, la Vitara restas egala al si mem, konservante aspekton kie sobreco estas la gardvorto.
Ĉiuj kontroloj estas kie ni kalkulas ilin esti, la nura escepto estas la surŝipa komputila kontrolo — dilstango sur la instrumentpanelo kiu tute ne faras navigi la (tre) kompletajn menuojn.
Ergonomio profitas de dezajno
Ankaŭ petante plibonigojn estas la infotainment-sistemo. Kun datita grafikaĵoj kaj reduktita nombro da funkcioj, ĉi tio havas la aldonan valoron de rapida respondo al niaj petoj.
Laŭ kvalito, la Suzuki Vitara ne kaŝas du aferojn: ĝi estas B-SUV kaj ĝi estas japana. La unua faktoro estas konfirmita de la superregado de malmolaj materialoj, kiuj plejparte ne estas la plej agrablaj (eĉ kompare kun aliaj konkurantoj).
La detalo de la analoga horloĝo donas iom da "koloro" al la kabano.
La dua faktoro estas konfirmita de la konstrukvalito. Estas nur ke, malgraŭ esti malmolaj, la materialoj ne plendas pri esti travivinta neregulaĵojn, pruvante ke la japanoj faras justecon al sia famo.
… pli ol sufiĉe
Malgraŭ ne havi la internan versatilidad de proponoj kiel la Renault Captur aŭ la Volkswagen T-Cross, la Suzuki Vitara ne hontas koncerne al habitabilidad.
Kun dimensioj kiuj metas ĝin en la "koron" de la segmento, ĝi kapablas komforte transporti kvar plenkreskulojn kaj iliajn respektivajn pakaĵojn.
Kun 375 litroj la pakujo ne estas referenco kompare kun iuj el la lastaj proponoj de la segmento, sed la vero estas, ke ĉi tiuj estas pli ol sufiĉaj, ĉefe danke al la regula formo de la ŝarĝokupo.
Elektrizo, por kio mi volas vin?
Jen kiel ni alvenis al la "demando de unu miliono da eŭroj": kion oni gajnos el la elektrizo de Vitara?
Unuavide ni povus esti tentataj diri, ke vi... perdas. Post ĉio, la anstataŭigo de la antaŭa K14C-motoro kun la reviziita K14D signifis perdon de 11 ĉp (potenco estas 129 ĉp). La tordmomanto pliiĝis je 15 Nm (ĝis 235 Nm).
Tamen, la 48V mild-hibrida sistemo kompensas por tiu perdo integrante 10 kW (14 ĉp.) elektromotor-generatoron kiu kontribuas tujan "injekton" de tordmomanto.
Krome, almenaŭ sur la papero, ĉi tiu sistemo promesas redukti konsumon kaj emisiones, kun Suzuki anoncanta por ĉi tiu versio 4×4 emisiones de 141 g/km kaj konsumo de 6,2 l/100 km.
Ĉu vi rimarkas?
Se vi demandas, ĉu vi sentos, ke la mild-hibrida sistemo funkcias, la respondo estas simpla: tre malfacila.
Milda de naturo, ĝi signalas sian ĉeeston, precipe koncerne la sistemon Stop-Start, kiu komencas vekiĝi pli rapide kaj ekagi pli frue.
Krome, la mild-hibrida sistemo funkcias nerimarkeble, kun la Boosterjet-motoro konservante la kvalitojn, kiuj jam estis rekonitaj por ĝi: lineareco, progresemo kaj agrabla viveco en mezaj rapidoj sen suferi la "mallongecon de aero" tipa de pli malgrandaj motoroj sub 2000 rpm.
Helpanta kun tio estas bone enscenigita ses-rapideca mana rapidumujo (ne tro longa malgraŭ efikeczorgoj) kun mekanika takto, preciza q.b. al kiu oni povas nur kritiki la iom longan kurson.
Fine, se estas unu areo kie la milda-hibrida sistemo sentas sin, ĝi estas konsumo. Eĉ en plejparte antaŭurba uzo (sur rapidvojoj kiuj estas foje ŝtopitaj) la mezumoj marŝis inter 5,1 kaj 5,6 l/100 km, pliiĝis nur ĝis 6,5 l/100 km en la urba kaoso.
Dinamike ne seniluziigas
Se la motoro ne seniluziigas, la vero estas, ke la ĉasio/suspenda aro ankaŭ ne.
La pendado atingas bonan kompromison inter komforto kaj manipulado, kaj la preciza, rekta stirado permesas vin enmeti la Vitara en angulojn kun memfido kaj facileco.
Aldone al ĉio ĉi, ĉi tiu unuo havas tut-radan sistemon (la Allgrip) kiu, pli ol sur la vojo, estas ekstervoja kiu malkaŝas siajn kvalitojn.
Kun kvar veturreĝimoj - Sport, Aŭto, Neĝo (Neĝo) kaj unu kiu eĉ permesas la centran diferencialon esti ŝlosita - tio permesas al la Vitara iri multe pli for ol la plej multaj el ĝiaj konkurantoj (krom la Dacia Duster).
Cetere, ĉi tiu estas la faktoro kiu, por mi, plej diferencas la Suzuki Vitara de la konkurado. Malgraŭ esti B-SUV, ĝi daŭre havas tut-radmovilon kaj ili ne estas nur por "montri": ĝi ofertas realan evitan kapablon, permesante al ni iri multe pli ol atendite kaj vivi laŭ viaj prapatroj.
La nura "problemo" estas la petita prezo por ĉi tiu kvarradmovilo Vitara: 30 954 eŭroj (kun la nuna kampanjo ĝi malaltiĝas al 28.254 eŭroj). La vero estas, ke ebloj en la segmento, kiuj proponas kvarradojn, estas maloftaj kaj, escepte de unu, ili estas same aŭ pli multekostaj ol la Vitara. La escepto? La Dacia Duster proponas varianton 4×4 de 22.150 eŭroj, sed nur kun dizelmotoro.
Ĉu la aŭto taŭgas por mi?
Pli ol adherado al manieto aŭ maniero provi eviti fortajn monpunojn, la adopto de la Suzuki Vitara de la mild-hibrida sistemo permesis al ĝi plifortikigi raciajn argumentojn.
Finfine, kiu ne volas fidi je teknologio, kiu ebligas al ili ŝpari sur fuelo? Kaj kiel alie mezumoj en la regiono de 5,5 l/100 km povus esti eblaj kun ĵipo kun tutrada motoro kaj benzina motoro?
Se vi serĉas B-SUV, kiu faras la aventurema aspekton justecon - ĝiaj ekstervojaj kapabloj finas surprize - la Suzuki Vitara estas unu el la plej bonaj (kaj malmultaj) elektoj sur la merkato. Krome, ĝi estas ankaŭ tre bone ekipita (precipe koncerne veturhelpsistemojn), kun ĉiuj ekipaĵoj listigitaj kiel normaj. Argumentoj abundas en la japana SUV.