Blasfemo? Kion faras Land Rover Discovery kun Honda simbolo? Malgraŭ la nuna sukceso de SUV-oj, kie preskaŭ ĉiuj aŭtomarkoj havas almenaŭ unu SUV, oni devas rimarki, ke tio ne ĉiam estis la kazo.
Efektive, Honda ne estas fremda al la SUV-fenomeno. La Honda HR-V kaj CR-V estas pli ol konataj, sed se ni reiru kelkajn jardekojn, en tempo kiam SUV estis preskaŭ limigita al Usono (kaj ĉi tie estis ĵipoj...), la japana marko hezitis lanĉi sin sur la merkaton kun tia propono.
Kaj ni povas diri ke, en tiu tempo, ĵipoj ne estis la sentemaj estaĵoj de hodiaŭ. Ili estis pretaj alfronti ĉiajn terenojn kaj ne timis grati la 20-colajn radojn sur malaltprofilaj pneŭoj sur iu ajn rando de iu ajn trotuaro – kiel la hodiaŭaj ĵipoj –, ĉar tiaj aferoj ne estis. Sed mi jam vagas...
La hezito de Honda estis komprenebla. Merkata esploro indikis, ke SUV-oj kreskis en populareco, sed la risko estis alta, same kiel la kostoj de iri antaŭen kun propra propono. La plej bona solvo estus establi interkonsenton aŭ partnerecon por redukti riskojn kaj kostojn.
Honda… Discovery
Kaj parolante pri partnerecoj, Honda jam havis unu. Antaŭ la akiro de BMW, Rover kaj Honda iris man en mano. Kiu ne memoras la Rover 200, 400 kaj 600? Ĉio el ili derivis de aŭtoj kiel la Honda Civic kaj Accord malgraŭ ĝenerale havi sian propran mekanikon. Se la partnereco funkciis bone en unu direkto, ĝi ankaŭ povus funkcii en la kontraŭa direkto.
Esplorveturilo posedis Land Rover. Ĝi lanĉis Discovery en 1989, modelon kiu perfekte kongruas inter la pli granda kaj pli luksa Range Rover kaj la aŭstera Defender, unu el la originalaj "puraj kaj malmolaj". Ĝi estis la perfekta modelo por testi merkatan akceptemon al Honda SUV.
La japana marko aĉetis de Land Rover la rajtojn vendi la Discovery kun sia simbolo, renomis ĝin Crossroad kaj komencis vendi ĝin sur la japana merkato. Jes, nenio pli ol insigna inĝenierado. Ĝi estis sur vendo inter 1993 kaj 1998, ekskluzive en la kvinporda karoserio kaj ekipita per la sama benzino V8 kiel la brita modelo. Aldone al Japanio, Crossroad ankaŭ alvenis en Nov-Zelando.
Post la aĉeto de Rover fare de BMW, la interkonsento inter Honda kaj la brita marko finiĝos, pravigante la mallongajn kvin jarojn da komerca kariero. Sed intertempe, Honda jam metis sur vendon sian unuan endome evoluinta ĵipo: la CR-V, lanĉita en 1995.
Ĝi estis multe pli urba propono, kaj ekstervojaj kapabloj eĉ ne estis proksimaj al la pinto. La modelo funkciis tiel bone ke kvin generacioj da kontinua sukceso pasis.
Honda CR-V
Ankaŭ ne estus la lasta fojo, kiam ni vidus la nomon Krucvojo. En 2007, la japana marko reakiris la nomon por nova interkruciĝo, kiu anstataŭigis la HR-V en Japanio.For de la kapabloj aŭ utilisismo de Discov... pardonu, de la unua Vojkruciĝo, ĝi estis propono kun multe pli urba karaktero, kun kapacito por sep homoj. Kvankam ĝi povas veni ekipita kun kvarrada transmisio.
Vojkruciĝo ne estis la nura "falsa" Honda
Markoj, kiuj ne uzis modelojn de aliaj fabrikistoj, en ajna periodo de sia ekzisto, kaj kiuj vendis ilin kvazaŭ ili estus propraj, devas esti kalkulitaj sur la fingroj de siaj manoj. Aldone al la Vojkruciĝo, Honda havis alian SUV en sia gamo kiu estis fakte de alia produktanto.
La Honda Pasporto aperis ĝuste en la sama jaro kiel la Vojkruciĝo, en 1993, kaj tiel ĝi servis por testi la respondecon de la merkato al Honda SUV. Tiu tempon, interkonsento estis establita kun la japana Isuzu kiu havis la Rodeon en ŝia katalogo. La destino de Pasporto estis la nordamerika merkato, do la fakto, ke la Rodeo estis produktita en Usono, certe pezis la decidon de Honda.
Honda Passport - unua generacio
Se Pasporto ŝajnas al vi konata, tio estas ĉar ni ankaŭ havis ĝin ĉi tie. Sed ne kiel Honda aŭ Isuzu, sed kiel Opel Frontera. La Isuzu Rodeo estis multaj aferoj depende de la merkato en kiu ĝi estis surmerkatigita. Vera tutmonda modelo.
Male al la partnereco kun Rover, la rilato kun Isuzu daŭris multe pli longe, etendante ĝis 2002 kaj enkalkulante duan generacion. La rilato finiĝus post la kreskanta influo de GM sur Isuzu, kaj igus Honda interne evoluigi posteulon, la Piloton. Modelo kiu restas enfokusigita al la nordamerika merkato kaj nun estas en sia tria generacio.