Ĝi eĉ povas esti la unua SUV de Aston Martin, sed la DBX rapide iĝis la ĉefapogilo de la brita marko, asertante sin perente kiel la plej vendita en la "domo" de Gaydon, jam okupante pli ol duonon de la vendoj.
Do ne estas mirinde, ke Aston Martin havas planojn pligrandigi la gamon de ĉi tiu SUV, komencante per ĉi tiu DBX Straight Six, tre lastatempe prezentita, sed nuntempe havante nur Ĉinion kiel celloko.
Poste, dum 2022, alvenos pli potenca kaj pli rapida versio, nomata DBX S:
Kiel la nomo sugestas (Straight Six estas la nomo por enliniaj ses), ĉi tiu DBX havas enlinian sescilindran motoron, specon de potenco-trajno, kiu revenas al Aston Martin post pli ol du jardekoj - la DB7 estis la la lasta modelo de marko por havi enlinian ses.
Krome, ĉi tiu enlinia sescilindra bloko kun 3,0 l-kapacito kaj turboŝarĝita ankaŭ havas malpezan elektriĝon, ĉar ĝi havas mild-hibridan sistemon 48 V. Ĉi tio iĝas, do, la unua elektrigita versio de la DBX.
La uzo de tiu pli malgranda kapacitmotoro estis necesa por respondi al la postuloj de la ĉina merkato kaj ĝia aŭtoimpostado. Kiel en Portugalio, Ĉinio ankaŭ impostas la motorkapaciton kaj la diferenco en impostado inter ĉiu nivelo estas granda.
Kiel ni vidis en aliaj ekzemploj — de Mercedes-Benz CLS kun malgranda 1.5 l aŭ, pli lastatempe, la Audi A8 L Horch, la nova altnivela versio de la germana flagŝipo kiu venas ekipita kun 3.0 V6 anstataŭe de la 4.0 V8 aŭ 6.0 W12 - ĉi tiu nova, malsupera delokiĝo versio devus akceli Aston Martin DBX vendoj en tiu merkato.
britoj kun germana "DNA"
La sescilindra bloko turbo de 3.0 l, kiu animas ĉi tiun DBX, estas, kiel la 4.0 twin-turbo V8, provizita de Mercedes-AMG kaj estas ĝuste la sama unuo kiun ni trovas en la 53 versioj de la AMG.
Aldone al ĉi tio, la germanoj ankaŭ pruntedonas al ĉi tiu DBX la adaptan aeran suspendon, la memŝlosantan malantaŭan diferencialon kaj la elektronikajn stabiligilojn, rezulton de la teknologia partnereco, kiu ekzistas inter la du kompanioj kaj kiu eĉ estis plifortigita antaŭ proksimume unu jaro.
Kio ŝanĝiĝis?
De estetika vidpunkto, estas absolute nenio nova por registri. La nura afero, kiu elstaras, estas la fakto, ke ĉi tiu DBX Straight Six "portas" kiel serio 21" radojn, kiuj laŭvole povas kreski ĝis 23".
La sola diferenco kuŝas en la motoro, kiu produktas precize la samajn valorojn de potenco kaj tordmomanto, kiujn ni trovas, ekzemple, en la nova Mercedes-AMG GLE 53: 435 ĉp kaj 520 Nm.
Eĉ la naŭ-rapideca aŭtomata dissendo estas dividita inter la du modeloj, distribuante tordmomanton tra ĉiuj kvar radoj kaj permesante al la DBX Straight Six akceli ĝis 100 km/h en rapidaj 5.4s kaj atingi maksimuman rapidecon de 259 km/h. .
Kaj Eŭropo?
Kiel ni menciis komence, ĉi tiu Aston Martin DBX Straight Six estis prezentita ekskluzive por la ĉina merkato, sed ne estus surprize, ke estonte ĝi povus esti vendita en Eŭropo — la anoncitaj konsumciferoj de 10,5 l/100 km estas, strange , laŭ la WLTP-ciklo, uzata en Eŭropo sed ne en Ĉinio.
Do, nuntempe, la oferto de DBX en la "malnova kontinento", daŭre baziĝas nur sur la motoro V8, kiun ni jam testis en video: