Ekde la 1-a de septembro 2017, novaj testoj pri konsumo kaj emisio validas por ĉiuj novaj aŭtoj lanĉitaj. La WLTP (Harmonised Global Testing Procedure for Light Vehicles) anstataŭigas la NEDC (New European Driving Cycle) kaj kion tio signifas, mallonge, estas pli rigora testciklo, kiu proksimigos la oficialajn konsumajn kaj emisiociferojn al tiuj kontrolitaj en realaj situacioj. .
Sed la atestado de konsumo kaj emisio ne ĉesos tie. Ankaŭ de ĉi tiu dato, la testciklo RDE aliĝos al la WLTP kaj ankaŭ estos decida por konstati la finkonsumajn kaj emisiovalorojn de aŭtoj.
RDE? Kion ĝi signifas?
RDE aŭ Realaj Veturaj Emisioj, male al laboratoriotestoj kiel ekzemple la WLTP, ili estas testoj faritaj en realaj vetursituacioj. Ĝi kompletigos WLTP, ne anstataŭigos ĝin.La celo de la RDE estas konfirmi la rezultojn atingitajn en la laboratorio, mezurante la nivelon de malpurigaĵoj en realaj veturkondiĉoj.
Kiaj provoj estas faritaj?
La aŭtoj estos provitaj sur publikaj vojoj, en la plej diversaj scenaroj kaj havos daŭron de 90 ĝis 120 minutoj:
- ĉe malaltaj kaj altaj temperaturoj
- la malalta kaj alta altitudo
- je malalta (urbo), meza (voja) kaj alta (aŭtovojo).
- supren kaj malsupren
- kun ŝarĝo
Kiel vi mezuras emisiojn?
Se provite, Portebla Emisio-Mezura Sistemo (PEMS) estos instalita en aŭtoj, kiuj permesas mezuri en reala tempo la malpurigaĵojn kiuj eliras el la ellasilo , kiel nitrogenooksidoj (NOx).PEMS estas kompleksaj ekipaĵoj kiuj integras altnivelajn gasanalizilojn, ellasfluajn mezurilojn, veterstacion, GPS kaj konekton al la elektronikaj sistemoj de la veturilo. Ĉi tiu speco de ekipaĵo malkaŝas, tamen, diferencojn. Ĉi tio estas ĉar PEMS ne povas reprodukti kun la sama nivelo de precizecmezuradoj akiritaj sub la kontrolitaj kondiĉoj de laboratoriotesto.
Abonu nian bultenon
Nek ekzistos ununura PEMS-ekipaĵo komuna al ĉiuj - ili povas veni de malsamaj provizantoj - kiu ne kontribuas al akiro de precizaj rezultoj. Sen mencii, ke viaj mezuradoj estas influitaj de ĉirkaŭaj kondiĉoj kaj la toleremoj de malsamaj sensiloj.
Kiel do validigi la rezultojn akiritajn en la RDE?
Estis pro tiuj diferencoj, kiom ajn malgrandaj, kiu estis integrita en la testrezultoj erarmarĝenon de 0,5 . Krome, a plenuma faktoro , aŭ alivorte, limoj kiuj ne povas esti superitaj sub realaj kondiĉoj.
Kion tio signifas, ke aŭtomobilo povas havi pli altajn nivelojn de malpurigaĵoj ol tiuj trovitaj en la laboratorio dum la RDE-testo.
En ĉi tiu komenca etapo, la plenuma faktoro por NOx-emisioj estos 2,1 (t.e. ĝi povas elsendi 2,1 fojojn pli ol la laŭleĝa valoro), sed ĝi estos iom post iom reduktita al faktoro de 1 (plus 0,5 marĝeno de eraro) en 2020. En alivorte, tiutempe la limo de 80 mg/km de NOx kondiĉita de Eŭro 6 devos esti atingita ankaŭ en la RDE-testoj kaj ne nur en la WLTP-testoj.
Kaj ĉi tio devigas konstruistojn efike atingi valorojn sub la truditaj limoj. La kialo kuŝas en la risko, ke la erara rando de PEMS implicas, ĉar ĝi povas esti pli alta ol atendita pro apartaj kondiĉoj en la tago, kiam difinita modelo estas provita.
Aliaj observfaktoroj rilataj al aliaj malpurigaĵoj estos aldonitaj poste, kaj la marĝeno de eraro povas esti reviziita.
Kiel ĝi influos mian novan aŭton?
La validiĝo de la novaj provoj influas, provizore, nur aŭtojn lanĉitajn post ĉi tiu dato. Nur ekde la 1-a de septembro 2019 ĉiuj vendotaj aŭtoj devos esti atestitaj laŭ la WLTP kaj RDE.
Pro ĝia pli granda rigoro, ni efike vidos realan redukton de NOx-emisioj kaj aliaj malpurigaĵoj kaj ne nur surpapere. Ĝi ankaŭ signifas motorojn kiuj havos pli kompleksajn kaj multekostajn gastraktadsistemojn. En la kazo de Dizeloj devus esti neeble eviti la adopton de SCR (Selective Catalytic Reduction) kaj en benzinaŭtoj ni vidos la ĝeneraligitan adopton de partiklaj filtriloj.
Ĉar ĉi tiuj provoj implicas ĝeneralan altiĝon de oficialaj konsumaj kaj emisiovaloroj, inkluzive de CO2, se nenio ŝanĝiĝos en la venonta Ŝtata Buĝeto, multaj modeloj povos supreniri unu aŭ du noĉojn, pagante pli da ISV kaj IUC.