Estas normale, ke la unua ĵetkubo ĵetata en vigla konversacio inter sportaŭtaj entuziasmuloj estas la agado, kiun ĝi atingas, sed ĉi tie, la renovigita Audi RS 5 Ĝi aldonas nenion al sia antaŭulo, estante la sama: 450 ĉp kaj 600 Nm.
Ĉi tio estas ĉar la V-forma sescilindra turbomotoro (fakte, kun du turboj, unu por ĉiu cilindrobanko) estis konservita, kiel estis la pezo de la aŭto, kio signifas ke la rendimento ankaŭ ne ŝanĝiĝis (3.9s de 0). ĝis 100 km/h).
La V6 funkcias en brulprocezo, kiun Audi nomas Ciklo B, kiu rezultas esti evoluo de tiu elpensita de la germano Ralph Miller en la 50-aj jaroj (la Miller-Ciklo) kiu, koncize, lasas la enspirvalvon malfermita pli longe en la kunpremadfazo, tiam uzante la induktitan aeron (per la turbo) por kompensi por la aero/benzina miksaĵo kiu forlasas la cilindron.
Tiel, la kunpremadproporcio estas pli alta (en ĉi tiu kazo, 10.0:1), kun la kunpremadfazo estas pli mallonga kaj vastiĝo pli longa, kio teknike antaŭenigas redukton en konsumo/emisioj, krom esti utila en reĝimoj motoro funkcianta ĉe parta ŝarĝo ( kiu estas uzata en la plej multaj ĉiutagaj situacioj).
Abonu nian bultenon
La maksimuma premo de ĉiu el la turboj estas 1.5 brikoj kaj ambaŭ estas (kiel en ĉiuj lastatempaj Audi V6s kaj V8s) muntitaj en la centro de la "V", signifante ke la degastukto estas flanke de la interno de la motoro kaj la konsumado ekstere (helpas atingi pli kompaktan motoron kaj redukti la longon de la gasvojo kaj, sekve, minimumajn perdojn).
Kompare kun siaj ĉefaj rivaloj, la BMW M4 (ses cilindroj en linio, 3,0 l kaj 431 ĉp) kaj Mercedes-AMG C 63 Coupe (V8, 4,0, 476 ĉp), uzas pli da fuelo ol la unua kaj malpli ol la dua.
RS 5 ekstero ĵus retuŝita...
Vide, la teamo gvidata de Marc Lichte — la germano al kiu ricevis la taskon fari la Audis pli esprimplena — iris serĉi kelkajn elementojn de la Audi 90 Quattro GTO, la konkursaŭto kun kiu Hans Stuck venkis sep fojojn en la IMSA-GTO. disciplino usona.
Tio estas la kazo por la aereniroj ĉe la finoj de la LED-lumoj kaj postlampoj - pure stilaj figuroj, sen reala funkcio - sed ankaŭ la impona pli malalta kaj pli larĝa antaŭa krado, la aereniroj etenditaj iom tra la korpo kaj la 1,5 cm. pli larĝaj radpaskoj (kiuj alĝustigas 19" radojn kiel normaj aŭ 20" radojn kiel opcio). Malantaŭe, la drameca noto estas donita de la lastatempe desegnita difuzilo, la ovalaj ellasiloj kaj la supra lipo sur la kofrokovrilo, ĉiuj "militaj" markoj de la RS 5.
Puristoj ankaŭ povos specifi (videblan) karbonfibrotegmenton kiu igos la RS 5 perdi 4 kg (1782 kg), signifante ke ĝi estas pli peza ol la M4 (1612 kg) kaj pli malpeza ol la C 63 (1810 kg). ).
… same kiel la internon
La sama rafinita sporta atmosfero gvidas la internon de la renovigita RS 5, regata de ĝia nigra tono kaj senriprokaj materialoj kaj finaĵoj.
La dik-randa, platfunda stirilo estas vicita en Alcantara (kiel estas la ilara selektilo kaj la genuoj) kaj havas pli grandajn aluminiajn ŝanĝpadelojn. Estas RS-emblemoj punktitaj ĉirkaŭ ĉi tiu interno, kiel ekzemple sur la dorsoj de sportseĝoj, sur la stirrado kaj sur la bazo de la ilarselektilo.
Koncerne la sidlokojn — Alcantara kaj napa kombinaĵo, sed kiuj povas esti laŭvole nur en napo kun ruĝaj kudreroj — indas substreki la fakton, ke ili estas ampleksaj kaj komfortaj dum pli longaj vojaĝoj, krom havi tre plifortigitan flankan subtenon kompare kun la A5 sen. la RS-abono.
La butono RS Mode sur la stirilo ebligas al vi elekti du arojn da agordaj preferoj (RS1 kaj RS2), kiuj influas respondon de motoro kaj aŭtomata dissendo, stirhelpon kaj la agordon de iuj laŭvolaj sistemoj (dinamika stirado, malseketigado, sporta diferencialo kaj ellasono). ).
La spaco estas la sama kiel la antaŭa generacio, sed la kombinaĵo de descenda tegmentolinio ĉe la malantaŭo kaj la "manko" de du pordoj malantaŭe postulas kelkajn lertajn kontorsionistkapablojn eniri kaj eliri la duan vicon de (du) sidlokoj. . Ĝia dorso povas esti faldita, en 40/20/40, por pligrandigi sian volumon 410 l (465 l en la kazo de la Sportback), pli malgranda ol la BMW kaj pli granda ol la Mercedes.
La RS 5 Sportback, kun kvin pordoj, plibonigos aliron/elirejon, sed ĝi ne multe ŝanĝas la situacion de disponebla alteco, ĉar la tegmentolinio daŭre multe malsupreniras, dum la grandega tunelo en la planko estas tre malkomforta. malantaŭa pasaĝero.
Plurmedia estas kio plej ŝanĝiĝas
Interne oni kontrolas la plej gravan evoluon en la plurmedia sistemo, kiu nun havas 10,1”-tan ekranon (antaŭe ĝi estis 8,3”), de kiu oni kontrolas la plej multajn funkciojn, kiam ĝis nun tio estis farita per fizika rotacia komando kaj butonoj.
La nova plej evoluinta operaciumo (laŭvola) nomiĝas MIB3 kaj inkluzivas voĉkontrolan sistemon kiu rekonas naturan lingvon kaj specifajn "vetkurajn specialajn" menuojn kun informoj kiel motora temperaturo, flankaj kaj longitudaj akceloj, sistemo-funkciado quattro, la temperaturo kaj premo de la pneŭoj, ktp.
Se vi elektas la Virtual Cockpit Plus, ekrano de 12,3″ anstataŭigas la instrumentadon, kun pli granda revoluciokalkulilo en centra pozicio, kun indikilo de la ideala ŝanĝmomento, inter aliaj elementoj, kiuj multe pli rilatas al kunteksto de pilotado ol. stirado.
reviziita geometrio
Turnante nian atenton al la ĉasio, la suspendo nur vidis sian reviziitan geometrion, konservante la sendependan kvarradan aranĝon kun multoblaj brakoj (kvin) sur ambaŭ aksoj.Estas du specoj de pendado disponeblaj, la norma suspendo kiu estas pli firma kaj alportas la RS 5 15 mm pli proksime al la vojo ol la S5 kaj la laŭvola ŝanĝiĝebla Dynamic Ride Control dampilo, konektita diagonale per hidraŭlikaj cirkvitoj — ne ĝi estas elektronika sistemo. . Ili reduktas la longitudajn kaj transversajn movojn de la karoserio, kies variadoj estas videblaj per la programoj Aŭtomata/Comfort/Dynamic, kiuj ankaŭ influas aliajn veturajn parametrojn kiel akcelilon-sentemon, rapiduman respondon kaj motoran sonon.
Opcioj por pliigi dramon
Por aro de uzantoj, kiuj vere intencas preni la RS 5 proksime al ĝiaj rendimentaj limoj, eblas elekti ceramikaj diskoj sur la antaŭaj radoj faritaj el kompozita materialo, proponante pli grandan eluziĝon kaj respondecon.
Kaj ili ankaŭ povas elekti sportan malantaŭan memblokan diferencialon (kunmetitan de aro da ilaroj kaj du plurdiskaj kluĉiloj), por generi diferencigitan nivelon de tordmomanto por ĉiu el la radoj sur ĉi tiu akso. Ĉe la limo, estas eble por rado ricevi 100% de la tordmomanto, sed pli kontinue, bremsaj intervenoj estas efektivigitaj sur la interna rado de la kurbo antaŭ ol ĝi komencas gliti, kun la rezulta plibonigo de lerteco, precizeco kaj stabileco. .
La stabileckontrola sistemo mem havas tri funkciajn reĝimojn: malŝaltita, ŝaltita kaj Sporta, ĉi-lasta ebligante certan gliton de la radoj por situacioj en kiuj ĝi povas esti utila - kaj dezirata - por pli efika kurba trajektorio.
Oni devas rimarki, ke, kiel ĉiu Audi Sport-modelo - kun unu rimarkinda escepto - ĉi tiu RS 5 estas quattro de la plej pura streĉo, kio signifas, ke ĝi havas permanentan tutradon. La mekanika centra diferencialo sendas 60% de la tordmomanto al la malantaŭaj radoj, sed kiam malsukceso en teno estas detektita sur ambaŭ aksoj tiu distribuo varias ĝis maksimumo de 85% de la tordmomanto konfidita al la antaŭaj radoj aŭ 70% al la malantaŭaj radoj. .
RS 5 "kun ĉiuj"
La veturvojo de la nova RS 5 inkludis iom da aŭtovojo, iom da urba vojo kaj multajn kilometrojn da zigzagaj vojoj por taksi la kvaliton de konduto de ĉi tiu testa unuo, kiu, kiel ofte, estis ekipita "per ĉio": pendado kun varia malseketigado, ceramikaj bremsoj kaj Sporta diferencialo, krom la virtuala kajuto kaj head-up display (informoj projekciitaj sur la glaco). Ĉiuj elementoj pagitaj aparte.
Unue memorinda estas, ke la 2020 RS 5 restas iomete malpli ekstrema ol la Mercedes-AMG C 63 kaj vide kaj akustike (la AMG uzas V8...). La sono de la 5a6 varias de enhavita al nuna, sed preskaŭ ĉiam relative modera, krom kiam la taksantoj en la pli sporta reĝimo (Dinamika) kaj kun pli agresema kondukado oftas.
Estante agrabla por tiuj, kiuj volas resti nerimarkitaj kaj malpli saturaj por intensa uzo, la vero estas, ke ĝi povas turni la nazon al multaj el la eblaj aĉetantoj, kiuj preferas rimarkigi sian ĉeeston.
Sportaŭto kun du vizaĝoj
Io tre simila povas esti dirita koncerne la ĝeneralan konduton de la aŭto. Ĝi sukcesas esti sufiĉe komforta en urbo aŭ dum longaj vojaĝoj - pli ol vi atendus en RS - kaj kiam la vojo "envolvas" la plian sekurecon de kvarrada transmisio kaj la funkciado de la aktiva malantaŭa diferencialo faras la trajektoriojn. desegni. kun rigoro kaj efikeco, kiuj facile plenigas la egoon de tiuj, kiuj tenas la radon.
Ĉio okazas kun rimarkinda rapideco kaj precizeco, sen la plej eta brusko kaj eĉ pli granda neantaŭvidebleco, kiu karakterizas la konduton de rivaloj kiel ekzemple la BMW M4 kiu, en multaj kazoj, estas unu el la faktoroj kiuj plej allogas tiujn, kiuj volas kaj povas aĉeti. sportaŭto de ĉi tiu streĉo.
Ĉi tio estas sen difekto de la rapideco de la RS 5, kiu superas la malpli potencan BMW M4 (je 0,2 s) kaj la pli potencan Mercedes-AMG C 63 (0,1 s pli malrapida) en akcelo de 0 ĝis 100 km/h.
En ĉi tiu versio servita (kiel ekstra) de la plej bona, kiun la RS 5 havas por proponi je ĉi tiu nivelo, la stirado kaj bremsado (progresemaj en la unua kazo kaj kun ceramikaj diskoj en la dua) malkaŝis respondojn apenaŭ plibonigeblaj.
Teknikaj specifoj
La renovigitaj Audi RS 5 Coupé kaj RS 5 Sportback jam estas vendataj en Portugalio. La prezoj komenciĝas je 115 342 eŭroj por la Coupé kaj 115 427 eŭroj por la Sportback.
| Audi RS 5 Coupe | |
|---|---|
| Motoro | |
| Arkitekturo | V6 |
| Distribuo | 2 ac/24 valvoj |
| Manĝaĵo | Lezo rekta, du turboj, intercooler |
| Kapacito | 2894 cm3 |
| potenco | 450 ĉp. inter 5700 rpm kaj 6700 rpm |
| Binara | 600 Nm inter 1900 rpm kaj 5000 rpm |
| Streaming | |
| Tirado | Kvar radoj |
| Gearskatolo | Aŭtomata (tordmomanto), 8 rapido |
| Ĉasio | |
| Suspensio | FR/TR: Sendependa, plurbrako |
| bremsoj | FR: Diskoj (Carboceramic, truitaj, kiel opcio); TR: Diskoj |
| Direkto | elektra helpo |
| turna diametro | 11,7 m |
| Dimensioj kaj Kapabloj | |
| Komp. x Larĝo x Alt. | 4723mm x 1866mm x 1372mm |
| Longo inter la akso | 2766 mm |
| valizo kapacito | 410 l |
| kapablo de magazeno | 58 l |
| Pezo | 1782 kg |
| Radoj | 265/35 R19 |
| Provizoj kaj konsumado | |
| Maksimuma rapido | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 3.9s |
| miksita konsumo | 9,5 l/100 km |
| CO2-emisioj | 215 g/km |
Aŭtoroj: Joaquim Oliveira/Pres-Inform.