Mitsubishi anoncis ke la Outlander PHEV ĝi jam estis testita kaj atestita laŭ WLTP-aprob-testoj, igante ĝin unu el la unuaj aldonaĵaj hibridoj se temas pri plenumi la novan protokolon.
Japana SUV anoncas laŭ WLTP CO2-emisioj de 46 g/km (en la mezurado laŭ NEDC la emisioj estis je 40 g/km). Rilate al aŭtonomeco en 100% elektra reĝimo de la aldonaĵa hibrido de Mitsubishi la rezultoj restis en la 45 km , kontraŭ la 54 km atingitaj en NEDC.
En la versio 2019, la Mitsubishi Outlander PHEV ankaŭ ricevis mekanikajn novigojn, kun la debuto de nova 2.4 l-benzina motoro kun la MIVEC-sistemo. Tiu sistemo permesas al la Outlander ŝanĝi inter Otto kaj Atkinson brulcikloj laŭ la veturreĝimoj uzitaj.
Outlander PHEV-nombroj
La nova sportkamioneta motoro de Mitsubishi alportis pliigitan potencon kaj tordmomanton. La novaj 2,4 l-debitoj 135 ĉp , pliiĝo de 14 ĉevalfortoj super la malnova 2.0 motoro kiu nur ofertis 121 ĉp., kaj ofertas tordmomanton de 211 nm kontraŭ la 190 Nm de tordmomanto de la antaŭulo.
Abonu nian bultenon ĉi tie
La elektra motoro (kunligita al la malantaŭaj radoj) ankaŭ vidis la potencon pliiĝi, ofertante 95 ĉp , kaj estas kunligita al nova 13.8 kWh baterio. Krom motorplibonigoj, la Outlander PHEV 2019 ricevis novan agordon en la skusorbiloj kaj du novaj veturreĝimoj : la "sporta reĝimo" kaj la "neĝa reĝimo" - la unua ofertas pli bonan respondon al la bezono de akcelado kaj pli da teno, kaj la dua plibonigas ek- kaj turniĝkapablon sur glitigaj surfacoj.