Kaj jen ili. Ni jam vidis ĝin kamuflita kaj ni jam vidis ĝian internon. Nun ni povas ĝuste aprezi la definitivajn formojn kaj liniojn de la nova Audi Q4 e-tron kaj la pli sporta silueto "frato", la Q4 Sportback e-tron.
La nova paro de elektraj SUV estas la unuaj Audi-modeloj kiuj uzas la MEB-platformon de la Volkswagen Group, la saman, kiun ni povas trovi ĉe la Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV kaj kiu ankaŭ formos parton de la estonta CUPRA Born.
Je 4590 mm longa, 1865 mm larĝa kaj 1613 mm alta, la Audi Q4 e-tron celas rivalojn kiel la Mercedes-Benz EQA aŭ Volvo C40 Recharge kaj promesas vastan kajuton kun multe da teknologio surŝipe, elstarigante, ekzemple, la kapan ekranon. kun pliigita realeco.
La linioj, nediskuteble Audi kaj sufiĉe proksimaj al la konceptoj, kiuj ilin antaŭvidis, estas ankaŭ sufiĉe aerodinamikaj, malgraŭ tio, ke ili estas karoserioj kun SUV (altaj) genoj. La Cx estas nur 0.28 kaj ĉi tio estas eĉ pli malgranda ĉe la Sportback - nur 0.26 - danke al sia pli svelta silueto kaj arkaĵa tegmentolinio.
Ankaŭ en la ĉapitro pri aerodinamiko, Audi elstarigas sian profundan laboron pri aerodinamiko. De klapoj sur la antaŭaj aereniroj, kiuj malfermiĝas aŭ fermiĝas laŭ la bezono de malvarmigo de la kuirilaroj (garantiante pliajn 6 km da aŭtonomeco) ĝis la optimumigo, kiu okazas en la fundo de la aŭto.
Ĝi prezentas spoilers antaŭ la antaŭaj radoj kiuj optimumigas aerfluon (+14 km da aŭtonomio), havas parte kovritajn malantaŭaksajn kontrolbrakojn (+4 km da aŭtonomio) kaj ankaŭ uzas malantaŭan difuzilon kiu reduktas lifton pozitivan sur la malantaŭa akso.
Audi Q4 Sportback e-tron
Spaco ne mankas
Kiel ni vidis en aliaj bazaj modeloj de MEB, la paro de Q4 e-tron ankaŭ promesas tre malavarajn internajn kvotojn, kiuj egalas kun tiuj de pli grandaj modeloj, de segmentoj super la via.
Malantaŭaj pasaĝeroj devas havi spacon por "doni kaj vendi"
Io nur ebla danke al la uzata arkitekturo: ne nur la elektraj motoroj okupas malpli da volumo, sed la kuirilaroj, metitaj sur la platformo-planko inter la aksoj, permesas altvalorajn centimetrojn longaj esti liberigitaj en la kajuton. Kaj kompreneble, kun la motoroj poziciigitaj rekte sur la aksoj, ne plu ekzistas dissenda tunelo, kun la planko de la kajuto estas tute plata.
Lin sama povas diri pri la kofro, kiu estas sufiĉe granda por la dimensioj de ĉi tiu SUV. Audi reklamas 520 l da kapacito por la Q4 e-tron, figuro identa al la pli granda Q5. En la kazo de la pli sporta Q4 Sportback e-tron, ĉi tiu cifero altiĝas, kurioze, ĝis 535 l.
Je 520 l, la kofro de la Audi Q4 e-tron kongruas kun tiu de la pli granda Q5.
Audi ankaŭ reklamas entute 25 litrojn da stokspaco - inkluzive de la gantujo - en la kajuto de la Q4 e-tron.
Eble la plej kurioza afero estas la spaco, kiu ebligas stoki botelojn kun kapacito de ĝis unu litro, poziciigitaj ĉe la supro de la pordo:
Skanado dominas, sed...
Kiel vi atendus, ciferecigo dominas interne. Tamen, male al aliaj proponoj, inkluzive de tiuj ene de la Volkswagen Group, kiuj uzas ĉi tiun saman bazon, Audi ne cedis al la minimalistaj tendencoj, kiuj "balaas" ĉiujn fizikajn butonojn de la kajuto.
Kiel ni vidis en la nova A3, Audi konservas iujn fizikajn kontrolojn, kiel la klimatkontrolon, kiuj evitas uzi la infotainment-sistemon MMI Touch (10,1″ kiel normo, laŭvole kun 11,6″) por interagi kun ĝi — uzeblo dankon.
Sed teknologio ne mankas surŝipe. La instrumentpanelo estas nia konata 10.25” Audi Virtual Cockpit, sed la granda novaĵo estas la uzo de nova kap-supren ekrano kun pliigita realeco (laŭvola).
La Q4 e-tron estas la unua Audi kiu havas ĉi tiun teknologion, kiu ebligas al ni supermeti informojn (inkluzive de navigaciaj komandoj) sur nia vidkampo, projekciita sur la glaco kun malsamaj gradoj de profundo, ŝajnante esti "flosanta" super tio, kion ni. estas vidanta.
Tri potenco-niveloj, du kuirilaroj
La nova Audi Q4 e-tron estos komence publikigita en tri versioj: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron kaj Q4 50 e-tron quattro. Asociita kun ili ni havos ankaŭ du kuirilarojn: unu de 55 kW (52 kWh neto) kaj alia, pli granda, de 82 kWh (77 kWh neto).
LA Audi Q4 35 e-tron venas ekipita kun motoro trasera de 170 ĉp (kaj 310 Nm) — sekve, la tirado estas malantaŭa — kaj estas asociita kun baterio de 55 kWh, atingante 341 km de aŭtonomeco. La Q4 Sportback 35 e-tron, sukcesas iri iom pli, atingante 349 km.
LA Audi Q4 40 e-tron ĝi konservas nur malantaŭan motoron kaj postradan transmision, sed ĝi nun produktas 204 ĉp. (kaj 310 Nm) kaj uzas la 82 kWh-baterion. La aŭtonomeco estas 520 km kaj ĝi estas tiu, kiu iras la plej malproksime inter ĉiuj Q4-e-tronoj.
La supro de la gamo estas, nuntempe, la Q4 50 e-tron quattro . Kiel la nomo indikas, ĝi nun havas kvarradmovilon, ĝentileco de dua motoro muntita sur la antaŭa akso kun 109 ĉp, kiu pliigas maksimuman potencon ĝis 299 ĉp (kaj 460 Nm). Ĝi estas nur havebla kun la 82 kWh baterio kaj ĝia intervalo estas 488 km ĉe la Q4 e-tron kaj 497 km ĉe la Q4 Sportback e-tron.
Laŭ efikeco, la 35 e-tron kaj 40 e-tron povas akceli ĝis 100 km/h en, respektive, 9.0s kaj 8.5s, kie ambaŭ estas limigitaj al 160 km/h. La 50 e-tron quattro atingas 100 km/h en la plej interesaj 6.2s, dum la maksimuma rapido atingas 180 km/h.
Se la avantaĝoj ŝajnas nur... belaj, eble la amaso de ĉi tiuj elektraj SUV-oj estas la ĉefa kulpulo. Kiel ni scias, kuirilaroj estas sinonimo de grandega balasto, kun la Audi Q4 e-tron ŝargas 1890 kg en sia plej malpeza versio (30 e-tron), kaj 2135 kg en la plej peza (50 e-tron quattro).
Ŝargoj
La Audi Q4 e-tron kaj Q4 Sportback e-tron povas esti ŝargitaj ĝis 11 kW kun alterna kurento kaj 125 kW kun rekta kurento. En ĉi-lasta kazo, 10 minutoj da ŝargado sufiĉas por reakiri 208 km da aŭtonomeco.Kun la plej malgranda baterio (55 kWh), la valoroj de potenco iomete malpliiĝas, povante ŝargi ĝis 7,2 kW kun alterna kurento kaj 100 kW kun rekta kurento.
sub kontrolo
Havi la baterion metita inter la aksoj, sur la planko de la MEB-platformo, donas al la Q4 e-tron pli malaltan pezocentron ol atendite en SUV. La distribuo de pezo ankaŭ estas plibonigita, estante proksima al 50/50 en ĉiuj versioj.
La antaŭa suspendo sekvas MacPherson-skemon, dum la malantaŭo havas plurbrakan suspendon - kvin entute - similan en dezajno al tio uzita en pli grandaj modeloj de la marko. La radoj ankaŭ estas grandaj en grandeco, kun radoj intervalantaj en diametro de 19″ ĝis 21″, kun kelkaj el la dezajnoj temigante superan aerdinamikan efikecon.
La plej kurioza parto pri la agordo de ĉi tiuj novaj modeloj estas, ke ili estas, plejparte, postrada transmisio, nekutima trajto ĉe Audi. Krom la R8, ekzistas neniuj modeloj dizajnitaj de nulo por esti postrada transmisio en la marko. La tendenco en ĉi tiuj SUV-oj do estos troa pli ol substirado, sed la marko Ingolstadt diras, ke kontrolsistemoj kiel ESC (stabileco) estos atentaj por certigi la precizan kaj sekuran konduton, kiun ni rekonas de la marko.
Tamen, estas loko por fari la dinamikon pli akra. Du laŭvolaj dinamikaj pakaĵoj estos disponeblaj: Dynamic kaj Dynamic Plus. La unua aldonas sportan suspendon (norma ĉe la S-linio) kiu reduktas la grundon je 15 mm, anstataŭigas la stiradon per progresema (norma ĉe la quattro) kaj aldonas veturreĝimojn (norma ĉe la Sportback).
La dua, Dynamic Plus, aldonas adaptan malseketigon, kapablan aŭtomate alĝustigi je kvin-milisekundaj intervaloj. Ĝi ankaŭ intervenas sur la bremsojn helpe de ESP (stabileckontrolo), por pli bone distribui tordmomanton al la radoj kiuj plej bezonas ĝin.
tamburoj reen
Bremsado estos farita per antaŭaj diskoj, kiuj havos diametron inter 330 mm kaj 358 mm. Sed malantaŭ ni ni havos la "bonan malnovan" tamburon... Kiel? Tio ĝustas.
Estas facile pravigi ĉi tiun decidon de Audi. La vero estas, ke en elektraj veturiloj, kun regenera bremsaj sistemoj, la mekanika bremsa sistemo ne havas la oftan kaj intensan uzon kiel en veturilo kun interna brula motoro. La longviveco de enigaĵoj kaj diskoj estas plurfoje pli longa, postulante multe pli malaltan oftecon de anstataŭigo - kazoj de enigaĵoj daŭrantaj bone pli ol 100,000 kilometrojn estas pli ol multaj.
Uzante tamburbremsojn, ĝi ankaŭ reduktas eluziĝon, bontenado ankaŭ estas pli malalta kaj la risko de korodo ankaŭ estas pli malalta.
La Audi Q4 e-tron en Portugalio
La alveno al nia merkato de la Audi Q4 e-tron estas indikita por la monato de junio, kun prezoj ekde 44 700 eŭroj . La Q4 Sportback e-tron alvenos poste, kun ĝia lanĉo planita por fino de somero, kun neniu prezo takso ankoraŭ.