Eleganta, komforta kaj teknologia. Tri adjektivoj kun kiuj ni povas facile asocii Citron Xantia - la proponita D-segmento de la franca marko en la 90'oj kaj la posteulo de la Citroën BX lanĉita en 1982.
Kun rimarkeble futurisma dezajno tiutempe, ĝi estis denove la itala studio Bertone - kiu ankaŭ desegnis la BX, kaj kies historio de ĉi tiu evoluo estas tre interesa - plejparte respondecis pri ĝiaj linioj.
La simplaj, rektaj formoj, kun tria volumo pli mallonga ol kutime, donis al ĝi elegantan aspekton kaj bonegan aerodinamikon.
En la unua surmerkatiga fazo, la Citroën Xantia estis provizita per la PSA XU (benzino) kaj XUD (Dizelo) motorfamilio, kun potencoj intervalantaj de 69 ĉp. (1.9d) ĝis 152 ĉp. (2.0i).
Poste venis la motoroj de la familio DW, el kiuj ni elstaras la motoron 2.0 HDI.
Poste, ni koncentriĝos sur la plej potenca kaj ekskluziva modelo en la gamo: la Citroën Xantia Activa V6 . La ekzistokialo de ĉi tiu speciala artikolo.
Suspensio kun Citroen-signaturo
Dezajno kaj internoj flankenmetite, la Citroën Xantia elstaris de la konkurado pri ĝia suspendo. Xantia uzis evoluon de pendteknologio debutita sur la XM nomita Hydractive.
Abonu nian bultenon
Resume, Citroën ne bezonis la skusorbilojn kaj risortojn de konvencia suspendo kaj en ĝia loko ni trovis sistemon kunmetitan de gasaj kaj likvaj sferoj, kiuj en la pli ekipitaj versioj havis eĉ elektronikan kontrolon.
La sistemo analizis stirilangulon, akcelilon, bremsadon, rapidecon kaj korpomovojn por determini kiom rigidaj la suspendoj devus esti.
La kunpremebla gaso estis la elasta elemento de la sistemo kaj la nekunpremebla likvaĵo disponigis la subtenon por tiu Hydractive II-sistemo. Estis ŝi kiu disponigis referencajn komfortnivelojn kaj super-averaĝajn dinamikajn kapablecojn, aldonante mem-nivelajn trajtojn al la franca modelo.
Evoluo ne ĉesis tie. Kun la apero de la Activa sistemo, en kiu du ekstraj sferoj agis sur la stabiligilaj stangoj, Xantia gajnis multe en stabileco.
La fina rezulto estis la foresto de karoserio dum kurbado kaj bonega engaĝiĝo al rekta komforto.
Ankoraŭ bildoj ne sufiĉas? Rigardu ĉi tiun filmeton, kun tre inspira muziko akompananta la eventojn (kutime 90-aj jaroj):
La efikeco de la hidropneŭmatika suspendo subtenata de la Activa sistemo estis tia ke, eĉ kun la peza V6 metita antaŭ la antaŭa akso, ĝi sukcesis venki la malfacilan provon de la alko en neĝenata maniero, kun referencaj niveloj de stabileco, eĉ batante multajn sportaŭtojn survoje kaj modelojn multe pli ĝisdatigitajn — ĝi ankoraŭ estas la plej rapida aŭto iam ajn testi la alkon!
La Aĥila Kalkano de la Citroën Xantia Activa V6
Malgraŭ ĝia nekontestebla kurba kapablo, la Citroën Xantia Activa 5a6 ne havis en sia 3.0 litroj de motoro (ESL familio) kun 190 ĉp kaj 267 Nm de maksimuma paro kompaniano.
Laŭ la tiama gazetaro, alfrontita al germana konkurado, tiu motoro estis nebone rafinita kaj havis neniujn argumentojn laŭ rendimento kontraŭ la plej bonaj germanaj drinkejoj.
La interno, malgraŭ esti bone ekipita kaj de bonega ergonomio, havis muntajn problemojn, kiuj en la prezhorizonto de la Citroën Xantia Activa V6 postulis alian zorgon.
Detaloj, kiujn iuj konsideros negravaj, en modelo, kiu ĝenerale montris al la mondo, ke eblas sekvi alian vojon kaj sukcesi.
Por ĉio ĉi meritas esti memoritaj la Citroën Xantia Activa V6, aŭ eĉ la pli konvenciaj versioj. Ĉu vi konsentas?
Kunhavigu kun ni en la komenta skatolo aliajn modelojn, kiujn vi ŝatus, ke vi memoru ĉi tie.
Pri "Memoras ĉi tiun?" . Ĝi estas la sekcio de Razão Automóvel dediĉita al modeloj kaj versioj, kiuj iel elstaris. Ni ŝatas memori la maŝinojn kiuj iam igis nin sonĝi. Aliĝu al ni en ĉi tiu vojaĝo tra la tempo ĉi tie ĉe Razão Automóvel.