Ni jam menciis la profitpotencialon de Tesla Modelo 3 . Ĝi estis unu el la konkludoj de la ĝisfunda analizo de la modelo - malmuntita al la "lasta ŝraŭbo" - efektivigita de la inĝenieristiko-konsilisto Munro & Associates.
Ĝia ĉefoficisto, Sandy Munro, estis imponita de la teknologio de la modelo, asociita kun kuirilaroj kaj elektroniko, kiujn li konsideras kiel la plej progresinta en la industrio hodiaŭ.
Tamen Munro faris plurajn kritikojn kiuj, laŭ li, malhelpas la Model 3 atingi sian potencialon, nome la malbonan dezajnon (ne kritikon de la estetiko, sed de la dezajno); kaj produktado, kiu malgraŭ kreskanta nombro, postulas multe pli da rimedoj ol aliaj produktadlinioj.
Munro konkludis, ke la betona unuo de la malmuntita Tesla Model 3 kostas 2000 dolarojn pli (1750 eŭroj) por konstrui ol BMW i3 (alia el la modeloj kiuj jam trapasis lian kribrilon), ĉi tio sen kalkuli la kromajn kostojn venantajn de la muntado. linio .
Abonu nian bultenon ĉi tie
La radiko de la problemoj? La Nesperteco de Elon Musk
Elon Musk, la ĉefoficisto de Tesla, havas la vizion, sendube, sed tio ne igas lin sperta pri fabrikado de aŭtoj. La problemoj raportitaj de Sandy Munro malkaŝas la malsperton de Musk en la aŭtoindustrio:
Se ĉi tiu aŭto estus farita ie aliloke, kaj Elon (Musko) ne estus parto de la produktada procezo, ili (Tesla) gajnus multe da mono. Ili lernas ĉiujn malnovajn erarojn, kiujn ĉiuj aliaj faris antaŭ jaroj.
Sed Munro estas memkonfesita admiranto de la teknologio elpensita kaj utiligita de la usona fabrikanto — pruvante siajn radikojn “Sillicon Valley” — do, konsiderante la analizon faritan de sia kompanio, li ellaboris listo de 227 plibonigaj mezuroj por "rektigi" la Modelon 3 unufoje por ĉiam.
Listo, kiun li sendis al Tesla mem... senpage.
Kion oni povas plibonigi
La plej multaj el la solvoj rilatas al la korpdezajno de la Modelo 3, tio estas, unukorpa strukturo kaj korpopaneloj, kiujn Munro konsideras kiel la ĉefa problemo, aldonante nenecesan pezon, koston kaj kompleksecon.
Li elstarigas kelkajn ekzemplojn — bedaŭrinde ni ne havas aliron al ĉiuj 227 mezuroj — kaj pli efikajn solvojn por solvi la saman problemon trovitan en konkuro:
- Ŝtalo kaj aluminia kadro ĉe la bazo de la aŭto — desegnita por pliigi sekurecon, Munro diras, ke ĝi ne estas necesa, ĉar la kuirilaro, situanta sur la planko de la platformo, aldonas la tutan necesan rigidecon. Rezulto: pliigita pezo kaj kostoj sen alporti grandajn profitojn.
- Aluminia postpordo - konsistante el naŭ pecoj kunigitaj per veldaj punktoj kaj nitoj. Munro sugestas anstataŭigi ĝin per ununura peco en vitrofibro kiel vidite en aliaj konstruantoj.
- Malantaŭradpasko - ankaŭ konsistigita de naŭ metalpecoj nititaj, velditaj kaj kungluitaj. Sur la Chevrolet Bolt ĝi estas nur stampita peco en ŝtalo, ekzemple.
Tesla mem menciis en antaŭaj okazoj, ke ili daŭre faras konstantajn plibonigojn al la produktserio kaj la aŭto. Ni jam menciis, ekzemple, la subpremado de 300 veldpunktoj kiuj pruvis nenecesaj kaj konstantaj optimumigoj en la produktadlinio estis raportitaj.
Kvankam la Modelo 3, kiun Munro malmuntis, estas ankoraŭ unu el la unuaj se temas pri esti produktita, ne integrante multajn el la plibonigoj kiuj okazis intertempe, li iris ĝis nun por diri ke Tesla devus maldungi la estron de inĝenieristiko kiu dizajnis la strukturon. /korpo de la Modelo 3, plifortigante kun "ili ne devus esti dunginta lin", ĉar ĉi tie estas kie la plej multaj el la "kapdoloroj" loĝas sur la produktserio.
Kvankam neniuj nomoj estis fakte menciitaj, Tesla maldungis Doug Field, estron de veturila inĝenierado lastan junion. Nun oni scias, ke la Tesla Model 3 estis la unua aŭto kreita de li.
"La troa aŭtomatigo ĉe Tesla estis eraro"
La alia granda problemo, laŭ Munro, estas la troo de dungitoj sur la produktserio. Se komence la veton pri aŭtomatigo defendis Elon Musk, tio montriĝis malĝusta – plejparte pro la projektproblemoj de la aŭto, kiel la troo de lutpunktoj, menciita de Munro –, eraro agnoskita de Musk mem antaŭ kelkaj jaroj. monatoj.Nur nun, ni iris de la "8 al la 80", kun la fabriko Fremont, kie ĉiuj Teslo estas produktitaj - iama unuo apartenanta al Toyota kaj GM - dungante ĉirkaŭ 10 mil dungitojn , kiu ĉi-jare produktos ion kiel 350,000 Teslaoj (S, X kaj 3).
Komparu la nombrojn tiutempe kiam Toyota kaj GM produktis aŭtojn tie. ĉe ĝia pinto 4400 dungitoj produktis 450,000 veturilojn jare.
La pravigo por tia granda nombro da dungitoj povas esti klarigita delvis per la "interna" produktado de partoj kiuj estas ĝenerale produktitaj ekstere fare de provizantoj kiel ekzemple bankoj; pravigo forĵetita de Munro: "Eĉ kun tri deĵoroj kaj multe da laboro farita hejme, ekzistas neniu pravigo por bezonado de 10,000 homoj."
Abonu nian Youtube-kanalon.
Kostoj kaj profitpotencialo
La malmuntita Tesla Model 3 estis prezigita je $ 50,000, kun la produktokosto kalkulita de Munro je $ 34,700 (30,430 eŭroj) — inĝenieraj, esplor- kaj evolukostoj ne estas inkluditaj en ĉi tiu kalkulo. Eĉ aldonante loĝistikajn kostojn kaj malavaran kalkulon por laboro, la malneta profitmarĝeno estas atendita superi 30%, rimarkinda figuro en la aŭto-industrio.
Li taksas, ke eĉ en enirnivela versio la Modelo 3 povas atingi 10%-marĝenon, kun produktokosto malpli ol $30,000 (€26,300) — danke al pli malgranda (kaj pli malmultekosta) baterio kaj malpli instalita ekipaĵo. Iomete pli bonaj nombroj ol iom pli ol $30,000 por Chevrolet Bolt kaj proksimume $33,000 por BMW i3 (ambaŭ ankaŭ antaŭe reviziitaj de Munro & Associates).
Laŭ Sandy Munro, nun temas pri Tesla profitigi sian teknologian avantaĝon. . Por ĉi tio, la marko ne nur devas konservi certan nivelon de produktado, ĝi ankaŭ rekomendas, ke Elon Musk dungi ekzekutivojn kun sperto en la tasko konstrui kaj kunmeti aŭtojn. Se li sukcesas, Munro diras ke Elon "ne estas malproksima de gajnado de mono".
Fonto: Bloomberg