Post Dakaraj kamionoj, hodiaŭ ili estas Dakaraj aŭtoj. Mia propono estas reiri al la malproksima jaro 1987, kiam multaj el ni eĉ ne naskiĝis. Ne estas mia kazo, mi konfesas. En 1987 mi estis jam 1-jara. Li jam povis promeni memstare, gluti AAA-pilojn (okazis unufoje) kaj diri vortojn tiel kompleksajn kiel "dada", "cheep", "gugu" kaj "membloka diferencialo".
Celo de ĉi tiu tempovojaĝado? Vizitu la historion de Peugeot en la Dakaro.
Ne laste ĉar ĉi tiu estas la lasta jaro (NDR: en la momento de publikigo de ĉi tiu artikolo) en kiu Peugeot partoprenas en la Dakaro kiel oficiala teamo — iuj diras, ke ĝi estas reveni al la 24 Horoj de Le Mans. Do des pli da kialo por ĉi tiu 31-jara vojaĝo. Eble ĝi valoras la 10 minutojn da legado. Eble…
1987: alvenu, vidu kaj venku
Peugeot ne precize havis planojn kuregi la Dakaron en 1987. Ĝi ĵus okazis. Kiel vi scias, grupo B estis dissolvita en 1986 — temo jam priparolata de ni. Subite, la franca marko havis la Peugeot 205T16s sidantaj en la "garaĝo", ne sciante kion fari kun ili.
Estis ĉe ĉi tiu punkto ke Jean Todt, nuna prezidanto de la FIA, fondinto kaj dum multaj jaroj estro de Peugeot Talbot Sport, memoris viciĝi kun la 205T16 sur la Dakaro. Bonega ideo.
Malbone kompare, la debuto de Peugeot sur la Dakaro estis kiel mia naskiĝo... ĝi ne estis planita. El tiuj du eventoj, nur unu iris bone. Ĉu vi povas diveni, kiu ĝi estis?
Ari Vatanen, kiu konis la Peugeot 205T16 kiel neniu alia, estis la lancopinto de la Peugeot Talbot Sport-teamo. Vatanen havis la finfinan respondecon defendi la kolorojn de la franca marko sur la Dakaro. Kaj ĝi ne povus komenci pli malbone. Ankaŭ dum la prologo (etapo de "faboj", kiu servas por determini la komencan ordon), Ari Vatanen havis akcidenton.
Kiel rezulto de ĉi tiu triumfa eniro, la Peugeot de Vatanen ekis por la 1-a etapo de la Dakaro en mirinda 274-a loko entute.
Sed ĉe Peugeot neniu ĵetis mantukon sur la plankon — eĉ sinjoro Todt ne lasis lin. Malgraŭ la fantazia debuto, nur-tio-ne, la strukturo de Peugeot Talbot Sport, formita de spertaj profesiuloj kiuj estis trairantaj de la Monda Raliĉampioneco, rapide eniris la ritmon de la mita afrika vetkuro.
Kiam la Dakaro eniris Afrikon, Ari Vatanen jam postkuris la rasgvidantojn. Post pli ol 13 000 km da pruvo, laŭ la Atlantika Oceano, estis la Peugeot 205T16 kiu alvenis unualoke en Dakaro. Misio plenumita. Alvenu, renversu kaj venku. Aŭ en la latina "veni, capoti, vici".
1988: Kaptu ĉi tiun ŝteliston!
Por la dua jaro sinsekva, Peugeot eniris la Dakaron kun venĝo. La Peugeot 405 T16 (evoluo de la 205T16) komencis venki tuj en Francio kaj neniam forlasis la pinton de la ligotabelo. Ĝis io neantaŭvidita okazis...
Jean Todt havis ĉion planitan, aŭ almenaŭ, ĉion eblan plani en vetkuro plena de neatenditaj eventoj. Ari Vatanen komforte gvidis la Dakaron al la 13-a etapo (Bamako, Balio) kiam lia aŭto estis ŝtelita dum la nokto. Iu havis la brilan ideon ŝteli vetkuran aŭton kaj pensi, ke ili povus sukcesi ĝin. Peugeot, ĉu ne? Neniu traktos ĝin...
Ne necesas diri, ke li ne sukcesis, nek la ŝtelisto (kiu forĵetis la 405 en rubejon), nek Ari Vatanen. Kiam la aŭtomobilo estis trovita de aŭtoritatoj, estis tro malfrue. Vatanen estis malkvalifikita pro ne aperi ĝustatempe por la matĉo kaj venko ridetis al sia dorsosakulo, Juha Kankkunen, kiu veturis rapidan helpon Peugeot 205T16.
1989: Afero de sorto
En 1989 Peugeot aperis sur la Dakaro kun eĉ pli potenca flotego, konsistanta el du Peugeot 405 T16 Rally Raid eĉ pli evoluis. Kun pli ol 400 ĉp. de potenco, la akcelo de 0-200 km/h estis plenumita en iom pli ol 10s.
Ĉe la rado, estis du legendoj de motorsporto: la neevitebla Ari Vatanen kaj... Jacky Ickx! Dufoje Formulo 1 monda dualokulo, gajninto de la 24 Horoj de Le Mans ses fojojn kaj gajninto de la Dakaro en 1983.
Ne estas diri, ke Mitsubishi, la sola teamo kiu alfrontis Peugeot, pripensis la disputon de la plej malalta ŝtupo de la podio. Antaŭe, Ari Vatanen kaj Jackie Ickx batalis por venko je pli ol 200 km/h. Estis ĉio por ĉio.
La ekvilibro inter la du Peugeot-ŝoforoj estis tiel bonega ke la Dakaro de 1989 iĝis spurto.
Jean Todt faris gravan eraron: li metis du kokojn en la saman kabineton. Kaj antaŭ ol tiu fraticida batalo liveris venkon sur plado al la Mitsubishi "heliko", la teamdirektoro decidis solvi la aferon ĵetante moneron en la aero.
Vatanen estis pli bonŝanca, elektis la dekstran flankon de la monero kaj gajnis la Dakaron, malgraŭ esti renversita dufoje. La du rajdantoj finis la vetkuron malpli ol 4 minutojn dise.
1990: Adiaŭo de Peugeot
En 1990, historio ripetiĝis denove: Peugeot gajnis la Dakaron kun Ari Vatanen ĉe la komandoj. Navigada problemo kaj tuja renkonto kun arbo preskaŭ ruinigis ĉion, sed la Peugeot 405 T16 Grand Raid sukcesis fini la vetkuron.
Ĝi estis la glora fino de epoko de absoluta Peugeot-regado. Epoko kiu komenciĝis kiel ĝi finiĝis: kun gusto de venko.
Ĝi ankaŭ estis la lasta vetkuro de la mita Peugeot 405 T16 Grand Raid, aŭto kiu gajnis ĉiun konkurson kie ĝi ludis. Eĉ Pikes Peak, kun Ari Vatanen ĉe la rado — kiu alia! Tiu venko ĉe Pikes Peak kaŭzis la kreadon de unu el la plej sublimaj amaskunveno-filmoj iam ajn.
2015: prenante la temperaturon
Post interspaco de 25 jaroj, Peugeot Sport revenis al la Dakaro. La mondo faris ovacion. En sia pakaĵo, Peugeot Sport havis pli ol du jardekojn da sperto en la Formulo 1 mondĉampionecoj (ĝi ne iris bone), rally kaj eltenemo. Tamen, ĝi estis komplika reveno.
Kun la Peugeot 405 T16 Rally Raid funkcianta kiel "muzea peco", ĝi dependis de la novulo. Peugeot 2008 DKR defendi la markkolorojn. Tamen, la duradmova aŭto funkciigita far 3.0 V6 Dizelmotoro ne estis (ankoraŭ) ĝis la misio.
La benkaj trejnistoj ridis... "iri al la Dakaro en aŭtomobilo? Stulta!”.
Ĉe la rado de la 2008-datita DKR estis sonĝteamo: Stephane Peterhansel, Carlos Sainz, Cyril Despres. Luksaj nomoj, kiuj ankoraŭ ricevis monumentan batadon.
Por Carlos Sainz, la Dakaro daŭris nur kvin tagojn, estante flankenlasita post masiva akcidento. Stephane Peterhansel - alinome "Mr. Dakaro” — finiĝis en seniluziiga 11-a loko. Koncerne Cyril Despres — gajninto de la Dakaro sur du radoj — li ne preterpasis la 34-an lokon pro mekanikaj problemoj.
Ĝi tute ne estis la atendata reveno. Sed la homoj jam diris: kiu ridas laste, tiu ridas plej bone. Aŭ en la franca “celui qui rit le dernier rit mieux” — Gugla tradukilo estas mirindaĵo.
2016: leciono studita
Kio naskiĝas malrekte, malfrue aŭ neniam rektiĝas. Peugeot ne kredis ĉi tiun popularan adaĝon kaj en 2016 konservis la "fidon" al la origina koncepto de la 2008 DKR. Peugeot kredis ke la formulo estis ĝusta, la ekzekuto estis malhonoro.
Tial Peugeot viciĝis en la Dakaro de 2016 kun la tute renovigita koncepto de 2015.
Peugeot aŭskultis la plendojn de ĝiaj ŝoforoj kaj plibonigis la negativajn punktojn de la aŭto. La 3.0-litro V6-duturbo-dizelmotoro nun havis pli plenan potencliveraĵon je malaltaj rotacioj, kiu konsiderinde pliigis tiradkapaciton.
siavice, la ĉasio de 2016 estis pli malalta kaj pli larĝa, kiu pliigis stabilecon kompare kun la modelo de 2015. Ankaŭ la aerodinamiko estis tute reviziita kaj la nova karoserio permesis eĉ pli bonajn angulojn de atako sur obstakloj. La suspendo ne estis forgesita, kaj ĝi ankaŭ estis restrukturita de malplena folio, kun la celo pli bone distribui la pezon inter la du aksoj kaj igi la 2008 DKR malpli postulema por stiri.
Koncerne ŝoforojn, unu elemento estis aldonita al la mirinda triopo: 9x Monda Raliĉampiono Sebastien Loeb. La legenda franca ŝoforo eniris la Dakaron "sur la atako" ĝis li konsciis, ke por gajni la Dakaron, vi devas unue fini.
Pro la akcidento de Loeb, la venko finis rideti al la "maljuna vulpo" Stephane Peterhansel, kiu gajnis la Dakaron per komforta marĝeno de 34 minutoj. Ĉio ĉi post tre singarda komenco de Peterhansel, kontrastante kun la impeto de Loeb. Peugeot revenis kaj en forto!
2017: Promenado en la dezerto
Kompreneble 2017 ne estis dezerta vojaĝo. Mi mensogas, efektive estis... Peugeot prenis plenan svingon metante tri aŭtojn en la suprajn tri lokojn.
Mi eĉ povus skribi, ke ĝi estis "ŝvita" venko, sed ankaŭ ne estis... por la unua fojo en la historio de Dakaro, Peugeot ekipis siajn aŭtojn per klimatizilo.
En 2017 la nomo de la aŭto ankaŭ ŝanĝiĝis: de Peugeot 2008 DKR al Peugeot 3008 DKR , en aludo al la SUV de la marko. Kompreneble, ĉi tiuj du modeloj estas same similaj kiel D-ro Jorge Sampaio, eksprezidanto de la Respubliko, kaj Sara Sampaio, unu el la "anĝeloj" Victoria Secret — la Pininfarina ekvivalento de virinaj subvestoj. Tio estas, ili kunhavas la nomon kaj malmulte pli.
Plie, pro ŝanĝoj en la Dakar-regularo en 2017, Peugeot modifis la motoron por redukti la malutilajn efikojn de la konsumadlimigo kiu influis la duradajn aŭtomobilojn. Malgraŭ reguligaj ŝanĝoj, la frakasa domineco de Peugeot super la konkurado daŭris - malgraŭ la perdo de potenco kaj klimatizilo.
La Dakaro 2017 ankaŭ estis bela reeldono de la fraticida batalo de la teamo Peugeot Sport en 1989 — ĉu vi memoras? - ĉi-foje kun Peterhansel kaj Loeb kiel protagonistoj. La venko finis rideti al Peterhansel. Kaj ĉi-foje ne estis teamaj mendoj aŭ "valuto en la aero" - almenaŭ en la oficiala versio de eventoj.
2018: la lasta rondiro infanoj
Kiel mi diris komence de la artikolo, 2018 estos la lasta jaro de Peugeot en la Dakaro. La lasta rondo por la «mira teamo» Peterhansel, Loeb, Sainz kaj Cyril Despres.
La Dakaro 2018 ne estos tiel facila eldono kiel la lasta. Regularoj denove streĉis kaj pli da teknika libereco ricevis al tut-radmovilaj aŭtoj por ebenigi ilian konkurencivon - nome pli da potenco, malpli pezo kaj pli longa suspenda vojaĝo. La malseka sonĝo de ajna inĝeniero.
En victurno, postradaj aŭtomobiloj akiris pli grandan lenlarĝon. Peugeot denove refaris la suspendojn kaj Sesbastien Loeb jam diris al la gazetaro, ke la nova Peugeot 3008 DKR 2018 "estas pli stabila kaj pli facila por stiri". Baldaŭ post kiam mi rakontis ĉi tion al la gazetaro, ĝi renversiĝis! Serioze…
Postmorgaŭ komenciĝas la Dakaro 2018. Kaj kiel mi iam diris Sinjoro. Jack Brabham "kiam la flago falas, la abomenaĵo ĉesas!". Ni vidos, kiu gajnos kaj ĉu Peugeot kapablas ripeti la adiaŭon de 1990. Ne estos facile, sed ne vetu kontraŭ la francoj...
Ĉu Peugeot sukcesis adiaŭi la venkantan Dakaron de 2018?