Kreita antaŭ 52 jaroj de manpleno da teknikaj geeks, kiuj konvinkis cent firmaojn starigi spektaklon por montri siajn produktojn (tiam en Novjorko), CES nun estas foiro kun pli ol 4400 eksponantaj kompanioj, inkluzive de 1200 noventreprenoj, alloganta. iuj el la plej bonaj talentoj de la mondo en konsumaj teknologioj.
Ĉirkaŭ 175 000 vizitantoj (profesiuloj) el pli ol 160 landoj pasis inter la 7-a kaj la 10-a de januaro ĉe CES 2020, kiu okazis en la ŝtopiĝintaj pavilonoj de la Las Vegas Convention Center (kiuj estas pligrandigitaj por la foiro de 2021). La taksita ekonomia efiko de ĉi tiu evento estas $283.3 milionoj sur la ekonomio de la ŝtato Nevado.
Tempoj ŝanĝiĝas...
Por ĵurnalisto kutimita kovri salonojn dum pli ol du jardekoj, transiri de disciplinita kaj ortodoksa aŭtospektaklo al la CES postulas iom da rekalibrado.
Kie estas normale tre organizitaj ekspoziciejoj, standoj kun normigita signaĝo kaj, plejofte, unu prezento okazanta samtempe, ĉe CES ni havas tri gigantajn areojn (Tech East, Tech West kaj Tech South).
Abonu nian bultenon
Ĉi tiuj inkluzivas grandegajn luksajn hotelojn kaj parkejojn (kun totala etaĝa areo de 280 000 m2), kie mesaĝoj kaj komunikadstrategioj varias tiom kiom la produktoj elmontritaj.
Ĉiam kreskanta evento
La aro de inventoj kiuj aperas ĉe CES daŭre kreskas kaj nun inkluzivas pli ol 30 produktkategoriojn.
Estas ĉio: 3D-presado, virabeloj, cifereca sano, sporta teknologio, inteligentaj hejmoj kaj urboj, interagaj videoludoj, pliigita realeco, porteblaj aparatoj, inteligentaj voĉkontrolaj sistemoj, aŭtomobila teknologio (konektebleco, elektra propulso kaj aŭtonoma veturado) kaj , la grandaj elstaraĵoj. de la momento, robotiko kaj transdono de datumoj 5G.
(tre) specialaj parolantoj
La varmarko de la CES estas la "ĉefaj" paroladoj, speco de gazetara konferenco daŭranta pli ol unu horon, centrita sur ĉefa gvidanto de referenca kompanio kaj kiu ĉi-jare ankaŭ havis la ĉefoficistojn de Samsung, Delta Airlines aŭ lian filinon de prezidanto Trump, inter aliaj elstaraj oficuloj.
Unu el ili estis Ola Kallenius, prezidanto de Mercedes-Benz. Fine de sia parolado, Ola Kallenius rakontis al mi, ke antaŭ 10 jaroj, kiam ŝia kompanio unuafoje aperis ĉe CES, eksponantoj de la tradiciaj konsumteknologiaj sektoroj rigardis ilin flanken kvazaŭ por malaprobi la alvenon de iu, kiu ne estis invitita al la festo.
La aŭto en la spoto
La aŭtindustrio tamen ne estas nur en la spoto ene de la artikoloj sub la menciita etikedo "Teknologio por Veturiloj". Prefere, ĝi estas rekte ludata de almenaŭ duono de la aliaj kategorioj (3D-preso, pliigita kaj virtuala realeco, aŭdio, komunika infrastrukturo, aparataro/programaro, ciber-/reta amaskomunikilaro, cibersekureco, sensiloj, inteligentaj hejmoj, noventreprenoj, sendrataj aparatoj, 5G, robotiko, ktp).
Ĉi tio estas unua konsilo por ke ni povu kompreni kial la aŭto gajnas pli kaj pli da graveco kaj generas kreskantan atenton je la komenco de la kalendara jaro en Las Vegas, altirante multe pli ol la "aŭtomaniuloj", kiuj tradicie konsistigas la plimulton de vizitantoj al aŭtaj salonoj tra la mondo.
Kaj ĉi tio estas nova dimensio de la aŭto, kiu jam estas nehaltigebla tendenco, kiel rekonas la Detroit Auto Show, kiu perdis la "militon" al la CES kaj rezignis ŝanĝi la daton al junio, kio okazas por la unua fojo en 2020. , post 31 jaroj da "malfermaj malamikecoj" en la aŭta sektoro ĉe la komenco de ĉiu nova kalendara jaro.
Sed eĉ se ni konsideras la kreskantan gravecon de veturila teknologio en la plej malvasta signifo de la termino, estas klare, ke multe ŝanĝiĝis ĉe CES, kiu ĝis antaŭ nelonge havis statuson kiel la lulilo de la plej nova en poŝtelefonoj, konzoludoj, alta difino. televidoj, ktp...
Ĉi-jare ni havis aŭtojn en standoj, kiuj povis okupi duonan dekduon da futbalkampoj, 50% pli ol en 2016 kaj kie la aŭtonoma stirado teknologio havis pli da eminenteco ol Lady Gaga en la mega neona strio, la plej fama strato en ĉi tiu areo.Disneyland por plenkreskuloj. .
Aŭtonoma veturado: la plej nova "krio de modo"
Laŭ la Boston Consulting Group, ĉi tiu komerco de "memveturaj aŭtoj" estas atendita kreskos al ĉirkaŭ €40 miliardoj/jare antaŭ 2025, kaj povus reprezenti kvaronon de tutmondaj veturiloj 10 jarojn poste.Tial ĉiuj markoj montris, en la lastaj jaroj, subitan senton de urĝeco subskribi interkonsentojn kaj evolui per ŝparvojoj por sekurigi sian merkatparton, kvankam ĉi tiu sektoro ne povas vere realiĝi ĝis, inter aliaj, leĝdonantoj ekagas.
Kaj same validas por aliaj novaj tendencoj kiel ekzemple lernmaŝinoj (artefarita inteligenteco), kiu spertas duan naskiĝon en la 21-a jarcento, kiam la rimedoj por stoki kaj prilabori informojn finfine ebligas al ili ŝanĝi la homaron en maniero kiel ĝi estis' t ebla en ĝia unua ondo de populareco en la 1990-aj jaroj.
Amazon "sur la atako"
En mallonga tempo, Amazon anoncis partnerecojn subskribitajn kun pluraj aŭtomarkoj por la inkludo de la Alexa voĉkontrolo/persona asistanta sistemo.
En novembro, General Motors estis la unua kiu anoncis la plenan integriĝon de voĉa asistanto en ĝiajn post-2018 modelojn, dum elektra starto Rivian faros ion similan en siaj unuaj du modeloj, la R1S kaj R1T, kiuj vendos en 2020.
Dum CES 2020, ni ankaŭ eksciis, ke la Huracán Evo estos la unua Lamborghini havanta la saman ekipaĵon, ankaŭ ĉi-jare. En februaro 2020, la aparato Echo Auto estos lanĉita en Eŭropo por ke eblas havi la asistanton en la aŭto eĉ en markoj, kiuj ne havas interkonsenton kun Amazon.
Audi AI:ME kun interaga panelo
Ĝi estis unu el la steloj de la Ŝanhaja Aŭtospektaklo en aprilo de la pasinta jaro, sed nun Audi dotis la AI:ME per pli "empatia" interno, kiu ebligas al vi krei sperton de virtuala realeco por la du antaŭseĝaj loĝantoj kiam la aŭto. veturas esti veturita en aŭtonoma reĝimo.
Aliflanke, ĝi nun estas ekipita per okulspura teknologio por kontroli la homa-maŝinan interfacon. Ankaŭ nova estis la 3D-ekrano de miksita realeco ene de logiko de kunfandado de la realo kaj la virtualo, kiu markos ĉi tiun jardekon.
BMW i3 Urban Suite: ahhhhhhh!
La tendenco estas, ke aŭtaj internoj fariĝas pli kaj pli salonoj aŭ laborlokoj, depende de la loĝantoj, la tagoj aŭ la horoj de la tago.
La i3 Urban Suite, el kiu BMW faris nur 25 ekzemplerojn, kiuj transportis gastojn de CES 2020 al la urbocentro, ne havas antaŭan pasaĝeran sidlokon, kio permesas al la dekstra malantaŭo plene streĉi la krurojn kaj ripozigi ilin sur otomana subteno.
Estas eĉ retirebla monitoro sur la plafono antaŭ vi por spekti filmojn en Netflix aŭ televido kaj laŭtparoliloj enkonstruitaj en la kapapogilo mem, ĉu por aŭskulti muzikon aŭ por telefonvokoj.
Iuj lignaj aplikoj, malgranda metala lampo kaj pliaj konektoj por aparatoj aŭ ŝargaj aparatoj kompletigas la "boutikon" medion de la i3 Urban Suite, kiun BMW ankoraŭ ne scias, ĉu ĝi produktos en serio.
Bosch ne blindigas
Kiam la suno brilas de fronto kaj en malalta pozicio, meti la sunvieron en vertikala pozicio blokas gravan parton de la vidkampo de la ŝoforo, kiu ne estas sekura. Por solvi ĉi tiun problemon, la plej granda provizanto de la mondo al la aŭtoindustrio kreis travideblan LCD-panelon kaj fotilon en viziero por anstataŭigi tiun, kiu normale ekipas ajnan aŭton.
Vizaĝdetektosistemo kutimas sekvi la rigardon de la ŝoforo kaj bloki rektan sunlumon (artefarita inteligenteco kutimas detekti specifajn partojn de la vizaĝo, kiel ekzemple la okuloj, nazo kaj buŝo, por identigi la areon kie se la ombroj estas generitaj).
Aliflanke, estas travideblaj sesangulaj pikseloj por permesi ciferecan movadon de la ombritaj areoj en la ekrano por povi sekvi la rigardon de la ŝoforo.
Byton M-Byte alvenu
La ĉina elektra aŭto-marko, kiu montris sian unuan koncepton ĉe CES antaŭ du jaroj, nun alportis sian finan serioproduktan version al la Nevado-dezerto, kelkajn monatojn antaŭ ol ĝi ekmerkatigis ĝin en Ĉinio kaj ĵus antaŭ ol ĝi alvenis. la Usono de Ameriko kaj Eŭropo, jam en 2021.
La M-Byte estas la unua el la veturiloj, kiujn la marko gvidata de Daniel Kirchert prezentas kiel "centrajn aparatojn de la aparata ekosistemo en kiu ni ĉiuj vivas", pro tio kun sia giganta ekrano 48, kiu etendiĝas tra la tuta larĝo de la panelo. panelo.
Chrysler preparas estontan Pacifica
Chrysler prenis nomon de sia modelo de la 1930-aj jaroj por nomi la novan koncepton de Airflow, kiu antaŭvidas la posteulon de la buseto Pacifica, montrita ĉe CES 2020 en embria formo.
Ĝi estas ekipita per pluraj ekranoj kaj permesas personigitan sperton por ĉiu el la loĝantoj, por ke ĉiuj havu pozitivan sperton surŝipe dum la vojaĝo.
Interna spaco estis optimumigita per la uzo de unusubtenaj sidlokbazoj anstataŭe de la tradicia fervojsistemo, same kiel sveltaj sidlokoj. Emfazo ankaŭ pri la zorgo pri evoluigado de la interna lumsistemo por adaptiĝi al la plej diversaj tipoj de situacioj kaj uzantoj.
Faurecia helpas pasigi la tempon
Studo farita de Faurecia, inter 2016 kaj 2018, trovis, ke preskaŭ duono (46%) de la enketitoj diris, ke, kiam ili estas blokitaj en trafikŝtopiĝoj, ilia prioritato estis uzi sian tempon.
Tial, la personigo de la enŝipa sperto kaj la adapto de novaj teknologioj al ĉiu konsumanto fariĝis inter la zorgoj de la franca provizanto.
La veturiloj elmontritaj ĉe CES 2020 estis do ekipitaj per son-mergaj sistemoj, kinejo kaj virtualaj ludoj, kiujn ni verŝajne konos jam en produktadfazo en serioproduktita aŭto en proksima estonteco.
Fisker reen por ŝargi
La aŭtodizajnisto (konata, inter aliaj verkoj, por la BMW Z8 fine de la 90-aj jaroj) kreis markon kun sia propra nomo, sed tempoj ne estis facilaj: malgraŭ pluraj projektoj, nur la Karma estis produktita en serio. kaj "la gutero". ”.
Antaŭ sia Oceano, elektra SUV kun baterio de 80 kWh, kiu anoncas aŭtonomecon de ĝis 500 km, Henrik Fisker montras kun nekaŝita fiero la ĉefajn trajtojn de la veturilo, kiu, li garantias, havos garantiitan produktadon de unu miliono. unuoj, ekde la fino de la venonta jaro, kun liveraĵoj okazantaj komence de 2022.
La Oceano, kiu havos prezon de 38 000 USD en Usono, estas ekipita per suna panelo sur la tegmento, kiu povus etendi sian intervalon ĝis 1500 km/jare kaj uzas novan platformon, kiun Henry Fisker certigas, ke estos uzata en du aliaj. estontecoj.modeloj.
Honda volas dividi kontrolon
Konscia, ke la ideo transdoni kontrolon de la veturilo al roboto ne plaĉas al multaj homoj, Honda evoluigis konceptaŭton kun aspekto kunigi la genojn de la "bela" elektra Honda E kaj kabrio, sed kun pionira stirrado unu el ĝiaj plej interesaj aspektoj.
La Augmented Driving Concept estas en formo de disko kaj estas centre muntita sur la instrumentpanelo, tiel ke la loĝanto ĉe la maldekstra aŭ dekstra flanko povas atingi ĝin sen malfacileco.
Por komenci oni devas frapeti la diskon dufoje, por malrapidigi oni nur devas iomete tiri kaj se la ideo estas gajni rapidecon, puŝo sufiĉas. Neniuj pedaloj. La aŭtonoma vetursistemo ĉiam estas vigla kaj preta repreni la kondukilojn tuj kiam ili estos redonitaj al vi.
Hyundai kaj Uber ekflugas
Pluraj aŭtoproduktantoj kunlaboras kun kompanioj kun scipovo en civila aviado por evoluigi sian unuan VTOL, akronimo kiu difinas veturilojn kapablajn vertikale levi kaj surteriĝi, por uzi kiel taksiojn en ne tro malproksima estonteco ( studo de Porsche Consulting indikas ke la urba aertransporta sektoro komencas havi iom da agado ekde 2025).
Hyundai kunlaboris kun Uber por integri sian Air Taxis-projekton kaj fabriki la VTOL-ojn, kiuj poste estos funkciigitaj de la noventrepreno de moveblaj servoj - lernu pli pri ĉi tiu partnereco kaj la Hyundai S-A1 alirante la artikolon sube.
Jeep konektas al la fluo
La modeloj Wrangler, Renegade kaj Compass estos la unuaj en la gamo de Jeep, kiuj havas hibridajn versiojn kun ekstera reŝargo, kio okazos dum la tuta 2020 (kaj oni scias, ke la intenco estas, ke ĝis 2022 ĉiuj Ĵipoj havos hibridan version eksteran reŝargon).
Ĉi tiuj modeloj ricevas la emblemon 4XE sed neniuj teknikaj detaloj ankoraŭ estis malkaŝitaj (aŭtonomio, kuirilaroj, benzina motoro, ktp). Ĝia oficiala debuto okazos ĉe la Salonoj en Ĝenevo (Wrangler) kaj Novjorko (Compass kaj Renegade).
Land Rover ĉiam konektita
La lastatempa Defender estos ekipita, ekde la venonta printempo, per speciale potenca konektebla arsenalo, konsistanta el du modemoj kaj du eSIM-oj (speco de elektronika memorpeto).
Unu el la modemoj kaj eSIMS estas specifa por Jaguar Land Rover kaj servas por ke la veturilo ricevu, per la aero (OTA aŭ Over The Air), la programajn ĝisdatigojn kiujn faras la brita marko (ne necesas vojaĝi al la koncesio), la due ĝi donos al vi konstantan aliron al streaming muziko kaj aplikoj.
La Mercedes Avataro
Alia etendo de la salono aŭ la oficejo, sed kun malbona rafinado: Vision AVTR estis inspirita de la estaĵoj de la fikcia mondo de la planedo Pandora, kie okazas la ago de la filmo Avatar (2009) , unu el la plej grandaj biletvendejsukcesoj. en la historio de la 7-a arto.
La direktoro mem, kanadano James Cameron, estis sur la scenejo ĉe la monda inaŭguro de ĉi tiu futureca koncepto ĉe CES 2020, kiu celas krei novan rilaton inter homo kaj maŝino, preskaŭ kunfandante la du.
La veturilo ne havas integrajn pordojn aŭ fenestrojn, nek stirilon aŭ pedalojn, kaj estas regata de spongeca interfaco, kun organika aspekto kaj sento, kiu ebligas vin akceli, bremsi kaj turni, sed kiu ankaŭ kaptas la korfrekvencon tra la palmo. de la mano de la uzanto, kiu kreas la senton, ke ĝi vivas, krom evidentigi la kunfandiĝon inter homo kaj maŝino.
La instrumentpanelo funkcias kiel projekcia surfaco por la vojo aŭ por ludoj/filmoj, kaj povas esti kontrolita per la movoj de la manplato kie la diversaj disponeblaj funkcioj estas projekciitaj.
Ĝi estas koncepto kiu povus esti longdaŭra realaĵo, aŭtonoma veturado, malstreĉita interno kaj plene ekologie amika (laŭ krudaĵoj kaj reciklado), elektra kaj kiu permesas serion de pli oftaj surŝipaj spertoj kiam ni vivas. ĉambro aŭ navigante per interreto.
La reptilia aero estas plifortigita de 33 aervalvoj kun "skvamoj" enkonstruitaj en la "dorso" de la AVTR (kiuj moviĝas kun sia laŭlonga kaj transversa akcelo) kaj ankaŭ per la kapablo moviĝi en diagonaloj danke al noviga teknologia radmovo.
Malpli grava, konsiderante la koncipan naturon de la AVTR, estas la 110 kWh-baterio-intervalo, kiu promesas kovri 700 km per ununura ŝargo (same kiel la EQS, iel implicante, ke ĝi estas la sama energia akumulilo kiel la elektra limuzino, kiu faros). trafis la merkaton eĉ antaŭ la fino de 2021.
Nissan kun 4×4 elektra
La unua elektra interkruciĝo de Nissan estas atendita alveni al la nordamerika merkato venontjare.
Bazita sur la koncepto Ariya (monde premierita ĉe la Tokyo Motor Show la pasintan oktobron, tiutempe sen malkaŝi iujn ajn teknikajn detalojn), ĝi estas servata de nova elektra sistemo 4×4 (e-4ORCE), danke al la ĉeesto de elektra sistemo. motoro per ŝafto.— kiu ebligas precize dozi la tordmomanton liverita sendepende al ĉiu el la kvar radoj (antaŭen kaj malantaŭen aŭ ĉiuflanke de la sama akso).
Nissan Ariya
Ĉio ĉi kontribuas al elstaraj agoj, ĉar la akcelo de 0 ĝis 100 km/h en 5 sekundoj tion evidentigas. Tamen, por atingi la promesitan aŭtonomecon de 500 km, estos necese veturi pli trankvile...
Sony eniras la robottaksian vetkuron
La Vision-S Concept de Sony estis unu el la ĉefaj surprizoj en aŭta formo, kiu estis rezervita por ni de CES 2020.
Disvolvita en partnereco kun Benteler, Bosch kaj Continental (por kompensi ilian mankon de aŭtomobila scipovo), ĉi tiu elektra kabinaŭto estas provtubo sur radoj por testi aŭtonoman veturteknologion, estante ekipita per ne malpli ol 33 sensiloj, inkluzive de bildo, sono, lumo kaj distanco (la potenca Lidar).
Pli ol forlasi la promeson fariĝi aŭtomobila fabrikanto, Sony intencas plibonigi siajn sensilojn kaj sekurecteknologiojn, profitinte la ŝancon ekipi la Vision-S Concept per ĝiaj tre taksataj dumflugaj distraj sistemoj, kiuj uzas spacan audioteknologion.
Malgraŭ ĝiaj 4,9 m da longo kaj pezo de 2350 kg, ĝiaj du 272 ĉp-motoroj sukcesas projekcii ĝin ĝis 240 km/h, kun la komenca sprinto ĝis 100 km/h kompletigita en mallongaj 4,8 s.
Toyota kreas testurbon
Ene de jaro komenciĝas la konstruado de pilota urbo, kun 71 ha (la areo de 100 futbalkampoj), kiu servos kiel speco de laboratorio por la studo de estonta urbo bazita sur hidrogeno kaj elektro.
Toyota ne uzos kobajojn, sed homojn: ĉirkaŭ 2000 (entreprenaj dungitoj, emeritaj paroj, butikistoj kaj sciencistoj) kiuj, ekde 2025, eble translokiĝos al Woven City, kiu komencas formiĝi ĉe siaj piedoj de Fuĵi-monto, Japanio, jam en 2021.
Akio Toyoda, prezidanto de la japana grupo, defendas la projekton kun grandega entuziasmo kaj klarigas kiel ĉio okazis: “ni estis fermontaj fabrikon apud Fuĵi-monto kaj ni pensis, ke estus tre interese uzi tiun spacon por testi la plej bonan daŭripovon. solvoj — por moviĝeblo kaj loĝado — en la sama loko, kiel vera ekosistemo”.
La konstruaĵoj, desegnitaj de Bjarke Ingels, unu el la plej elstaraj arkitektoj en la mondo, estos faritaj el ligno akirita sen karbonemisioj kaj iliaj tegmentoj kovritaj per sunpaneloj por kompletigi la energion generitan de hidrogenaj fuelpiloj.
En la domoj estos robotoj por helpi la loĝantojn kaj eksterlande tri specoj de vojoj: unu por rapidaj veturiloj (nur aŭtonomaj kaj elektraj, kelkaj el kiuj la konata Toyota e-Palette kiu povas esti uzata por transporti homojn aŭ varojn), alia nur por piedirantoj kaj miksita rezervita por pli malrapidaj movrimedoj kaj piedirantoj.