LA Ford Mustang Shelby GT500 ĝi preskaŭ ne bezonas enkondukon. La plej potenca kaj plej rapida Mustang iam ajn havas potencan 5.2 l V8 Supercharged kapaciton kiu produktas grandajn 770 ĉp kaj 847 Nm, nombroj kiuj terurigus ajnan pneŭon, krome kiam nur du el la kvar la GT500 alportas estas kulpaj por trakti ilin. .
Vi atendus, do, ke la plej mallozaj trakooptimumigitaj pneŭoj estus la plej efikaj por meti la plenan forton de la V8 Supercharged sur la asfalton por akiri la plej bonajn akcelajn tempojn, sed ne...
Tion malkovris la Nordamerika Aŭto kaj Ŝoforo dum la provo kiun ĝi faris al la GT500. Kiel norma, la muskola sportaŭto venas ekipita kun Michelin Pilot Sport 4S, sed kiel opcio, ni povas ekipi ĝin per la pli agresema Michelin Pilot Sport Cup 2, optimumigita por rajdi sur cirkvitoj.
| Akcelo | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sporta Pokalo 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ mejlo (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Ne ekzistas argumentoj kontraŭ faktoj kaj la mezuradoj faritaj de Aŭto kaj Ŝoforo estas evidentaj: la Ford Mustang Shelby GT500 pli rapide akcelas sur vojaj pneŭoj ol cirkvitaj pneŭoj.
Kiel eblas?
Intrigita de la rezultoj, la nordamerika eldonaĵo kontaktis la estron de la disvolviĝo de Shelby GT500, Steve Thompson, kiu ne estis surprizita de la rezultoj: "Ne estas surprizo (en la rezultoj). Ne estas nekutime vidi la Pilot Sport 4S egali la Pilot Sport Cup 2, aŭ eĉ esti iom pli rapida."
Abonu nian bultenon
Restas vidi kial tio okazas kaj Thompson pravigas ĝin per pluraj faktoroj, kiuj kontribuas al ĉi tiu kontraŭintuicia rezulto.
La vojpneŭo havas pli dikaj paŝadblokoj, kapablaj pli bone reteni varmecon, tiel pliigante tiradon, kio povas kontribui al pli rapida komenco. La traka pneŭo, aliflanke, estis optimumigita por oferti pli grandan flankan kroĉiĝon, multe pli gravan faktoron por atingi bonajn rondirtempojn — la pruvo estas en la 1,13 g de flanka akcelado atingita de la Pilot Sport Cup 2 kontraŭ 0, 99. g de la Pilot Sporto 4S.
La du specoj de pneŭoj finas diferenci, ĉu laŭ konstruo, ĉu laŭ komponentoj (miksaĵo de ingrediencoj por fari la kaŭĉukon), ĉar ili devas plenumi malsamajn celojn. En Pokalo 2 la pneŭŝultroj estas dizajnitaj por elteni la plej multajn el la flankaj fortoj kaj la paŝaddezajno ĉe la pneŭfinoj ankaŭ estas optimumigita laŭe. La centra sekcio de la paŝado, aliflanke, montriĝas esti tre simila al tiu de la vojpneŭo, ĉar la Cup 2 ankaŭ estas aprobita por uzo sur publikaj vojoj.
Jen konsilo: se komencaj vetkuroj estas via "sceno" kaj se vi trovas vin ĉe la kontroloj de Ford Mustang Shelby GT500, eble estas pli bone teni la Pilot Sport 4S muntita, ĉar ili tendencas havi pli bonan longitudan tenon...
Fonto: Aŭto kaj Ŝoforo.