Akceptas. Estas por tiaj artikoloj, ke vi vizitas Ledger Automobile ĉiujn "sanktajn tagojn" — kaj nun vi havas plian kialon.
Testoj, rakontoj kaj la ĉefaj novaĵoj en la aŭtomobila mondo ĉe la distanco de ekrano. Kaj hodiaŭ, alia ekskluziva KIALO: komparo inter la generacioj Ford Focus RS Mk2 kaj Mk3. Mi diris, ke vi devus viziti nin ĉiutage, ĉu ne?
Mi konfesas, ke mi havas ĉi tiun komparon en mia biletujo jam de kelka tempo — mi ne povis konservi ĝin pli longe. Hodiaŭ, kiam mi eniris la oficejon, mi eĉ ne malfermis mian retpoŝtan keston. Mi tuj iris preni mian kajeron (kie mi notas la sentojn de ĉiu aŭto por memori poste) kaj tuj komencis skribi.
Unua noto:
Kajero de GuilhermeFocus RS Mk2 provis mortigi min. La Focus RS Mk3 estas mia amiko.
Evidente miaj notoj ne nur parolis pri la atencoprovoj de la Focus RS Mk2, mi havis sentojn, kiuj eblas nur en sportaŭto kun granda "D". Estis tiel memorinda tago, ke mi baldaŭ malkovris, ke mia memoro estas ankoraŭ freŝa, mi ne bezonas "paperan helpon". Eĉ ĉar mi eĉ ne notis la konsumojn (buloj, mi forgesis!). Sed ili estis certe altaj, konsiderante la du biletojn de 80 eŭroj en benzino, kiuj estis uzataj kiel legosigno sur la paĝo.
Revenante al la Ford Focus RS
Ĉi tiuj du generacioj de la Ford Focus RS ne povus esti pli klaraj. Nek temas pri eltrovi, kiu estas la plej bona, ĉar ĉi-lasta estas pli bona pri ĉio. La Ford Focus RS Mk3 pli bone kurbiĝas, estas pli ekvilibra, havas pli da ekipaĵo, estas pli komforta kaj pli marŝas.
Preta... kaj la komparo estas farita. Ĉu ne?
Malĝuste. Restas rakonti ĉion. Do atendu, ĉar ĉi tio estas alia el tiuj tre longaj artikoloj. Iru preni la pufmaizojn...
Fokuso rs Mk3. bonega dinamiko
Koncerne al uzado ĉe kurbo, la Ford Focus RS Mk3 estas la plej lerta modelo en la segmento. mi diris lerta. Mi ne diris, ke ĝi estas la plej efika aŭ la plej amuza. Li diris, ke la Focus RS estas la plej lerta varma luko en la segmento. Kvankam la Ford Focus RS Mk2 ankaŭ estas efika kaj amuza, kompreneble.
Mi diras ĝin komforte ĉar mi jam testis ĉiun varman lukon nuntempe, escepte de la nova Renault Mégane RS — Fernando Gomes havis tiun privilegion. La Honda Civic Type-R eble povas atingi pli rapidajn kurbajn enirpermesilojn — preterpasante la limojn de la absurdo... — sed la Ford Focus RS Mk3 sentas sin pli lerta. La Audi RS3 eble aspektas pli gluita al la asfalto, sed la Focus RS estas pli interaga. La BMW M2... nu, la BMW M2 estas malantaŭa stirado.
Kaj kiam venas la tempo por marŝi kun la «tranĉilo en la dentoj», la Ford Focus RS ne petas ies permeson. Ĝi kaptas la asfalton kiel kato kaptas la muron de lageto ĉe la ebleco fali en la akvon.
Ĉi tiu modelo estas tiel preciza kaj forta, ke mi dubas, kio estus pli rapida en aŭtoveturejo: Focus RS, RS3, M2, A45 aŭ Type-R? Mi ne menciis la SEAT Leon Cupra 300, sed kredu min, mi ne estus tro malproksime de ĉi tiu "lupo" malgraŭ esti malpli potenca — la amasa ĉeesto de modeloj Leon Cupra ĉe la Nürburgring estas bona indikilo de la “suko” ĉerpebla el la pakaĵo.Hispana.
Sed estas kiam ni ŝaltas la DRIFT-reĝimon — en la butono de veturreĝimoj — ke la Ford Focus RS Mk3 tordas la finfinan rideton el niaj lipoj. La elektronika administrado sendas pli da potenco al la malantaŭo, la suspendo estas rimarkeble pli glata ol en RACE-reĝimo (por faciligi ludi kun amasaj translokigoj) kaj potencoglitoj okazas kun facileco, kiu igas min kredi, ke mi povus diri ĉe la. Monda Amaskunveno-Ĉampioneco.
Tio estas vere la fokuso de la Ford Focus RS: facileco. Elektroniko helpas nin tiom multe, fari tion, kion ni volas, kiam ni volas, kaj kiel ni volas, ke ni eĉ pensas, ke ni estas mirinfanoj de stirrado.
Sebastien Loeb? Jes, jes... Mi aŭdis pri ĝi.
La maniero kiel elektroniko funkcias kun ni estas tiel efika, ke ĝi ne ĝenas nin. Dankon al la GKN-uloj, kiuj evoluigis la ĝemelkluĉilan Twinster-momantan vektoran sistemon, kiu funkciigas la Ford Focus RS Mk3.
Ford-inĝenieroj respondecis pri evoluigado de la algoritmo kiu kontrolas ĉi tiun sistemon por konservi fostojn, arbojn kaj aliajn obstaklojn ekster la kabano. Se vi volas altigi la teknikan nivelon de ĉi tiu artikolo, rigardu ĉi tiun filmeton.
Kaj cetere, abonu nian Jutuba kanalo . Ĉi-semajnfine ni havas novaĵojn en la kanalo Razão Automóvel... #adartudo
Ĉi tiu tordmomanta vektora sistemo ne utilus se la resto de la ĉasio/suspensioj ne estus mirindaj. Montriĝas, ke ĝi estas…
La Focus-ĉasio estas bonega. La instruoj de Richard Parry-Jones ankoraŭ tre ĉeestas en la R&D-sekcio de Ford — ĉu ili ne scias, kiu estis Richard Parry-Jones? Mi skribis kelkajn liniojn pri li ĉi tie.
Koncerne la suspendon, pro sia adapta malseketiga sistemo, ĝi kapablas oferti bonan nivelon de komforto kun la sama natureco, kiu realigas militon sur angulo-apekso. Kun mia ventro plena de potencglitoj kaj mia egoo ŝvelinta, mi faligis la Ford Focus RS Mk3 kaj direktiĝis al la Ford Focus RS Mk2. Mi neniam veturis ĝin. Sed per la esprimo de Diogo Teixeira, kiu venis helpi kun la dinamikaj fotoj, la afero promesis...
Al la pasinteco kun la Ford Focus RS Mk2
Adapta suspendo? Binara vektorizado? Jes, kompreneble... ne. Sed ne pensu, ke la Ford Focus RS Mk2 estas modelo mankanta je teknologio. Kiam ĝi estis liberigita, ĝi estis eĉ antaŭtempe.
Prezentita al la mondo en januaro 2009, estis tre bonaj homoj por strabi la nombrojn prezentitajn de la Ford Focus RS Mk2.
Ĉu antaŭradmovilo kun 305 ĉp de potenco? Neeble.
Kion Ford promesis en 2009 ŝajnis neebla: nigrigi la vivon por multaj "bonaj familiaj" modeloj kun postrado kaj meza motoro. Sed ne estis neeble. Hodiaŭ, preskaŭ 10 jarojn poste, ne mankas sportaŭtoj antaŭradmoviloj por pruvi tion...
Unu el la sekretoj de la Ford Focus RS Mk2 estis nomita RevoKnuckle - ŝika nomo por pli kompleksa MacPherson-pendskemo. Tiu ĉi sistemo sukcesis apartigi la stiradmovojn de la pendmovoj, evitante ekstremajn variojn en geometrio (nekonsiderante la ŝarĝo), tiel evitante la deformadon de la kontaktsurfaco de la pneŭo kun la asfalto. La membloka diferencialo de Quaife ankaŭ estis la celo de intensa laboro de la inĝenieroj de la markoj.
Praktika rezulto? Malgraŭ la 305 ĉp de potenco, la Ford Focus RS MK2 formanĝas la asfalton kun la sama deziro, ke infano formanĝas bifstekon kaj fritojn.
Koncerne la motoron, ĝi estas la sama 2,5 litroj enlinia kvincilindra bloko, kiun ni trovis en la Focus ST — bloko pruntita de Volvo, kiu kiel vi memoras, tiutempe apartenis al Ford. Nur ĉe la Focus RS, ĉi tiu motoro estas pli maldika.
Ĝi havas piŝtojn, bielojn kaj dediĉitan krankoŝafton, parte por subteni la ŝarĝojn de la masiva Warner K16 turbo, kiu duobligas la premon de 0,7 baroj ĝis 1,4 baroj kompare kun la Focus ST.
La interfridigilo ankaŭ pliiĝis, la ellassistemo estis tute reviziita kaj la elektroniko ne ridis. Praktikaj efikoj? La Ford Focus RS Mk2 havas kuraĝan piedbaton! La 0-100 km/h finiĝas en nur 5,9 sekundoj, sed ĝi ne rakontas la tutan historion. La maksimuma rapideco estas 262 km/h kaj ĉiam estas disponebla potenco.
La eksplodoj kaj sonoj, kiujn ĉi tiu motoro elsendas, tremas vin.
Ne ekzistas induktitaj taksiloj kiel en la Focus RS MK3... sed ekzistas respondo, kiu igas nin kapti la stirilon kvazaŭ nia vivo dependus de ĝi. Kaj la vero estas, ĝi vere dependas de tio...
La Ford Focus RS Mk2 estas tre intensa por stiri. Tre intensa ja. Sur skalo de 0 ĝis 10, kie "nulo" vivas en budhana retiriĝo kaj "10" karesas sur la muzelo de sovaĝa tigro, la Focus RS Mk2 estas "sep".
du malsamaj pozoj
Kiel vi povas vidi, la Ford Focus RS Mk2 estas defia aŭto por stiri. La pezo de la masiva 2.5-litra kvincilindra motoro ĉe la fronto de la modelo faras amastranslokiĝojn en pli engaĝita stirado plifortiganta ĉiujn ĉasiajn reagojn. Ĝi estas kompetenta, ĝi estas. Sed ĝi timigas la plej nesingardajn.
La Focus Mk2 traktas tute alimaniere ol la Focus RS Mk3 — kaj ne nur unu estas FWD kaj la alia AWD. La diferencoj estas pli profundaj ol tio kaj komencas esti rimarkitaj eĉ antaŭ ol la unua kurbo estas atingita.
En la "malnova" Focus RS ni devas esti objektivaj pri tio, kion ni volas fari kaj kien ni volas iri. Ni devas bremsi kiel eble plej rekte; liberigu la bremson antaŭ la eniro; konservi la trajektorion kun decido (multa decido) ĝis ni atingos la internon de la kurbo; kaj tiam, tiam jes, ni povas akceli de tie sen grandaj dramoj. La fronto iomete tremas sed nia rideto estas ŝirita.
Se vi maltrafas unu el ĉi tiuj paŝoj, estu preta reagi.
Ŝvitoj aperas kiam ni prenas tro da rapideco en la kurbon. Tiam ajna korekta provo vekas la malantaŭon kaj devigas nin havi rapidajn refleksojn. Veturi la "malnovan" Focus RS estas postulema kaj nepardonema. Sed se ni scias, kion ni faras, ni estas regalitaj per tre rapidaj kurbaj enirpermesiloj.
La Ford Focus RS Mk3 pardonas ĉion. Ĝi estas freneze rapida (pli rapida ol ĝia antaŭulo) kaj ankaŭ pli facile veturebla. Se en la "malnova" ni devas ĉion plani, en la "nova" ni povas elpensi, ke li pardonas plej multajn troigojn.
La 350 ĉp. 2.3 Ecoboost-motoro havas pli ol sufiĉan animon por provoki la du aksojn kaj igi ĉiujn kvar pneŭojn krii por "sufiĉe!".
Krom potenco en sufiĉaj dozoj, ĉi tiu motoro ankaŭ donas al ni plenkorpan ellasan noton. Mi eĉ ne volas scii ĉu la taksantoj estas induktitaj de elektroniko aŭ ne... La vero estas, ke ili plibonigas la veturan sperton. Kaj la manko, kiu faras la Honda Civic Type-R FK8 tia ellasilo...
Estas tre facile esplori la Ford Focus Mk3 ĝis la limo. Kaj ne pensu, ke ĉar ĝi estas facila ĝi estas malpli rekompenca... stiri aŭton, kiu faras tion, kion ni volas, kiam ni volas ĝin kaj kiel ni volas, donas al ni tre kontentigan senton de potenco kaj kontrolo.
En Mk3 mi faras kaj mi faras. Ĉe Mk2 mi faras kaj mi esperas, ke ĝi okazos kiel mi atendis.
komunaj lokoj
Ĉu indas skribi tion, kion vi jam scias? Ke la interno de la Focus RS Mk3 estas pli nova, pli bone ekipita, pli bone konstruita, ktp. Mi pensas ke ne.
Do mi olimpike ignoros tiujn nenecesajn komparojn kaj nur diros, ke la konduka pozicio de la Ford Focus Mk2 estas tro alta — heredaĵo kiu bedaŭrinde portis al la Mk3.
Mi ankaŭ diros, ke mi ne ĝenis min konduki la infanojn al lernejo ĉiutage en Ford Focus RS Mk3 — en ĉi tiuj kondiĉoj, la konsumo malpliiĝas ĝis ĉirkaŭ 8 litroj/100 km. Kaj ankaŭ diru, ke se vi ne havas la 50.000 eŭrojn necesajn por aĉeti Ford Focus RS Mk3, la Ford Focus Mk2 povus esti bonega alternativo. Malsame, estas vere, sed valida alternativo.
Krome, la motoro de la Ford Focus RS Mk2 estas simila al tiu, kiu funkciigas la Volvo S60 Recce — speco de rallyaŭto kiu rezultis de la kruciĝo de konata aŭto kun bataltanko. Damne... ne povas atendi la Ford Focus RS Mk4. Ford scias kion ĝi faras.